Fiat 131 Abarth Rally – 70'lerin sonlarının en çok satan yarış ürünü

60'lı ve 70'li yılların başında çok sayıda özel müşteri, Fiat'tan ralli katılımlarını mükemmel 124 Sport Spider ile desteklemesini istedi. O zamanlar bu tür yarışmalar motor sporları alanında en popüler biçim haline geldi.


Halkın ralliye gösterdiği yüksek ilgi, Fiat yönetimini bölgeye kademeli olarak yatırım yapmaya ikna etti. Her şey yaklaşık 124 modelin İtalya ve Dünya Şampiyonaları için geçerli olmak üzere çeşitli yarışmalara yarı resmi olarak kaydedilmesiyle başladı.


1971'de Fiat, Abarth'ı satın aldı ve işler düzelmeye başladı. Yeni şirket neredeyse anında İtalyan endişesinin resmi yarış departmanı haline geldi. Bu, 1972 yarış sezonunda 124 Abarth Rally Group 4 ile şık bir şekilde ilk kez sahneye çıkan Fiat Racing Team'in lansmanına zemin hazırlamak için yapıldı.

bu araba aynı anda iki Avrupa Şampiyonasını kazanarak mükemmel sonuçlar gösterdi (1972 ve 1975'te). Bu da Fiat yöneticilerini yönün geleceği konusunda ikna etti ve onları yarış yatırımlarını artırmaya teşvik etti.

Yarış pistlerine layık bir alternatif

Ancak son on yılın tasarımı artık 70'lerin ortaları için tam teşekküllü bir seçenek olarak pek uygun değildi. Bu nedenle eskiyen 124 hattını yenisiyle değiştirmeye karar verdiler. Bu aynı zamanda hizmete geri dönüş imajı da olabilir, böylece yaklaşan yarış başarıları modelin satışlarını artırabilir.



Elbette yüksek hızlı dönüşüm, birinci sınıf bir yarış arabasının gücüne ve rekabetçi özelliklerine sahip olan orijinal sedana sadece belli belirsiz benziyordu. O zamanki Grup 4'e (Grand Touring Sport) atanan bu model, Abarth Fiat Ralli Takımı tarafından hazırlandı.


Temel, beş koltuklu Fiat 131 Mirafiori'nin iki kapılı versiyonuydu. Mühendisler bu modelin tasarım parçalarının en az %75'ini kullandı. Araba gövdesinin geliştirilmesine Karl Abarth'ın yanı sıra ünlü Bertone atölyesi de katıldı. Kuralların gerektirdiği gereksinimlere uymak için temel versiyonun bir araya getirilmesi gerekiyordu:

✅400 adetlik miktarlarda
✅çift karbüratörlü
✅140 litre kapasitelidir. İle
✅ maksimum hız 190 km/saat

Bertone Style Center, gövdeyi tasarlarken fiberglas ve alüminyum kullandı. Bu, gelecekteki yarış arabasını mümkün olduğunca hafif hale getirmek için yapıldı. Aynı sebepten dolayı kaporta ve çamurluklar özel reçine karışımından, kapılar ise alüminyum alaşımdan yapılmıştır.

Yarış modelinin özellikleri

Yüksek hızlarda yeterli bastırma kuvveti sağlamak için otomobilin tasarımına büyük çamurluklar ve spoiler eklendi. Kaputun sol tarafında ve yanlarda bulunan genişletilmiş dinamik hava girişleri, Fiat 131 Abarth Rally'nin mekanik parçalarının soğutulmasını sağladı. İşte göstergelerinden bazıları:

✅ ön motor
✅ arkadan çekişli aks
✅ Kugelfischer yakıt enjeksiyonu
✅ elektronik ateşleme

1980 yılına gelindiğinde Grand Tourisme otomobili optimum teknik parametrelere kavuştu. Ve Corsa yarış versiyonundaki hafif alaşım DOHC silindir kafalarına sahip orijinal sıralı motor aşağıdaki rakamları gösteriyordu:

✅ 16 valfli dört silindir
✅ çalışma hacmi - 1995 metreküp. santimetre
✅ güç - 225 litre. İle birlikte

Yukarıda belirtildiği gibi iki odacıklı Weber karbüratörlü bu arabanın yol versiyonunda mütevazı bir 140 "at" vardı. Ancak yarışta bu değer sonunda 245 rpm'de 5750'e yükseldi. Buna dövme pistonlar ve valfler için dişli kayış tahriki eşlik ediyordu.

Otomobilin motoru, kuru bir mahfaza ve tek plakalı kuru kavramada basınç altında dolaşımlı yağlama aldı. Şanzıman beş vitesli senkronize değildir (alternatif olarak 3,64'ten 6,83'e kadar on konum). Kendinden kilitlemeli diferansiyel.

Fiat 131 Abarth Rally'nin şasisi çerçevesiz bir tasarıma sahipti. Tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu vardı. Önde - alt salıncaklarda, bir burulma dengeleyici tarafından uzunlamasına yönlendirilir (McPherson payandalarıyla). Arkadakiler de aynı sisteme sahip ancak ek olarak yaylar ve teleskopik amortisörler var.


Bu kadar hızlı ekipman aynı zamanda yarışmalar sırasında güvenli çalışmasını garanti edebilecek etkili frenlere de ihtiyaç duyuyordu. Disk tipi tüm tekerlekler için çift devreli hale getirildiler. Ön olanlar 300 mm, arka olanlar ise 252 mm çapındadır. Araba kremayer ve pinyonlu direksiyon aldı.

Jantlar, çılgın yarış temposu için mükemmel olan alaşım jantlara sahipti. Boyutları: 10x15 (ön) ve 11x15 (arka). En sık kullanılan lastikler sırasıyla Pireli P7: 205/60 VR 15 ve 285/35 VR 15 oldu. Çakıl yarışları için 7x15 tekerlekler takıldı. İşte Fiat 131 Abarth Rallisi'nin bazı parametreleri:

✅ uzunluk - 4,16 m
✅ genişlik - 1,8 m
✅ boş halde yükseklik – 1,39 m
✅ dingil mesafesi - 2490 mm
✅ maksimum hız - 220 km / s

Belirli bir modelin ne tür bir yarışma için tasarlandığına bağlı olarak bitmiş ağırlığı 950 ila 1020 kg arasında değişebilir. Bundaki son etki ise aracın donanımıydı. Benzer değişkenlik, kurulu yakıt deposunun boyutuyla da ilgiliydi. Depo 60 veya 100 litre benzin alabiliyordu.

Spor otomobil başarıları

İtalyan takımını rekabette yeniden zirveye taşımak için geliştirilen Fiat 131 Abarth Rally, 1975 Giro d'Italia'ya prototip olarak girdi. İlk çıkış çok başarılı oldu ve ertesi yıl ilk zafer geldi. 1976 Elbe Rallisi kapsamında gerçekleşti.


Elbette her ciddi projede olduğu gibi bazı zayıf noktalar ve bazı iyileştirmeler vardı. Arabanın şanzımanının sorunlu olduğu ortaya çıktı ve gelişmiş süspansiyon da bazı zorluklara neden oldu. Ancak şirketin teknik çalışanları bu küçük sorunları hızla çözerek ralli aracını tam savaşa hazır hale getirdi.

Fiat 131 Abarth kısa sürede Lancia Stratos ve Ford Escort'un zorlu bir rakibi haline geldi. Bunun en iyi kanıtı, 1977 Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki kendinden emin zaferi olarak düşünülebilir. Bunu iki model daha takip ettiğinde “yüz otuz birinci” modeli bu spor disiplininin yeni lideri olduğunu açıkça ilan etti.

Markanın yarış versiyonunun yüksek statüsü, arkalarında şampiyonluk unvanları olan birçok seçkin yarışçının direksiyon başına geçmesiyle doğrulanıyor. Bu sayı şunları içerir:

✅ Alena
✅ Reerl
✅ Andrueta
✅ Verini
✅ Bacchelli ve diğerleri

Bir başka ilginç gerçek de, 1979'da (131 Abarth'ın ihtişamının doruğunda), daha sonra çok ünlü olan Fabrizia Pons'un, ralli arabasında Lucky sürücüsünün yolcusu olarak hareket etmesidir. Doğru, tandem beş yarıştan sonra 1. veya 2. sıradan düştü.

Ve 1980 Dünya Şampiyonasını kazanan Walter Rehl'in arabası 235 beygir gücüne kadar güce sahipti. O yıl Fiat, farklı markalar arasındaki geleneksel rekabeti de kazandı. Aynı zamanda, turboşarj döneminin başlangıcından önce birkaç yıl boyunca pistlerde parlayan mega başarılı ralli versiyonunun üretimi tamamlandı.


Fiat 400 Abarth Rallisinin toplam 131 (diğer kaynaklara göre - yaklaşık yarım bin) kopyası toplandı. Bugün bu tür efsanevi ekipmanları ikincil piyasadan satın alabilirsiniz. Fiyatlar 35 ila 250 bin euro arasında değişiyor. Her şey arabanın durumuna ve düzenine bağlıdır.