1 milyon ruble için Nissan Navara - iyi bir satın alma mı yoksa boşa giden para mı?

Rusya'daki kamyonetler iş aracı olarak görülmüyor; daha çok imaj amaçlı. Bu makinelerin çoğu, güçlü ve güce aç motorları ve ikinci el pazarında bile yüksek fiyatlarıyla öne çıkıyor.


Nispeten bütçe kategorisinde seçim küçük - Mitsubishi L200 ve Ford Ranger. Bu pikaplar basit ekipmanlarla, hatta belki de sade ekipmanlarla ayırt edilir.

Ancak popüler Mitsubishi L200 ile rekabet edebilecek en az bir seçenek daha var. Bu üçüncü nesil Nissan Navara. Böyle bir araba, ön yeniden şekillendirme kopyaları için 600 ruble fiyatla satın alınabilir. Ancak 000 güncellemesinden sonra dış ve teknik durumu iyi olan bir araba için yaklaşık 2010 milyon istiyorlar.



D40 gövdesindeki üçüncü nesil Nissan Navara'ya kabul edilebilir konfor düzeyine sahip gerçek bir iş kamyoneti denilebilir mi? Ayrıntılı olarak öğrenelim!

Öykü

İlk nesil kamyonetin ilk çıkışı 1985'te gerçekleşti. 13 yıl sonra Nissan Navara II ortaya çıktı. D40 gövdesindeki üçüncü nesil otomobil 2004 yılında ortaya çıktı.



Bir kamyonet için, araba başlangıçta Rusya'da iyi satıldı - en iyi yıllarında model birkaç bin kopya halinde satıldı. Ancak Nissan Navara'ya olan talep düşüyordu, bu nedenle yeni nesil modelin ortaya çıkmasından sonra Japonlar tedariki durdurmaya karar verdi. Bu 2015 yılında oldu.

vücut

Kamyonetin dış durumu ortalamadır ve üretim yılına bağlıdır. Yeniden şekillendirme öncesi versiyonlarda, hem gövdede hem de çerçevede korozyon cepleri görebilirsiniz. Yeniden tasarlanmış arabalar daha iyi korunur, ancak orada bile bazı "böcekler" ve "örümcekler" vardır.



Kaynak yerlerine, tavan raylarının takıldığı yerlere, eşiklere ve kapı altlarına özellikle dikkat edilmelidir.

Kargo bölmesi de paslanır, ancak bunların hepsi kamyonetin çalışma tarzına bağlıdır - eğer amacına uygun ve dikkatsizce kullanılmışsa, gövde silinen boyanın altında paslanacaktır.

Ön yolcunun ayaklarının altındaki zemin kuru olmalıdır; yalıtılmazsa iklim sisteminden gelen nem burada birikebilir. Sorunun kendisi çözülebilir ancak zamanında fark edilmezse zemin çürüyebilir.

Üstyapı ve maliyeti

Nissan Navara, Pathfinder modeliyle birleştirilmiştir, dolayısıyla bazı parçalar bu SUV'dan uygundur. Gövde parçaları benzerse, piyasada 5 kat veya daha düşük maliyetle orijinal olmayan çok sayıda parça vardır.

Ancak arka tampon veya kargo platformunun yan tarafı gibi orijinal parçalar pahalıdır - sırasıyla 30 ve 80 bin ruble.



Başlangıçta paslı veya çentikli gövde parçaları olmayan, iyi durumda bir araba aramak daha iyidir. Bu arada, birçok satıcı hemen buradaki her şeyin Pathfinder'dan geldiğini söylüyor ve belirli "teslim alma" unsurlarının maliyeti konusunda akıllıca sessiz kalıyor.

Süspansiyonlar, frenler, direksiyon ve dört tekerlekten çekiş

Nissan Navara'nın şasisi iki yarımdan oluşuyor. Önde çift salıncaklı süspansiyon, arkada ise yaprak yaylar üzerinde güvenilir, sürekli bir aks bulunmaktadır. Arabanın mal taşımak için mükemmel olduğu ortaya çıktı.



Şasinin en sorunlu kısmı ön tekerlek rulmanlarıdır. Ancak bu parçalar 3 ila 8 bin ruble arasında satın alınabiliyor.

Nissan Navara III'ün fren sistemi pikaplar için tipiktir - önde diskler ve arkada kampanalar vardır. Araba iyi duruyor ancak satın alırken fren hatlarını incelemeniz ve performanslarını kontrol etmeniz tavsiye edilir. Bazı ileri durumlarda balataların arka kısmı aşınmıştır.

Fren sisteminin onarımı, bakımı ve hatta restorasyonu ucuz olsa da - arka kampanalar orijinal olmayanlarda 3 ruble ve üçüncü taraf bir üreticinin ön diskleri 000 bin karşılığında bulunabilir.



Nissan Navara'nın direksiyonu basittir, uzun sürüşlerden sonra rafın sızması dışında genellikle herhangi bir sorun yoktur. Ancak tamir ediliyor, aşırı durumlarda Pathfinder'dan kullanılmış bir parça 25 ruble için seçiliyor.

Servo direksiyon pompası beklenmedik derecede ucuz - orijinal olmayan bir yedek parça için 6-10 bin.



Sık sık dört tekerlekten çekiş kullanıyorsanız, transfer kutusu hızla arızalanacaktır. Bazı sahipler bu nüansların farkında değil. Bu yüzden sadece arkadan çekişli sürüşe son veriyorlar. Araba alırken transfer kutusunun çalışmasını kontrol etmelisiniz. Aynı zamanda tekerlekler arası kilitlemeyi de test etmeye değer.

Araç sahibi, yakıt tasarrufu sağlamak için önden çekişi özel olarak devre dışı bıraktığını iddia ederse, satın almayı derhal reddedin.

Dişli kutuları

Nissan Navara III'nin otomatik ve manuel şanzımanları vardır. En basit modifikasyonlar manuel altı vitesli güç üniteleriyle donatıldı. Manuel şanzıman 250 km'yi rahatlıkla halledebilir, asıl mesele yağı her 000 binde bir değiştirmek.

Otomatik şanzımanlar beş ve yedi vitesli versiyonlarda mevcuttur. Bunlar Japon üretici Jatco'nun birimleridir. Garip ama bu otomatik şanzımanlar manuel şanzımanlardan bile daha güvenilir. Kaynak – en az 300 km. En önemli şey yağı zamanında, en az 000 km'de bir değiştirmektir.



Otomatik şanzımanın hizmet ömrü sürüş tarzına bağlıdır - eğer sürücü kendisini bir yarışçı olarak hayal ederse, şanzıman daha hızlı arızalanır. Ayrıca sürekli aşırı yüklenmeler de üniteyi olumsuz etkiler.

Ağır işler için bir kamyonete daha çok ihtiyaç duyulursa, manuel şanzıman versiyonlarını aramanın daha iyi olduğu ortaya çıktı. Aracınızı standart şehir/otoyol modunda kullanmayı planlıyorsanız otomatik şanzımanlı bir araç almalısınız.

Motorlar

Nissan Navara III'ün kaputunun altında çoğunlukla dizel motorlar var. 4,0 hp gücünde Benzin 265. İle. o kadar nadir rastlanır ki, bahsetmeye değmez. Kural olarak her 40-50 dizel araca karşılık böyle bir araba vardır.



Motor güvenilirdir, ancak yüksek kilometre performansında türbin arızalanır. Zamanlama zincirinin durumunu izlemek gerekir. Soğutma sisteminde sorun varsa silindir kapağı çatlayabilir.



Motorun kendisi fena değil ve rahatlıkla 300 km yol kat ediyor. Nissan Navara III'ün yaklaşık %000'i bu özel güç ünitesiyle donatılmıştır.
Bazen 6 litre hacimli bir V3,0 dizel bulunur. Aynı zamanda oldukça güvenilir bir ünite ancak yedek parçasını bulamıyorsunuz. Bu tür seçeneklerden kaçınmak daha iyidir, özellikle de sökülebilecek çok az sayıda sözleşmeli ünite bulunduğundan.

Hangi modifikasyonu almalıyım?

Bir Nissan Navara III satın alırken prensip olarak seçeneğin yeniden tasarlanıp tasarlanmadığı önemli değildir. En önemli şey kaputun altındaki YD25DDTi dizel motor, minimum kilometre performansı ve gövdenin iyi durumudur.

Doğal olarak, yeniden tasarlanmış versiyonların daha az sorunu olacak, ancak maliyeti 1 milyon ruble iken, üretimin ilk yıllarına ait bir araba 600'den bulunabiliyor.

Nissan Navara III iş kamyoneti olarak uygun olup, konfor açısından da Mitsubishi L200 ve Ford Ranger gibi rakiplerinden daha üstündür.