Motorlu vagonlar, buharlı lokomotifler ve dar hatlı vagonlar yıllarca Yaroslavl bölgesine müze oluşturmak için taşındı

Sovyet yıllarında Moskova ve Yaroslavl bölgelerinin kuzeydoğu kesiminde büyük miktarda turba çıkarımı yapıldı. Hammaddelere özellikle 20-40'lı yıllarda ihtiyaç duyuldu. İşletmelere ve kazan dairelerine turba sağlandı. Onu ormanlık ve bataklık alanlardan uzaklaştırmak için, büyük demiryolu istasyonlarına yaklaşan yüzlerce kilometrelik dar hatlı yollar inşa edildi.


30'lu yılların sonlarında Pereslavl-Zalessky yakınlarında dar hatlı turba demiryolları ağı oluşmaya başladı. Yavaş yavaş yolların uzunluğu arttı ve yeni depolar açıldı. Dar hatlı demiryolları ve turba yatakları, bugün hala haritada bulunabilen yerleşimlerin gelişiminde önemli bir faktör haline geldi.

Bunlardan biri Pereslavl-Zalessky'ye 15 km uzaklıktaki Kupanskoye köyü. Yerleşim, bölgedeki dar hatlı demiryolu ağının önemli bir düğüm noktası haline geldi. Buradan ayrı bir kol Kubrinsk'e doğru gidiyordu. Çok uzak olmayan Talitsy köyünde müze haline gelecek bir depo vardı ama günümüzde.


Dar hatlı demiryolları 60'lı yıllara kadar talep görüyordu. Sibirya'da gaz yataklarının keşfedilmesinden ve kömür endüstrisinin gelişmesinden sonra, turbanın toplu olarak çıkarılması ihtiyacı ortadan kalktı. Yollar ve depolar kademeli olarak kapatıldı. taşıma hurdaya gitti. Bu durum Sovyetler Birliği'nin tüm bölgeleri için tipikti.

Pereslavl-Zalessky yakınlarında bir müzenin oluşturulması

1989'da Kupan Ulaştırma Departmanı tasfiye edildi. Ancak işletmenin eski çalışanlarının ve bir grup meraklının eylemleri sayesinde demiryolu bölümünü satın almak mümkün oldu. Buralara tüm altyapısıyla birlikte bir ekoturizm kompleksinin inşa edileceği varsayıldı. Ancak 90'lı yıllardaki kriz bu planları sekteye uğrattı ve geri itti.

Ancak Talitsy'deki depoda dar hatlı bir ulaşım müzesi açıldı. Ne yazık ki Pereslavl Demiryolu'nun neredeyse kendine ait demiryolu taşıtları yok. 70'lerde her şey bıçağın altına konuldu.


Bu nedenle müze personeli, büyük bir heyecanla, dar ölçülü döneme ait en azından bazı eserleri bulmak için bir zamanların büyük ülkesinin farklı bölgelerine seyahat etmeye başladı. Sonuç olarak, ilk vagonların ve lokomotiflerin tamamı Kazakistan, Ermenistan, Tataristan, Çeçenya ve orta Rusya'nın diğer bazı bölgelerinden ithal edilmeye başlandı. Müzenin sergisi yavaş yavaş yenilendi.

750 milimetrelik tarih

Müzenin modern koleksiyonunda onlarca sergi yer alıyor. Tüm demiryolu taşıtları restore edildi ve çalışıyor. Müze personeli, arabaların ve vagonların uzun süreli depolanması için ikinci bir baraka inşa etmiş ve aynı zamanda geçmiş bir dönemin ayrı bir kanıtı olarak da adlandırılabilecek depoyu da düzene koymuşlardır.

Bugün herkesin görebileceği en önemli sergileri size daha detaylı anlatmak istiyorum.

Tank lokomotifi FT4-028

Bu, Finlandiya Tampella fabrikasından bugüne kadar hayatta kalan tek araba. 1945 yılında Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'nin verdiği hasarı telafi etmek için bu lokomotiflerden sadece 30 adet üretildi. Ayrıca turba tarlalarında ve üretim tesislerinde de çalıştılar.


Modelin ana özelliği su deposunun römork vagonuna değil lokomotifin kendisine yerleştirilmesidir. Bu nedenle adı "tank"tır. Tank (İngilizce) – tank, rezervuar.

Eksenel formül – 0-3-1. Bu, makinenin ön kısmında kılavuz taşıyıcının bulunmadığı anlamına gelir. Lokomotifin üç ana tahrik aksı ve ocak ve odun kutusunun altında bir destek aksı vardır. Lokomotif gazyağı aydınlatması ve el freni ile donatılmıştır.


FT4-028 Ermenistan'dan getirildi. İlk başta Leninakan'da tüf madenciliğinde kullanıldı, daha sonra kısa bir süre çocuk demiryolunda çalıştı.

Buharlı lokomotif Gr-269

Dar hatlı traktör 1947'den 1956'ya kadar Doğu Almanya'da üretildi ve SSCB'ye tedarik edildi. Bu lokomotiflerden toplam 420 adet üretildi. Bunun Alman mühendisliğinin en başarılı modeli olmadığını belirtmekte fayda var. Çalışma sırasında aracın 35 km/saatin üzerindeki hızlarda sallanmaya başladığı ortaya çıktı. Bu, demiryolundaki aşınma ve yıpranmayı artırdı.

Lokomotif iki silindirli bir motora sahiptir. Kazandaki basınç 12 atmosfere ulaşabilir. Ağırlık 25 tonu aşıyor. Kazan odunla ateşlenmektedir.


Bugüne kadar sadece 7 Gr serisi lokomotifler çalışır durumda tutulmaktadır. Bunlardan biri Talitsy'deki müzede. Gr-269 Grozni'den nakledildi. Geri kalanı çocuk demiryollarında ve bazı dar hatlı demiryollarında çalışıyor. Bu lokomotifler eski Sovyetler Birliği'nin farklı şehirlerindeki kaidelerde de bulunabilir.

Motorlu lokomotif güç istasyonu ESU-2a-511

ESU ailesi özellikle sahalardaki işletmelere elektrik sağlamak için geliştirildi. “2a” modeli 1972'den 1988'e kadar Guba Makine İmalat Fabrikasında üretildi. Toplam 1025 adet üretildi.


Özel amacına rağmen araba, işçileri taşımak ve vagonları taşımak için aktif olarak kullanıldı. Lokomotife 108 hp kapasiteli dizel motor takıldı. İle. Aracın ağırlığı 17 tona ulaşıyor. ESU-2a 40 km/saat hıza çıkabiliyor. Elektrik jeneratörü 62,5 kW üretiyor.

Lokomotif şu anda depoda restorasyona tabi tutuluyor. Ancak açık kapıdan bazı unsurlar görülebiliyor.

ZIM arabası

1996 yılında koleksiyonda bir başka ilginç müze sergisi daha ortaya çıktı. Vagon temel alınarak inşa edilmiştir araba GAZ-12 KIŞ. Toplamda 1950'den 1959'a kadar bu makinelerden 21 binin üzerinde üretildi. Onların yerini ünlü GAZ-13 "Chaika" aldı. "ZIM'ler", modernize edildikleri ve ihtiyaçlarına göre değiştirildikleri işletmelere toplu olarak ulaşmaya başladı.


Belki de GAZ-12'nin yeniden donatılması konusundaki Sovyet yaratıcılığının zirvesi, modelin dar hatlı bir demiryoluna kurulmasıydı. O yıllarda bu kavram çok yaygındı. Örneğin dar hatlı demiryollarının ihtiyaçları için kullandılar kamyonlar farklı türleri.


Bu arada, son zamanlarda biz itfaiye trenleri hakkında yazdıturba yataklarında görev yapan motorlu arabaları da hatırladık. Ancak dar hatlı demiryollarında lüks bir araba hayal etmek zor.

Vagonlar, lokomotif ve kar temizleme aracı

Listelenen sergilere ek olarak müzede başka ilginç nesneler de var. Bunlar arasında Ua serisi bir vagon, hareket halindeki bir buharlı lokomotif 157-459, bir lokomotif, tramvaylar ve hatta ahşap bağlantılar yer alıyor. Sergide tanklar, yük ve binek araçları yer alıyor. Bunlardan biri hediyelik eşya dükkanıyla donatılmıştı.


Her yıl müzenin demiryolu kar temizleme aracı raylardaki karı temizlemek için kullanılıyor. 2007 yılında konuklar için bölgede dolaşabileceğiniz manuel bir araba restore edildi.

Müzenin bugünü ve geleceği

Talitsy'deki Dar Hatlı Demiryolu Müzesi tamamen özeldir. Sadece turistler ve demiryolu taşımacılığı hayranları sayesinde yaşıyor ve gelişiyor. Restorasyonun yanı sıra çalışanlar çeşitli alanlarda düzenli bilimsel araştırmalar yürütmektedir. Demiryollarının tarihini inceliyorlar, sergi ve konferanslara katılıyorlar. Peyzaj çalışmaları kademeli olarak devam etmekte olup, çevre düzenleme çalışmaları yapılmaktadır.


Meraklılarının da söylediği gibi bu, parlak renkli tabloların gösterişli bir sergisi olmamalı. trenler arka planda fenerler ve kaldırım levhaları ve geçmiş bir dönemin gerçek ruhunu yansıtabilecek aşırı büyümüş demiryolu rayları ve pasla dolu bir yaşam istasyonu.


Müze ekibine sadece başarılar ve işlerine refah diliyoruz. Pereslavl-Zalessky'den geçiyorsanız, etrafı kapatıp benzersiz ekipmanı incelemek için birkaç saat harcamanızı öneririz. Satın alınan giriş bileti yalnızca projenin daha da geliştirilmesine değil, aynı zamanda Rus demiryolu taşımacılığı tarihinin korunmasına da yardımcı olacak.