1 milyon ruble için Nissan Navara - iyi bir satın alma mı yoksa boşa giden para mı?

Rusya'daki pikaplar çalışan arabalar olarak kabul edilmez - daha çok görüntü içindir. Bu makinelerin çoğu, kullanılmış pazarda bile güçlü ve doymak bilmez motorları ve yüksek maliyetleri ile ayırt edilir.


Nispeten bütçe kategorisinde, seçim küçük - Mitsubishi L200 ve Ford Ranger. Bu pikaplar, belki de Spartan gibi basit ekipmanlarla ayırt edilir.

Ancak popüler Mitsubishi L200 ile rekabet edebilecek en az bir seçenek daha var. Bu üçüncü nesil Nissan Navara. Böyle bir araba, ön tasarım kopyaları için 600 ruble fiyatla satın alınabilir. Ancak 000 güncellemesinden sonra dış ve teknik durumu iyi olan bir araba için yaklaşık 2010 milyon ruble istiyorlar.



D40'ın arkasındaki üçüncü nesil Nissan Navara'yı kabul edilebilir bir konfor düzeyine sahip gerçek bir çalışan kamyonet olarak adlandırmak mümkün mü? Ayrıntılara geçelim!

Öykü

İlk nesil kamyonetin ilk çıkışı 1985'te gerçekleşti. 13 yıl sonra Nissan Navara II ortaya çıktı. D40'ın arkasındaki üçüncü nesil otomobil, 2004 yılında ortaya çıktı.



Bir kamyonet için, araba başlangıçta Rusya'da mükemmel bir şekilde satıldı - en iyi yıllarda, model birkaç bin kopya halinde satıldı. Ancak Nissan Navara'ya olan talep düşüyordu, bu nedenle yeni nesil modelin ortaya çıkmasından sonra Japonlar teslimatları durdurmaya karar verdi. 2015 yılındaydı.

vücut

Kamyonetin dış durumu ortalamadır ve üretim yılına bağlıdır. Ön şekillendirme modellerinde, hem gövdede hem de çerçevede korozyon cepleri görebilirsiniz. Yeniden biçimlendirilmiş arabalar daha iyi korunur, ancak orada bile noktalı "böcekler" ve "örümcekler" vardır.



Özellikle dikkatli bir şekilde kaynakları, rayların bağlantı noktalarını, kapıların eşiklerini ve altlarını incelemeniz gerekir.

Kargo bölmesi de paslanır, ancak hepsi kamyonetin çalışma tarzına bağlıdır - amaçlanan amacı için ve dikkatsizce kullanılmışsa, gövde aşınmış boya altında paslanır.

Ön yolcunun ayaklarının altındaki zemin kuru olmalıdır - sıkı değilse klima sisteminden gelen nem burada birikebilir. Sorunun kendisi çözülebilir ancak zamanında fark edilmezse zemin çürüyebilir.

Kaporta ve maliyeti

Nissan Navara, Pathfinder modeliyle birleştirildi, bu nedenle bazı parçalar bu SUV'a uyuyor. Vücut parçaları benzerse, piyasada 5 veya daha fazla kat daha düşük bir maliyetle yeterince orijinal olmayan var.

Ancak arka tampon veya yükleme platformunun yan tarafı gibi orijinal parçalar pahalıdır - sırasıyla 30 ve 80 bin ruble.



Başlangıçta paslı ve buruşuk gövde parçaları olmayan iyi durumda bir araba aramak daha iyidir. Bu arada, birçok satıcı, belirli "alma" öğelerinin maliyeti konusunda ihtiyatlı bir şekilde sessiz kalarak, buradaki her şeyin Pathfinder'a uyduğunu hemen söylüyor.

Süspansiyon, frenler, direksiyon ve dört tekerlekten çekiş

Şasi Nissan Navara iki yarıdan oluşur. Önde çift salıncaklı süspansiyon, arkada yaylar üzerinde güvenilir sürekli bir aks. Arabanın mal taşımak için mükemmel olduğu ortaya çıktı.



En sorunlu hodovka düğümü, ön tekerlek yataklarıdır. Ancak bu detaylar 3 ila 8 bin ruble arasında satın alınabilir.

Nissan Navara III'ün fren sistemi, pikaplar için tipiktir - önde diskler ve arkada kampanalar vardır. Araba iyi duruyor, ancak satın alırken fren hatlarını kontrol etmeniz ve performanslarını kontrol etmeniz tavsiye edilir. Bazı gelişmiş durumlarda, pedler arkada aşınır.

Fren sisteminin onarımı, bakımı ve hatta restorasyonu ucuz olsa da - orijinal olmayan bir arka kampana 3 rubleye ve üçüncü taraf bir üreticinin ön diskleri 000 rubleye bulunabilir.



Nissan Navara'nın direksiyonu basittir, uzun yollardan sonra rayın sızdırması dışında genellikle herhangi bir sorun yoktur. Ancak tamir ediliyor, aşırı durumlarda, 25 ruble için Pathfinder'dan kullanılmış bir parça seçiliyor.

Servo direksiyon pompası beklenmedik bir şekilde ucuzdur - orijinal olmayan bir yedek parça için 6-10 bin.



Sık sık dört tekerlekten çekişte hareket ederseniz, transfer kutusu hızla arızalanır. Bazı sahipler bu nüansların farkında değil. Bu nedenle, yalnızca arkadan çekişli olarak sürerler. Araba alırken transfer kutusunun çalışıp çalışmadığını kontrol etmek gerekir. Aynı zamanda, akslar arası engelleme test edilmeye değer.

Araç sahibi, yakıt tasarrufu yapmak için özellikle önden çekişi kapattığını iddia ederse, hemen satın almayı reddedin.

Dişli kutuları

Nissan Navara III'nin vites kutusu otomatik ve manueldir. En basit modifikasyonlar, manuel altı vitesli güç üniteleriyle donatıldı. Düz şanzıman 250 km'yi kolayca halleder, asıl mesele her 000 binde bir yağ değiştirmektir.

Otomatik şanzımanlar beş ve yedi vitesli olarak bulunur. Bunlar Japon üretici Jatco'nun birimleridir. Garip, ancak bu otomatik şanzımanlar mekanikten bile daha güvenilir. Kaynak - en az 300 km. En önemli şey, yağı zamanında, en az 000 km'de bir değiştirmektir.



Otomatik şanzımanın kaynağı sürüş tarzına bağlıdır - sürücü kendini bir yarışçı olarak hayal ederse, kutu daha hızlı bozulur. Evet ve sürekli aşırı yüklenmeler de üniteyi olumsuz etkiler.

Zor iş için bir toplamaya daha çok ihtiyaç duyulursa, manuel şanzımandaki versiyonları aramanın daha iyi olduğu ortaya çıktı. Arabayı standart şehir / otoyol modunda kullanmayı düşünüyorsanız, o zaman otomatik şanzımanlı bir araba almalısınız.

Motorlar

Nissan Navara III'ün kaputunun altında ağırlıklı olarak dizel motorlar yer alıyor. 4,0 litre kapasiteli Petrol 265. İle birlikte. o kadar nadirdirler ki bahsetmeye değmezler. Kural olarak, böyle bir araba 40-50 dizel arabaya karşılık gelir.



Motor güvenilirdir, ancak yüksek kilometrede türbin arızalanır. Zamanlama zincirinin durumunu izlemek gereklidir. Soğutma sisteminde problem varsa silindir kafası çatlayabilir.



Motorun kendisi fena değil ve 300 km'den kolayca geçiyor. Nissan Navara III'ün yaklaşık %000'i bu özel güç ünitesiyle donatılmıştır.
Bazen 6 litre deplasmanlı bir V3,0 dizel var. Aynı zamanda oldukça güvenilir bir birimdir, ancak bunun için yedek parça bulunamaz. Özellikle demontaj için az sayıda sözleşme birimi olduğundan, bu tür seçeneklerden kaçınmak daha iyidir.

Hangi modifikasyonu almalı?

Bir Nissan Navara III satın alırken, prensip olarak, yeniden tasarlanmış bir seçeneğin olup olmadığı önemli değil. En önemli şey, kaputun altındaki YD25DDTi dizel motor, minimum kilometre performansı ve iyi gövde kondisyonudur.

Doğal olarak, yeniden biçimlendirilmiş versiyonlarda daha az sorun olacaktır, ancak bunlar 1 milyon rubleye mal olurken, ilk üretim yıllarından bir araba 600'den bulunabilir.

Çalışan bir kamyonet olarak Nissan Navara III uygundur ve konfor açısından Mitsubishi L200 ve Ford Ranger gibi rakiplerinden daha yüksektir.