Flaris LAR 1 – Polonya jeti

Hafif motorlu taşıtların dünyası uçak oldukça çeşitlidir. Günümüzde yüzlerce model kullanılmaktadır. Kural olarak, turboprop motorlarla donatılmıştır. Tasarımcılar çeşitli zamanlarda küçük uçaklarda roketatarlarla deneyler yaptı. Ancak gövdeye binen büyük yüklerden dolayı bu tip uçakların tasarlanması oldukça zordur.


Yakın zamana kadar, hafif jet uçağı inşa etme alanındaki başarılarla yalnızca Amerikalılar övünebilirdi. Ancak Nisan 2024'ten bu yana Polonya arabaları piyasaya çıktı. Ülkenin güneybatısındaki küçük Jelenia Góra kasabasındaki üretici, yeni bir marka kurup bir prototip olan Flaris LAR1'i sunarak tüm küçük uçak meraklıları topluluğunu şaşırtmayı başardı.

İlki neredeyse Amerikalı değil

Yeni jetin konsepti 2013 yılında Paris Air Show'da sunuldu. Tasarımcılar kısa mesafeli uçuşlara çok uygun beş koltuklu bir uçak yaratmak istediler.

Model ticari, kurumsal ve özel mülk sahiplerinin kullanımı için tasarlandı. Geleneksel pistonlu motorlu uçakları kullanmaktan uzaklaşmak isteyenler için.


Prototipin ilk uçuşunun 2013 yılı sonundan önce gerçekleşmesi planlanıyordu ancak ortaya çıkan eksiklikler nedeniyle tasarımın testleri ertelendi. 20 yılında ilk 2014 uçağın üretilmesi planı gerçekleştirilemedi.

Ancak çalışmalar devam etti. 2015 yılında Polonyalılar montaj hattının inşaatını tamamladı ve güvenlik sertifikası vermeye başladı. O zamana kadar, üzerine Amerikan Williams FJ33-5A jet motorunun kurulu olduğu ikinci prototip zaten monte edilmişti. Mühendisler kendi montajlarından oluşan bir enerji santrali hayal edemiyorlardı.

Hava testleri sürekli ertelendi, ancak üretici potansiyel müşterilere proje üzerinde çalışmanın durmadığına dair güvence verdi. Flaris LAR 2019'in ilk uçuşu ancak 1 yılında gerçekleşti. Prototip 7600 dakika 3 saniyede 30 metre yüksekliğe ulaştı. Pilot iniş takımı sistemini, hidroliği, kabin basınçlandırmasını ve otopilotu test etti. Flaris LAR1 uçabiliyordu ancak henüz seri üretime geçilmesinden söz edilmiyordu.


İlk gösteri uçuşunun hemen ardından şirket, yeni Flaris LAR50 için 1 ön sipariş aldı. Ancak üretim ve ilk satışlar ancak bu yılın nisan ayında başladı. Alıcılar BAE'den geldi.

Flaris LAR1'in teknik özellikleri

Gövde uzunluğu 8,32 metre, kanat açıklığı 8,68'dir. Uçağın boş ağırlığı 900 kg'ı geçmiyor. Kalkış ağırlığı – 1850 kg.

Williams FJ33 santrali 90'ların sonlarından beri yaygın olarak kullanılmaktadır. Flaris uçağına takılan 5A modifikasyonu 2016 yılında sertifikalandırıldı. Maksimum motor itişi 8,21 kN, ortalama yakıt tüketimi ise saatte 14 litredir. Flaris LAR1'e ek olarak, Cirrus Vision SF50, Diamond D-Jet, Sport Jet II ve diğerlerine çeşitli modifikasyonlara sahip benzer enerji santralleri kuruludur.

Polonya jetinin “tavanı” 9449 metredir. Uçuş menzili 3500 km mesafe ile sınırlıdır ve bu da bu tip uçaklar için oldukça yeterlidir. Seyir hızı – 800 km/saat.


Gövde, modern legomotorlar için zaten geleneksel bir teknoloji olan polimer takviyeli hidrokarbon fiberden yapılmıştır.

Önemli bir tasarım özelliği çıkarılabilir kanatlardı. Uçak endüstrisindeki bu eğilim son yıllarda aktif olarak gelişiyor. Son zamanlarda biz deniz uçakları hakkında yazdı ICON A5Ayrıca katlanır kanatları da vardır. Bu, makinelerin taşınmasını ve depolanmasını kolaylaştırır. Ancak Flaris'in geliştiricileri daha da ileri giderek uçağın kuyruğunun bile kaldırılmasını teklif etti.

Üreticiler ayrıca güvenliği de düşündüler. Flaris LAR1 kurtarma paraşütleriyle donatılmıştır. Gövdenin burun ve kuyruk kısmında iki kubbe bulunmaktadır. Geliştiriciler ayrıca elektrikli bir buzlanma önleme sistemi de sağladı.

Flaris LAR1'in uygulanması

Modeli kullanmak için çeşitli seçenekler önerilmektedir. Bunlardan ilki ve en bariz olanı, kendi ihtiyaçlarınız için özel mülkiyettir. İkincisi ise hava taksi. Nitekim Avrupa ve ABD'de kısa süreli uçak yolculuğu oldukça popüler. Ve bir jet motorunun varlığı seyahati önemli ölçüde hızlandırır.

Flaris LAR1 acil durum tıbbi uçağına dönüştürülebilir. Gözetleme ve keşif amaçlı askeri başvurular da değerlendiriliyor. Flaris LAR1 uçağı değiştirildiğinde insansız hava aracı haline gelebilir. Bu tür ilk prototip geçen yıl Dubai Air Show'da sunuldu.


Geliştiricilere göre uçak asfaltsız bir yüzeye indirilebiliyor. Ancak bundan sonra motorun elden geçirilmesi veya değiştirilmesi gerekme ihtimali vardır. Yine de jet santralleri toza ve kire karşı oldukça hassastır. Ve türbine giren küçük bir taş bile kazaya neden olabilir.

İç mekan ve kullanım

Polonya uçaklarının da özel pilotlar tarafından uçurulması bekleniyor. Bu nedenle projede çalışan tasarımcılar iç mekanın taklidini yarattılar araba kokpitte.

Yüksek hızlara ve bu tür makineleri kontrol etme becerisine sahip olma ihtiyacına rağmen, iyi kullanım dikkat çekiyor. Bu, minimum sayıda pilot eylemi, güvenli bir durma ve dönüşten sonra kendiliğinden toparlanma eğilimi ile kendini gösterir.

İç elemanlar hakiki deriden ve yüksek kaliteli kadifeden yapılmıştır. Ön koltuklar ofis koltuklarını andırıyor. Arkadaki yolcular için tam bir “kanepe” kuruldu.


Kabindeki sızdırmazlık, kapıların “kapı kartlarının” alt kısmında bulunan masif kulplarla kapatılmasıyla sağlanır. Uçağın gövdesine tam oturmaması durumunda araç bilgisayarı uyarı verecektir.

Flaris LAR1 uçakları, Amerika tarafından geliştirilen Garmin G600Txi aviyonikleri ile donatılmış olup, kullanıcıya maksimum güvenlik ve konfor sağlamaktadır. Navigasyon alıcısı, aktarıcı ve radyo orta konsolda bulunur.

Kontrol, ön koltukların arasına monte edilen tek bir direksiyon simidi ile gerçekleştirilir. Kontrol paneli dijitaldir. Elektronik aksamın herhangi bir nedenle arızalanması durumunda durum göstergesi, altimetre ve hız göstergesi ayrı göstergelere kopyalanır.

Beklentiler

Şirketin ilk modelin piyasaya sürülmesiyle paralel olarak bir devriye uçağı geliştirdiği biliniyor. Flaris şu anda ortağı EDGE Group ile birlikte uçakları yapay zeka ve uydu iletişim sistemleriyle donatmak için çalışıyor.


Geliştirme, birden fazla aracın grup uçuşları sırasında çarpışma riskini ortadan kaldıracak. LAR1 OPV, uçağın 250 km yarıçapındaki bir yer istasyonuyla iletişim kurmasını sağlayan yerleşik bir bilgisayar, veri kaydedici, gözlem başlığı ve radyo iletişim cihazlarıyla donatılacak.

Avrupa pazarının ihtiyaçlarına uygun bir kargo modifikasyonu LAR1 CARGO'nun oluşturulmasına yönelik çalışmalar da devam etmektedir. Hafif uçaklarda jet hava taşımacılığı neredeyse boş bir alandır. Ve görünen o ki Polonyalılar bu sektörde isim yapmak istiyor.

Flaris LAR1 uçağı, Avrupa hafif uçak endüstrisinin yeteneklerini gösteren ilginç ve teknolojik açıdan gelişmiş bir uçaktır. Üretici Flaris'in bu yönün geliştirilmesi için zaten yeni bir vektör belirlediğine inanmak için her türlü neden var.