90'lı yılların başından kalma spor otomobil: Mazda 323 GTR
90

90'lı yılların başından kalma spor otomobil: Mazda 323 GTR

Organizatörlerin 1987'den bu yana B Grubu'nu aniden terk etmesi birçok takımı şaşırttı. Sonuçta bu, Peugeot 205 T16, Ford RS200, Lancia Delta S4 ve Audi Quattra gibi devlerin artık iflas ettiği anlamına geliyordu. İlk iki markanın efsane modellerinin yerini alacak hiçbir şeyi yoktu.


Yalnızca birçok kişinin çok yavaş olduğunu düşündüğü Lancia Delta 4WD büyük zorluklarla ertelendi. Buna karşılık Japon şirketi Mazda çok daha avantajlı bir konumdaydı. Sonuçta bundan kısa bir süre önce 323 4WD'nin tasarımı kapsamlı bir homologasyondan geçirildi.

90'lı yılların başından kalma spor otomobil: Mazda 323 GTRModifiye ön tamponlu Mazda 323 GTR. Fotoğraf: youtube.com

O zamanlar Mazda ekibinin başında, spor hatchback RX-1985'nin B Grubuna yetişemeyeceğini 7 yılında fark eden Achim Warmbold vardı. Bu nedenle, bazı pazarlarda satılan yeni 323 modelinin yarış versiyonunu geliştirmeye başladı. Familia olarak.

En uygun ralli otomobili için uzun bir arayış


Sonuç küçüktü araba turboşarjlı on altı valfli bir motora ve dört tekerlekten çekişe sahip. O kadar dengeli olduğu ortaya çıktı ki, o zamanlar A sınıfında neredeyse hiç değerli rakibi yoktu.

Ancak ilk başta hala bir takım çocukluk hastalıkları onu rahatsız ediyordu. Bu nedenle spor otomobil ilk kez yalnızca Yeni Zelanda'da kendini gösterdi ve VW Golf GTI'dan sonra ikinci sırada yer aldı. Ve Grup N'de 1000 Lakes Rallisinde kazanmayı başardılar. Daha sonra RAC ve Olympus rallilerinde zaferler geldi ve büyük Timo Salonen (1985 dünya şampiyonu) takımla bir sözleşme imzaladı. Daha sonra yaşananların oldukça çelişkili olduğu ortaya çıktı:

✅ Mazda'nın Lancia'ya göre açık avantajları vardı
✅ Japon arabası teknik sorunlarla boğuşuyordu
✅ Salonen'de vites kutusu sorunu vardı
✅ 1986 İsveç Rallisi'ni hâlâ kazandı

Ve hepsi bu değil. Teorik üstünlüğü gerçek dünyadaki sonuçlara dönüştürmek için Mazda yeni XTrac şanzımanı tanıttı. Aynısını üretim sedanlarının homologasyon versiyonunda da kullandılar. Ancak yarışma komisyonu bu hamleyi beğenmedi ve markanın güncellenmiş versiyonunu A sınıfından sezon sonuna kadar geri çekti.

Kaputta ilave farlar ve hava girişleri. Fotoğraf: youtube.com

1988'de kurallar gevşetildi ve Mazda gruba geri döndü. Üstelik ikinci Finlandiya dünya şampiyonu Hanna Mikkola tarafından güçlendirildi. Ancak İtalyan rakip de şöhretine güvenmedi ve etkileyici özelliklere sahip Delta Integrale'i tanıttı. Mikkola uzun süre RAC rallisine liderlik etse de, kazara meydana gelen bir kaza onun son zaferini kutlamasına izin vermedi. Ancak bir sonraki sezon daha başarılı oldu:

✅ Karlsson'un İsveç ve Yeni Zelanda'daki zaferi
✅ Millen'ın Yeni Zelanda'daki ikinciliği
✅markalar arasında son üçüncülük

Mazda, Lancia ve Toyota'yı sezonun tüm yarışlarına katılmama kararı aldığı için kaçırdı. Ancak tasarımcılar çok iyi anladılar: Başarılı bir şekilde ilerlemek için daha mükemmel bir şeye ihtiyaç vardı.

Sonunda en iyi seçenek bulundu


Önümüzdeki on yılın başında ortaya çıkan 323 GTX versiyonu olabilecek gibi görünüyordu. 175 N*m torka sahip 326 beygir gücünde bir motora sahipti. Otomobil ayrıca hidrolik direksiyon ve daha güvenilir bir şanzıman aldı. Ne yazık ki Salonen, 1000 Göller Rallisi'nde sadece altıncı oldu. Ve 1990'ın en iyi sonucu Yeni Zelanda'daki yarışmalarda yalnızca beşinci oldu.

Bu nedenle 1991 yılında Mazda 323 GTR, ilave yuvarlak farlara sahip daha da büyük bir ön tamponla ortaya çıktı. 1992'den beri ralli versiyonlarını homologe etmek için kullanılıyor.


Uzmanlar hem aracın teknik tarafında hem de genel donanımda iyi iş çıkardılar. Kabinin içinde deri ve süet koltuklar vardı. Her ne kadar bu, Mazda 323 GTR'nin üretiminin yalnızca bir takvim yılıyla sınırlı kalmasına neden olsa da tasarımında övünilecek pek çok şey vardı. İşte selefinden bazı farkları:

✅ agresif ön tampon
✅ ızgara ve kaput havalandırma delikleri
✅ güncellenmiş arka tampon
✅ tekerlek kemerleri
✅ daha sert süspansiyon
✅ masif çapraz çubuklara sahip viraj denge çubukları

Değişiklikler ayrıca beş saplamalı tekerlek göbeklerini ve daha büyük fren disklerini de içeriyordu. Ek olarak GTR'de daha güçlü bağlantı çubukları ve pistonlar, daha büyük yağ ağızlıkları ve burun krank mili vardı. Yağ soğutucusu, emme manifoldu ve enjektörler boyut olarak eklendi. İşte arabanın özellikleri:

✅ motor hacmi - 1839 cu. santimetre
✅ güç - 210 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız 180 km/saat ile sınırlıdır

Evet, Mazda durgunlaşmak istemedi ve mitinge başarılı bir katılım için sürekli olarak iyi bir temel hazırlamaya çalıştı. 323'ün altıncı nesli her zaman bağışçı olarak hareket etti. İlk olarak Motor Sporları Mühendislik Grubu, 166 beygir gücünde motora sahip GTX'i ortaya çıkardı.

Mazda 323 GTR'nin diğer göstergeleri


Dört tekerlekten çekişe rağmen böyle bir spor otomobille rakiplerinizi şaşırtamayacağınız ortaya çıktı. Bu nedenle Japonlar kendilerini atölyeye kilitleyerek beyinlerini ve yaratıcılıklarını zorladılar. Sıkı çalışma olumlu sonuçlar verdi ve ortaya güzel ve kaslı bir 323 GTR çıktı.

Mazda 323 GTR aktarma organları. Fotoğraf: youtube.com

Yukarıda listelenenlere ek olarak, yeni üründe modifiye edilmiş öne monteli bir motor ve beş vitesli bir şanzıman bulunuyordu. Güçlü RHF6CB turboşarj ve özel sodyum dolu valfler işlerini mükemmel bir şekilde yaptı.

Japon pazarı için sağdan direksiyonlu versiyon 210 beygirlik rekor bir güç üretti (Avrupa ihraç versiyonu ise 185 rpm'de 5000 hp ile sınırlıydı). Birinci sınıf dolum sayesinde araç yalnızca 7,1 saniyede ilk "yüz"e kolaylıkla hızlanabiliyordu.

Sürücüsüz spor otomobilin ağırlığının yaklaşık 1,15 ton olması da tasarımcılar açısından oldukça sevindirici bir başarıydı. Yine de çok daha önemli olan şey, ilk Subaru Impreza WRX STI'nin motordan, çekişinden elde ettiği kadar fazlasını alabilmesinin mümkün olmasıydı. Ve giriş seviyesi Mitsubishi Evolution'dan sadece biraz daha düşük.

Sağdan direksiyonlu Japon versiyonu. Fotoğraf: youtube.com

Otomobilin bir diğer pahalı teknolojisi, merkezi viskoz sınırlı kaymalı diferansiyele (LSD) sahip, bağlantısı kesilemeyen dört tekerlekten çekiş sistemiydi. Torku dağıtırken arka akslar (%53) arasında tercih yaptı ve sadece %47'yi ön tekerleklere bıraktı.

Bugün koleksiyoncular arasında talep var


Endüstri uzmanları arasındaki genel fikir birliği, Mazda'nın rakip (ve aynı zamanda homologe edilmiş) Nissan Pulsar GTI-R'den daha iyi idare edebileceği yönünde. Dolayısıyla onun için çözülmesi zor bir ceviz olarak yalnızca Lancia Delta HF Integrale kaldı.

Ne yazık ki, 1992 yılının ortalarında fabrika ekibi dağıtıldı ve arabalar özel sahiplere satıldı. Mazda artık diğer hedeflere daha fazla ilgi duyuyor gibi görünüyordu. Ve yeni sahipler çeşitli yarışmalara katılmaya devam etti, ancak artık Japon markasının bayrağı altında değiller. Bu nedenle, herhangi bir başarı otomatik olarak ikincisine atfedilmedi.

Ve bu üzücü sonuçların hepsi değil. Sahipler arabalarını mümkün olduğunca kişiselleştirmeye çalıştı. Bu, her türden (ve çoğu zaman tamamen gerekçesiz) ayarlamalar gerektiriyordu. Sonuç olarak arabaların çoğu en iyi durumda değildi. Ve bugün orijinal bir şey bulmak genellikle bir fantezidir.

Mazda 323 GTR için kompakt bagaj. Fotoğraf: youtube.com

Şaşırtıcı değil çünkü 1992 ile 1993 yılları arasında yalnızca 2,5 bin adet Mazda 323 GTR üretildi. Ve bunların %10'undan fazlası hayatta kalmadı. Bazı müzayedelerde bu tür arabalar 20 bin euro ve hatta daha yüksek fiyatlara teklif ediliyor. Büyük olasılıkla, gelecekte fiyatları (özellikle orijinal ekipmanda) daha da artabilir.
Söyleyin bana, Mazda 323 GTR'nin bu kadar mütevazı bir geçmişi olmasına üzülüyor musunuz?
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı

AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı

Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?