90'lı yılların başından kalma spor otomobil: Mazda 323 GTR
Organizatörlerin 1987'den bu yana B Grubu'nu aniden terk etmesi birçok takımı şaşırttı. Sonuçta bu, Peugeot 205 T16, Ford RS200, Lancia Delta S4 ve Audi Quattra gibi devlerin artık iflas ettiği anlamına geliyordu. İlk iki markanın efsane modellerinin yerini alacak hiçbir şeyi yoktu.
Yalnızca birçok kişinin çok yavaş olduğunu düşündüğü Lancia Delta 4WD büyük zorluklarla ertelendi. Buna karşılık Japon şirketi Mazda çok daha avantajlı bir konumdaydı. Sonuçta bundan kısa bir süre önce 323 4WD'nin tasarımı kapsamlı bir homologasyondan geçirildi.
O zamanlar Mazda ekibinin başında, spor hatchback RX-1985'nin B Grubuna yetişemeyeceğini 7 yılında fark eden Achim Warmbold vardı. Bu nedenle, bazı pazarlarda satılan yeni 323 modelinin yarış versiyonunu geliştirmeye başladı. Familia olarak.
Sonuç küçüktü araba turboşarjlı on altı valfli bir motora ve dört tekerlekten çekişe sahip. O kadar dengeli olduğu ortaya çıktı ki, o zamanlar A sınıfında neredeyse hiç değerli rakibi yoktu.
Ancak ilk başta hala bir takım çocukluk hastalıkları onu rahatsız ediyordu. Bu nedenle spor otomobil ilk kez yalnızca Yeni Zelanda'da kendini gösterdi ve VW Golf GTI'dan sonra ikinci sırada yer aldı. Ve Grup N'de 1000 Lakes Rallisinde kazanmayı başardılar. Daha sonra RAC ve Olympus rallilerinde zaferler geldi ve büyük Timo Salonen (1985 dünya şampiyonu) takımla bir sözleşme imzaladı. Daha sonra yaşananların oldukça çelişkili olduğu ortaya çıktı:
✅ Mazda'nın Lancia'ya göre açık avantajları vardı
✅ Japon arabası teknik sorunlarla boğuşuyordu
✅ Salonen'de vites kutusu sorunu vardı
✅ 1986 İsveç Rallisi'ni hâlâ kazandı
Ve hepsi bu değil. Teorik üstünlüğü gerçek dünyadaki sonuçlara dönüştürmek için Mazda yeni XTrac şanzımanı tanıttı. Aynısını üretim sedanlarının homologasyon versiyonunda da kullandılar. Ancak yarışma komisyonu bu hamleyi beğenmedi ve markanın güncellenmiş versiyonunu A sınıfından sezon sonuna kadar geri çekti.
1988'de kurallar gevşetildi ve Mazda gruba geri döndü. Üstelik ikinci Finlandiya dünya şampiyonu Hanna Mikkola tarafından güçlendirildi. Ancak İtalyan rakip de şöhretine güvenmedi ve etkileyici özelliklere sahip Delta Integrale'i tanıttı. Mikkola uzun süre RAC rallisine liderlik etse de, kazara meydana gelen bir kaza onun son zaferini kutlamasına izin vermedi. Ancak bir sonraki sezon daha başarılı oldu:
✅ Karlsson'un İsveç ve Yeni Zelanda'daki zaferi
✅ Millen'ın Yeni Zelanda'daki ikinciliği
✅markalar arasında son üçüncülük
Mazda, Lancia ve Toyota'yı sezonun tüm yarışlarına katılmama kararı aldığı için kaçırdı. Ancak tasarımcılar çok iyi anladılar: Başarılı bir şekilde ilerlemek için daha mükemmel bir şeye ihtiyaç vardı.
Önümüzdeki on yılın başında ortaya çıkan 323 GTX versiyonu olabilecek gibi görünüyordu. 175 N*m torka sahip 326 beygir gücünde bir motora sahipti. Otomobil ayrıca hidrolik direksiyon ve daha güvenilir bir şanzıman aldı. Ne yazık ki Salonen, 1000 Göller Rallisi'nde sadece altıncı oldu. Ve 1990'ın en iyi sonucu Yeni Zelanda'daki yarışmalarda yalnızca beşinci oldu.
Uzmanlar hem aracın teknik tarafında hem de genel donanımda iyi iş çıkardılar. Kabinin içinde deri ve süet koltuklar vardı. Her ne kadar bu, Mazda 323 GTR'nin üretiminin yalnızca bir takvim yılıyla sınırlı kalmasına neden olsa da tasarımında övünilecek pek çok şey vardı. İşte selefinden bazı farkları:
✅ agresif ön tampon
✅ ızgara ve kaput havalandırma delikleri
✅ güncellenmiş arka tampon
✅ tekerlek kemerleri
✅ daha sert süspansiyon
✅ masif çapraz çubuklara sahip viraj denge çubukları
Değişiklikler ayrıca beş saplamalı tekerlek göbeklerini ve daha büyük fren disklerini de içeriyordu. Ek olarak GTR'de daha güçlü bağlantı çubukları ve pistonlar, daha büyük yağ ağızlıkları ve burun krank mili vardı. Yağ soğutucusu, emme manifoldu ve enjektörler boyut olarak eklendi. İşte arabanın özellikleri:
✅ motor hacmi - 1839 cu. santimetre
✅ güç - 210 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız 180 km/saat ile sınırlıdır
Evet, Mazda durgunlaşmak istemedi ve mitinge başarılı bir katılım için sürekli olarak iyi bir temel hazırlamaya çalıştı. 323'ün altıncı nesli her zaman bağışçı olarak hareket etti. İlk olarak Motor Sporları Mühendislik Grubu, 166 beygir gücünde motora sahip GTX'i ortaya çıkardı.
Dört tekerlekten çekişe rağmen böyle bir spor otomobille rakiplerinizi şaşırtamayacağınız ortaya çıktı. Bu nedenle Japonlar kendilerini atölyeye kilitleyerek beyinlerini ve yaratıcılıklarını zorladılar. Sıkı çalışma olumlu sonuçlar verdi ve ortaya güzel ve kaslı bir 323 GTR çıktı.
Yukarıda listelenenlere ek olarak, yeni üründe modifiye edilmiş öne monteli bir motor ve beş vitesli bir şanzıman bulunuyordu. Güçlü RHF6CB turboşarj ve özel sodyum dolu valfler işlerini mükemmel bir şekilde yaptı.
Japon pazarı için sağdan direksiyonlu versiyon 210 beygirlik rekor bir güç üretti (Avrupa ihraç versiyonu ise 185 rpm'de 5000 hp ile sınırlıydı). Birinci sınıf dolum sayesinde araç yalnızca 7,1 saniyede ilk "yüz"e kolaylıkla hızlanabiliyordu.
Sürücüsüz spor otomobilin ağırlığının yaklaşık 1,15 ton olması da tasarımcılar açısından oldukça sevindirici bir başarıydı. Yine de çok daha önemli olan şey, ilk Subaru Impreza WRX STI'nin motordan, çekişinden elde ettiği kadar fazlasını alabilmesinin mümkün olmasıydı. Ve giriş seviyesi Mitsubishi Evolution'dan sadece biraz daha düşük.
Otomobilin bir diğer pahalı teknolojisi, merkezi viskoz sınırlı kaymalı diferansiyele (LSD) sahip, bağlantısı kesilemeyen dört tekerlekten çekiş sistemiydi. Torku dağıtırken arka akslar (%53) arasında tercih yaptı ve sadece %47'yi ön tekerleklere bıraktı.
Endüstri uzmanları arasındaki genel fikir birliği, Mazda'nın rakip (ve aynı zamanda homologe edilmiş) Nissan Pulsar GTI-R'den daha iyi idare edebileceği yönünde. Dolayısıyla onun için çözülmesi zor bir ceviz olarak yalnızca Lancia Delta HF Integrale kaldı.
Ne yazık ki, 1992 yılının ortalarında fabrika ekibi dağıtıldı ve arabalar özel sahiplere satıldı. Mazda artık diğer hedeflere daha fazla ilgi duyuyor gibi görünüyordu. Ve yeni sahipler çeşitli yarışmalara katılmaya devam etti, ancak artık Japon markasının bayrağı altında değiller. Bu nedenle, herhangi bir başarı otomatik olarak ikincisine atfedilmedi.
Ve bu üzücü sonuçların hepsi değil. Sahipler arabalarını mümkün olduğunca kişiselleştirmeye çalıştı. Bu, her türden (ve çoğu zaman tamamen gerekçesiz) ayarlamalar gerektiriyordu. Sonuç olarak arabaların çoğu en iyi durumda değildi. Ve bugün orijinal bir şey bulmak genellikle bir fantezidir.
Şaşırtıcı değil çünkü 1992 ile 1993 yılları arasında yalnızca 2,5 bin adet Mazda 323 GTR üretildi. Ve bunların %10'undan fazlası hayatta kalmadı. Bazı müzayedelerde bu tür arabalar 20 bin euro ve hatta daha yüksek fiyatlara teklif ediliyor. Büyük olasılıkla, gelecekte fiyatları (özellikle orijinal ekipmanda) daha da artabilir.
Yalnızca birçok kişinin çok yavaş olduğunu düşündüğü Lancia Delta 4WD büyük zorluklarla ertelendi. Buna karşılık Japon şirketi Mazda çok daha avantajlı bir konumdaydı. Sonuçta bundan kısa bir süre önce 323 4WD'nin tasarımı kapsamlı bir homologasyondan geçirildi.
Modifiye ön tamponlu Mazda 323 GTR. Fotoğraf: youtube.com
O zamanlar Mazda ekibinin başında, spor hatchback RX-1985'nin B Grubuna yetişemeyeceğini 7 yılında fark eden Achim Warmbold vardı. Bu nedenle, bazı pazarlarda satılan yeni 323 modelinin yarış versiyonunu geliştirmeye başladı. Familia olarak.
En uygun ralli otomobili için uzun bir arayış
Sonuç küçüktü araba turboşarjlı on altı valfli bir motora ve dört tekerlekten çekişe sahip. O kadar dengeli olduğu ortaya çıktı ki, o zamanlar A sınıfında neredeyse hiç değerli rakibi yoktu.
Ancak ilk başta hala bir takım çocukluk hastalıkları onu rahatsız ediyordu. Bu nedenle spor otomobil ilk kez yalnızca Yeni Zelanda'da kendini gösterdi ve VW Golf GTI'dan sonra ikinci sırada yer aldı. Ve Grup N'de 1000 Lakes Rallisinde kazanmayı başardılar. Daha sonra RAC ve Olympus rallilerinde zaferler geldi ve büyük Timo Salonen (1985 dünya şampiyonu) takımla bir sözleşme imzaladı. Daha sonra yaşananların oldukça çelişkili olduğu ortaya çıktı:
✅ Mazda'nın Lancia'ya göre açık avantajları vardı
✅ Japon arabası teknik sorunlarla boğuşuyordu
✅ Salonen'de vites kutusu sorunu vardı
✅ 1986 İsveç Rallisi'ni hâlâ kazandı
Ve hepsi bu değil. Teorik üstünlüğü gerçek dünyadaki sonuçlara dönüştürmek için Mazda yeni XTrac şanzımanı tanıttı. Aynısını üretim sedanlarının homologasyon versiyonunda da kullandılar. Ancak yarışma komisyonu bu hamleyi beğenmedi ve markanın güncellenmiş versiyonunu A sınıfından sezon sonuna kadar geri çekti.
Kaputta ilave farlar ve hava girişleri. Fotoğraf: youtube.com
1988'de kurallar gevşetildi ve Mazda gruba geri döndü. Üstelik ikinci Finlandiya dünya şampiyonu Hanna Mikkola tarafından güçlendirildi. Ancak İtalyan rakip de şöhretine güvenmedi ve etkileyici özelliklere sahip Delta Integrale'i tanıttı. Mikkola uzun süre RAC rallisine liderlik etse de, kazara meydana gelen bir kaza onun son zaferini kutlamasına izin vermedi. Ancak bir sonraki sezon daha başarılı oldu:
✅ Karlsson'un İsveç ve Yeni Zelanda'daki zaferi
✅ Millen'ın Yeni Zelanda'daki ikinciliği
✅markalar arasında son üçüncülük
Mazda, Lancia ve Toyota'yı sezonun tüm yarışlarına katılmama kararı aldığı için kaçırdı. Ancak tasarımcılar çok iyi anladılar: Başarılı bir şekilde ilerlemek için daha mükemmel bir şeye ihtiyaç vardı.
Sonunda en iyi seçenek bulundu
Önümüzdeki on yılın başında ortaya çıkan 323 GTX versiyonu olabilecek gibi görünüyordu. 175 N*m torka sahip 326 beygir gücünde bir motora sahipti. Otomobil ayrıca hidrolik direksiyon ve daha güvenilir bir şanzıman aldı. Ne yazık ki Salonen, 1000 Göller Rallisi'nde sadece altıncı oldu. Ve 1990'ın en iyi sonucu Yeni Zelanda'daki yarışmalarda yalnızca beşinci oldu.
Bu nedenle 1991 yılında Mazda 323 GTR, ilave yuvarlak farlara sahip daha da büyük bir ön tamponla ortaya çıktı. 1992'den beri ralli versiyonlarını homologe etmek için kullanılıyor.
Uzmanlar hem aracın teknik tarafında hem de genel donanımda iyi iş çıkardılar. Kabinin içinde deri ve süet koltuklar vardı. Her ne kadar bu, Mazda 323 GTR'nin üretiminin yalnızca bir takvim yılıyla sınırlı kalmasına neden olsa da tasarımında övünilecek pek çok şey vardı. İşte selefinden bazı farkları:
✅ agresif ön tampon
✅ ızgara ve kaput havalandırma delikleri
✅ güncellenmiş arka tampon
✅ tekerlek kemerleri
✅ daha sert süspansiyon
✅ masif çapraz çubuklara sahip viraj denge çubukları
Değişiklikler ayrıca beş saplamalı tekerlek göbeklerini ve daha büyük fren disklerini de içeriyordu. Ek olarak GTR'de daha güçlü bağlantı çubukları ve pistonlar, daha büyük yağ ağızlıkları ve burun krank mili vardı. Yağ soğutucusu, emme manifoldu ve enjektörler boyut olarak eklendi. İşte arabanın özellikleri:
✅ motor hacmi - 1839 cu. santimetre
✅ güç - 210 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız 180 km/saat ile sınırlıdır
Evet, Mazda durgunlaşmak istemedi ve mitinge başarılı bir katılım için sürekli olarak iyi bir temel hazırlamaya çalıştı. 323'ün altıncı nesli her zaman bağışçı olarak hareket etti. İlk olarak Motor Sporları Mühendislik Grubu, 166 beygir gücünde motora sahip GTX'i ortaya çıkardı.
Mazda 323 GTR'nin diğer göstergeleri
Dört tekerlekten çekişe rağmen böyle bir spor otomobille rakiplerinizi şaşırtamayacağınız ortaya çıktı. Bu nedenle Japonlar kendilerini atölyeye kilitleyerek beyinlerini ve yaratıcılıklarını zorladılar. Sıkı çalışma olumlu sonuçlar verdi ve ortaya güzel ve kaslı bir 323 GTR çıktı.
Mazda 323 GTR aktarma organları. Fotoğraf: youtube.com
Yukarıda listelenenlere ek olarak, yeni üründe modifiye edilmiş öne monteli bir motor ve beş vitesli bir şanzıman bulunuyordu. Güçlü RHF6CB turboşarj ve özel sodyum dolu valfler işlerini mükemmel bir şekilde yaptı.
Japon pazarı için sağdan direksiyonlu versiyon 210 beygirlik rekor bir güç üretti (Avrupa ihraç versiyonu ise 185 rpm'de 5000 hp ile sınırlıydı). Birinci sınıf dolum sayesinde araç yalnızca 7,1 saniyede ilk "yüz"e kolaylıkla hızlanabiliyordu.
Sürücüsüz spor otomobilin ağırlığının yaklaşık 1,15 ton olması da tasarımcılar açısından oldukça sevindirici bir başarıydı. Yine de çok daha önemli olan şey, ilk Subaru Impreza WRX STI'nin motordan, çekişinden elde ettiği kadar fazlasını alabilmesinin mümkün olmasıydı. Ve giriş seviyesi Mitsubishi Evolution'dan sadece biraz daha düşük.
Sağdan direksiyonlu Japon versiyonu. Fotoğraf: youtube.com
Otomobilin bir diğer pahalı teknolojisi, merkezi viskoz sınırlı kaymalı diferansiyele (LSD) sahip, bağlantısı kesilemeyen dört tekerlekten çekiş sistemiydi. Torku dağıtırken arka akslar (%53) arasında tercih yaptı ve sadece %47'yi ön tekerleklere bıraktı.
Bugün koleksiyoncular arasında talep var
Endüstri uzmanları arasındaki genel fikir birliği, Mazda'nın rakip (ve aynı zamanda homologe edilmiş) Nissan Pulsar GTI-R'den daha iyi idare edebileceği yönünde. Dolayısıyla onun için çözülmesi zor bir ceviz olarak yalnızca Lancia Delta HF Integrale kaldı.
Ne yazık ki, 1992 yılının ortalarında fabrika ekibi dağıtıldı ve arabalar özel sahiplere satıldı. Mazda artık diğer hedeflere daha fazla ilgi duyuyor gibi görünüyordu. Ve yeni sahipler çeşitli yarışmalara katılmaya devam etti, ancak artık Japon markasının bayrağı altında değiller. Bu nedenle, herhangi bir başarı otomatik olarak ikincisine atfedilmedi.
Ve bu üzücü sonuçların hepsi değil. Sahipler arabalarını mümkün olduğunca kişiselleştirmeye çalıştı. Bu, her türden (ve çoğu zaman tamamen gerekçesiz) ayarlamalar gerektiriyordu. Sonuç olarak arabaların çoğu en iyi durumda değildi. Ve bugün orijinal bir şey bulmak genellikle bir fantezidir.
Mazda 323 GTR için kompakt bagaj. Fotoğraf: youtube.com
Şaşırtıcı değil çünkü 1992 ile 1993 yılları arasında yalnızca 2,5 bin adet Mazda 323 GTR üretildi. Ve bunların %10'undan fazlası hayatta kalmadı. Bazı müzayedelerde bu tür arabalar 20 bin euro ve hatta daha yüksek fiyatlara teklif ediliyor. Büyük olasılıkla, gelecekte fiyatları (özellikle orijinal ekipmanda) daha da artabilir.
- Ivan Gonçarov
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
Ekranoplanlar “ikinci bir rüzgar” alıyor gibi görünüyor
Ve yine hidrojen teknolojileri devreye giriyor. Bu yüzey taşımacılığına yönelik yeni ortaya çıkan umutları materyalimizde okuyun....
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Uçuş görevlileri kalkış ve iniş sırasında neden sizden pencere gölgeliklerini açmanızı istiyor?
Bu beklenmedik talebin, yolcuların sağlığının ve hatta hayatlarının kurtarılmasına yardımcı olabilecek oldukça iyi nedenleri var. Gerçekten var mı...
Tu-214 güncellemesi sırasında görevlerin önceliği açıklandı
Uçak fabrikasının başkanı bize çabaların ilk olarak nereye yönlendirileceğini söyledi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyalimizde okuyun....
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?
Uçak ilk kez 2021'de gösterildi. O zamandan beri zamanlama ve bileşenler değişti. Bu yazımızda Baykal'ın arka planını ve durumunu tartışacağız...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
“Beyaz Gyrfalcon” - 2 saatte Moskova'dan St. Petersburg'a
Bu yılın eylül ayının başında herkes “White Gyrfalcon” hızlı treninin bir modelini görebiliyordu. Hızı 400 km/saat'e kadar olan tren birbirine bağlanacak...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Yeni Rus arazi aracı “Snark”: Hız ve manevra kabiliyetiyle sürprizler
St. Petersburg'da, maksimum arazi kabiliyetine ulaşmak için güç ve yenilikçi teknolojileri birleştiren benzersiz bir arazi aracı “Snark” geliştirildi.
ZAFER A11 FLY – Rus tersanesinin acımasız amiral gemisi
İnsanlar ve Tekneler YouTube kanalındaki bu inceleme, bugün Rusya pazarında mevcut olan en etkileyici teknelerden birine adanmıştır. Flybridge ve üç adet tekne...