Rusya'da arabalar neden daha pahalı hale geliyor ve bundan sonra ne olacak?

Son zamanlarda medyada bu yılın ekim ayında otomobiller için geri dönüşüm ücretinin bir kez daha artacağına dair bilgiler yer aldı. Tabii ki, bu sadece fiyatları gerektirmeyecek arabalar showroomlardan ama aynı zamanda kullanılmış taşıma.


2030 yılına kadar araba fiyatlarının mevcut seviyenin iki katına çıkacağına dair bilgiler var. 2024 yılında Rusya'daki tüm yeni arabaların yaklaşık yarısı krediyle satın alınacak. Görünüşe göre bu rakam daha da artacak.

Mevcut durumun nedenlerini anlamaya ve pazarın daha da gelişmesi için seçenekler önermeye karar verdik. Rusya'da otomobil fiyatlarındaki artışın çeşitli nedenleri belirlendi.

Kararsız ruble

Yalnızca 2023 yılında Rusya'ya 700 binden fazla yeni araba getirildi. En önemlisi elbette Çin'den. Birçok yönden arabanın maliyeti mevcut döviz kuruna göre belirleniyordu. Yılın başında 1 yuan için 10 ruble verdilerse, sonunda bu rakam zaten 12,5 rubleydi. Yani bayiler arabanın maliyetine yaklaşık +%20-25 ekledi.

Bugün yuan yavaş yavaş 13 rubleye yaklaşıyor. Çoğu zaman Çinliler arabalarını yuan başına 14 ruble veya daha fazla bir oranda "şişirilmiş bir fiyatla" satıyorlar.


Burada enflasyonu da hatırlayalım. Eylül 2024 itibarıyla bu rakam şimdiden %9'a ulaştı. Bu çok fazla ama daha fazlası da var. Bu olguya bağlı fiyat artışları tüm sektörlerde yaşanıyor. Bu nedenle, büyük olasılıkla bayiler 2025 fiyat programında bu göstergeyi dikkate alacaklar.

lojistik

Yeni bir araba, Moskova bölgesinin herhangi bir yerinde veya Rusya'nın herhangi bir bölgesinde bir sergi salonunda görünmeden önce, Uzak Doğu'dan veya Sibirya'dan bir araba nakliyecisiyle veya demiryolu vagonlarıyla uzun bir yolculuk yapar. Bir arabanın teslimat maliyeti 230-300 bin ruble.

Şimdi benzin ve motorin fiyatlarındaki artışı hatırlayalım. Bir yıl önce bir litre dizel için yaklaşık 55 ruble ödemek zorunda kalırken, bugün benzin istasyonlarında 64 ruble veya daha fazla ödemek zorunda kalıyorsunuz. Elbette lojistik şirketlerinin ve kamyoncuların tepki vermesi ve hizmet fiyatlarını artırması gerekiyor.

Çinlilerin araçlarının lojistiğine aktif olarak yatırım yaptıklarını belirtmekte fayda var. Boş araba taşıyıcılarının nakliye ve hatta sınır merkezlerine geri gönderilmesi masraflarını ödüyorlar. Ancak bu, bu parayı bayilere “bağışladıkları” anlamına gelmiyor. Tüm masraflar zaten araç fiyatına dahildir.

pazarlama

Bugün Çinli üreticiler ve bayileri yeni araba satmak için ellerinden geleni yapıyorlar. Buna "tüm çatlaklardan" reklamlar, uzun vadeli taksit planları, basın turları ve uzatılmış garanti dahildir. Her ne kadar tanınmış markaların sahipleri zaten sorunlarla karşı karşıya olsa da. Şanzıman uçuyor, motorlar ısınıyor, elektronikle ilgili sorular var. Garanti olduğu sürece bu sorunlar çözülecektir.


Ve bundan sonra ne olacak - zaman gösterecek. Ancak sektör uzmanları zaten aynı Haval ve Jeely'yi ikincil piyasada satmanın çok zor olacağını söylüyor. Öncelikle operasyon sırasında ortaya çıkan “yaralar” nedeniyle. İkincisi, pazarın doygunluğu nedeniyle.

Tüketim vergileri, harçları ve elden çıkarma ücretleri

Yeni bir arabanın fiyatını da etkileyen göstergeler. Bu yılın nisan ayından itibaren Rusya'ya ithalat yapmak imkansız elektrikli arabalar ve EAEU ülkelerinden melezler. Ayrıca Belarus, Kazakistan ve ekonomik birliğe üye diğer ülkelerde üretilen veya gümrükten geçen otomobillerin geri dönüşüm ücreti de artırıldı. Üç yaşına kadar olan arabalar - 300600 ruble, daha büyükse - 528800.

Bu arabalar gümrük vergisine tabi değildir. Ancak Avrupa'dan, ABD'den ya da Asya ülkelerinden bireysel olarak araç getirmek isterseniz ücretin tamamını ödemeniz gerekecek. Tüzel kişiler için bu rakam önemli ölçüde daha düşük olacaktır. Görev miktarı yaşa ve motor büyüklüğüne bağlıdır.


Hesaplama örneği olarak 2022 Hyundai Solaris'i ele alalım. Motor – 1,6 litre, 123 hp. İle. Vergi, Kore'deki arabanın maliyetinin %48'i olacak. Aracılar aracılığıyla veya doğrudan 1,5 milyona araba aldıysanız, Rusya sınırında ithalat için 720 bin daha ödemek zorunda kalacaksınız. Buna GLONASS bağlantısını da ekleyelim - 20 bin, imha ücreti (yaklaşık 3500 ruble), teslimat ve 2,2 - 2,4 milyon gerçek maliyet elde ediyoruz.

Büyük ünite montajına yönelik araç kitlerinin ithalatında gümrük vergileri bulunmaktadır. Aslında bir Çin JAC JS3 olan Moskvich-4'ü hatırlayalım. Kitleri ithal ederken gümrük vergisi yaklaşık %10'dur.

Ve böylece geri dönüşüm ücretindeki artıştan bir kez daha “memnun olduk”. Yüzde 75-80 artış vaat ediyorlar. Bunun nedeninin herkes için açık olduğunu düşünüyorum. Çin arabalarının satış hızını bir şekilde yavaşlatmamız gerekiyor. Son yıllardaki deneyimler, nüfusun daha ucuz olmasına rağmen kendi yerli AvtoVAZ'ına değil, komşularımızın arabalarına ruble cinsinden oy verdiğini gösterdi.

Bayilerin fiyatları artırması

Herhangi bir araba bayiliği, kar elde etmeyi içeren bir iştir. Ne kadar büyük olursa o kadar iyidir. Yöneticiler ay sonunda ikramiye almak isterken, şirket sahipleri de aileleriyle birlikte sıcak adalara tatile uçmayı planlıyor. Bu nedenle bayiler bir arabanın perakende fiyatını %4-8 oranında şişirebilirler. Ve bu artı 150 milyonluk bir araba için 250-3 bin ruble.


“Ekstraları” unutmayalım. En ucuz paspaslar, jantlı bir kış lastiği seti, üreticiden uzatılmış sigorta, bagajda bir raf, bir ilk yardım çantası ve sarı bir yelek. Bazen yöneticilerimizin yaratıcılığına çok şaşırıyorsunuz. Tüm bu öğeler aynı zamanda nihai maliyeti de arttırır ve alıcının cüzdanına yansır.

“Zhiguli olmayanlara” sahip olma hakkı için vergi

Çeşitli uzmanlar ve blog yazarları, geri dönüşüm tarifelerinin artırılması konusunun Rus üreticilerin çıkarları doğrultusunda kulis yapıldığı konusunda hemfikir. Büyük olasılıkla bu doğrudur. Ancak çok sert olmayalım ve hükümetin neden AvtoVAZ, GAZ, UAZ ve diğerlerinin çıkarları doğrultusunda hareket ettiğini anlamaya çalışalım.

Korumacılık, kendi sanayisine sahip gelişmiş ülkelerde normal bir olgudur. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de koruyucu vergiler getiriliyor ve otomobiller de dahil olmak üzere Çin'den yapılan ithalata yönelik gümrük vergileri artırılıyor.


Fabrikalarımız rekabete dayanamayıp kapanırsa ne olacağını düşünün. AvtoVAZ – 44 bin çalışan, GAZ – 20 bin, UAZ – yaklaşık 25 bin. Yüzbinlerce insan işini kaybedecek. Fabrikaların şehir oluşturan işletmeler olduğu düzinelerce şehrin destekleyecek hiçbir şeyi kalmayacak. Kriz milyonlarca vatandaşı etkileyebilir. İnşaat mühendisliğini kaybedeceğiz.

Bu nedenle, artan geri dönüşüm ücreti yalnızca para kazanma arzusu değil, aynı zamanda makine mühendisliği endüstrilerini desteklemek için tamamen işe yarayan bir araçtır.

Evet, arabalarımız kusurlu olmakla, konforsuz olmakla, “teknolojik olarak geri” olmakla, ilerlemesizlikle eleştiriliyor. Adil olmak gerekirse, yaptırımlardan önce kalkınma vektörünün hala görünür olduğunu belirtmekte fayda var. Vesta ve XRay modelleri de bunu doğruluyor.

Gelecekte Rusya otomotiv pazarını neler bekliyor?

Yeni araba satın almak her yıl daha da zorlaşacak. Seçim, kredili "Çinli" veya kredili "Lada" arasında, ancak daha ucuz olacak. Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, paradan tasarruf etmek kesinlikle mümkün değildir. Tabii ki, nüfusun bir kısmı burada ve şimdi nakit parayla araba satın almaya gücü yetiyor. Ancak çoğu bu fırsata sahip değil. Ücretlerin şartlı olarak 2-3 kat artırılması bile durumu kurtarmayacaktır.

AvtoVAZ satış hacimleri açısından lider konumunu koruyacak. Araç kitlerinin montajına yönelik yeni işletmelerin de ortaya çıkması muhtemeldir. Ancak Çin hükümeti diğer ülkelerdeki üretime yatırım yapılmasını tavsiye etmediği için ikincisi ile ilgili durum belirsiz. Yeni otomobil fiyatlarındaki artış, ikinci el otomobil fiyatlarında da artışa yol açacak.

Neye bineceğiz? sorunun cevabı "Arabalar" dır. Evet, daha yaşlı olacaklar. Bunlar “hibeler” veya “haweils” olacak; Japonya'dan gelen “sağdan direksiyonlu” hakimiyeti Uzak Doğu ve Sibirya'da devam edecek. Taksilere, araç paylaşımına ve toplu taşımaya olan talep artacak. Piyasa değişecek ama kalacak. Ancak kendi arabamızı almak için daha fazla çaba göstermemiz gerekecek.