Chery fenomeni veya Çin Seddi'nin arkasında bir araba patlaması
İstatistiksel raporların rakamlarını incelemeye veya küresel otomobil pazarının analizine girmeye gerek yok. Anlamak için uzman olmanıza gerek yok - Çince arabalar her yer. Bir yerleşim bölgesinde, bir metropol caddesinde veya kırsal bir otoyolda bulunan yüksek bir binanın penceresinden her şeyi "Çin Malı" olarak görüyorsunuz.
Nasıl oldu da Çin, 35 yıllık kısa bir süre içinde ABD ve Japonya'nın toplamından daha fazla otomobil üretmeye başladı? Tüm Avrupa Birliği'nin otomotiv endüstrisi, Göksel İmparatorluğun hacimlerine ulaşmaktan çok uzak. 2023 yılında dünya makine mühendisliği tarihinde ilk kez 30 milyon araç Çin konveyörlerinden ayrıldı.
Çoğu zaman, bu büyük otomobil ailesinde Chery Automobile şirketinin örnekleri parlıyor. Bunları Exeed, Omoda, Karry, Jetour, Rely ve Riich markaları altında görüyoruz. Arabaların yarısı crossover ve SUV, geri kalanı ise sedan ve mikrovan. Genel olarak neler oluyor, nerede başladı?
Çin Seddi ile kendisini kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak dünyadan çitle çeviren ülke, mutlu bir şekilde yaşadı ve kimseyi kıskanmadı. Arabalar ve hatta binek arabalar? Ne için? İnsanlar normal olarak bisikletle seyahat ederler.
Kişisel araçlar lüks olarak görülüyordu ve mülkiyeti suçla eşdeğerdi. Nüfusun bir avuç kısmı (danwei (işçi artelleri)) araba satın alma hakkına sahipti. Diğer vatandaşlar eşitlikçi "halk komünlerinde" yaşıyorlardı ve tekerlekli mucizelerin hayalini kurmuyorlardı.
Ama seçilmişlerin, yani Dunvey'lerin satın alacak hiçbir şeyi yoktu. Otomobil endüstrisi 1931 yılında halkın büyük oğlu, Mançurya hükümdarı Zhang Xueliang tarafından kuruldu. Üreten bir cephanelik kurdu kamyon Ming Sheng. Her şey tek bir kopyayla sona erdi. Daha sonra, 1953 yılına kadar, Sovyetler Birliği "1 No'lu Otomobil Fabrikası"nı inşa edene (veya teknoloji, uzmanlar ve parayla büyük ölçüde yardım edene) kadar sektörde hiçbir şey olmadı.
O yıllarda sadece 2,5 tonluk kamyon üreten bu güçlü şirkete artık FAW adı veriliyor. 1959'da eski Changan şirketi kompakt askeri SUV'lar üretmeye başladı. Üreticiler binek otomobillere önem vermiyordu. Yani devletin motorizasyonu sıfıra doğru yöneldi.
Zaman geçti. 70'lerde yasalara saygılı insanlar buna dayanamadı: Yavaş yavaş Duvar'ın ötesine bakmaya başladılar. Tıpkı Demir Perde arkasında yaptığımız gibi. Ve işte!.. Radyo, televizyon, turistler, kamyon şoförleri, diplomatlar, sanki yapacak hiçbir şey yokmuş gibi, insanlığın uzun süredir içten yanmalı motorlara bindiğini kaba bir şekilde bildirdiler. Zaten atmosferi mahvettiler.
Daha sonra Çin devriminin emektarı, Sekiz Ölümsüzler'in bir üyesi ve ileri görüşlü politikacı Deng Xiaoping ekonomik reformları başlattı. Aile sıraları ortaya çıktı. Özgürlüğe kavuşan multimilyon dolarlık adam, iş ve refahın özlemini çekiyordu. Sonunda özellikle ticari amaçlarla araba istiyordum.
80'li yıllarda Japonya ve SSCB'den ithalata izin verildi. Kendimiz yeterli paraya sahip değildik ama paraya ihtiyacımız vardı, bu yüzden Birlik, Orta Krallık'a araba ihraç eden tekel haline geldi. Ancak rakamlar gülünç derecede yetersizdi; 1983'te mümkün olan her yerden ülkeye yalnızca 10 araç ithal ediliyordu. Bu kadar çok sayıda hasta için fazla bir şey değil. Ancak (dikkat!) yüzde 800 gümrük vergisine rağmen arabalar girişi temizledi.
Onlarca yıldır milyarlarca bedava Çin emeğine göz diken denizaşırı ve Avrupalı şirketler de hızla karar aldılar. Ve markalarına üretim tesisleri açma teklifleriyle Duvarın arkasına akın ettiler.
Bunlardan ilki 1983 yılında Jeep Cherokee XJ modeliyle Amerikan AMC'ydi. Daha sonra Santana sedan ile Volkswagen geldi. Japonlar, Koreliler, Fransızlar (örneğin Peugeot 504) - herkes ucuz işgücü istiyordu. Ancak Çinliler akıllıca bir koşul öne sürdüler - yalnızca ortak girişimler düzenleyeceğiz. Ve yola çıkıyoruz...
Artık bu yoldaşları arayamazsınız. Beyler, girişimciler. Dava 1997'ye geldi. Yaşam standardı gözle görülür şekilde arttı ve zengin bir insan tabakası ortaya çıktı. Cheng ve Li kendi araba üretimini başlatmaya karar verdi. Yasaya göre işletmenin devlet mülkiyetinde olması gerekiyor. TAMAM!
Wuhu şehir yönetimi projeyle ilgilendi. Kısa süre sonra, tahsis edilen 1,75 milyon yuan kullanılarak Anhui eyaletinde yepyeni bir fabrika inşa edildi. İçten yanmalı motorlar ürettiler. Ama arabaları hayal ettiler. Üretim lisansı almak mümkün olmadı. Sebeplerini yargılamayacağız: bazı dahili yasal gecikmeler.
Bu durum Bayan Huang ve Zhiang'ı rahatsız etmedi. Dolandırıcılık denilen şeyi yaptılar. Bir dizi düşük kaliteli Çin klonu ve popüler yabancı arabaların kopyalarını üretmeye başladılar. Bunun için “beyler” daha sonra kınandı. Ancak yoğun iş geliştirme için sermaye toplandı.
Cherry şirketinin tarihinin ilk sayfası pek renkli ve kahramanca değil. Hoş olmayan bir dönemden belirsiz, muğlak, sıradan bir şekilde bahsediyorlar. Tek kelimeyle unutmaya çalışıyorlar. Ancak şunu düşünelim: Şirket, hisselerinin% 2001'sini SAIS holdingine satarak yalnızca 20 yılında lisans aldı. Ve Wuhu'daki tesis zaten tam hızda çalışıyordu ve önemli miktarda kar elde ediyordu. Orada ne yapıldı ve neden dolandırıcılık olarak değerlendirildi?
İşe yaramadı... "Beyler", yetenekli ressamların harika resimlerden yaptığı gibi yüksek kaliteli bir kopya yaratmayı başaramadı. Mühendislik sektöründe klonlama ve açık intihal konusunda pek çok örnek mevcut. Japonca hakkında yazdığımızı hatırlıyorum "Mitsuoka Motorları"genellikle kopyaları yayına sokar. Ama ne kalitedeydiler! Ve kesinlikle yüksek sanat - Clenet Coachworks ve benzeri örnekler.
Ancak Chery Automobile'deki dava profesyonelce ele alınmadı. Şirketin, İspanyolların 90'lı yılların başından beri ürettiği ve zaten hattı kapatmayı planladığı birkaç Seat Toledo satın almasıyla işe başladılar. Makineler parçalara ayrıldı, ellerinden geldiğince ve ellerinden gelen her şeyle ölçüldü. Arabaya benzeyen bir saçmalık yarattılar: tekerlekler, gövdeler, camlar, bu arada kendilerinin ürettiği motorlar.
Her şeyin düştüğü, gıcırdadığı ve patladığı bir arabanın maliyeti bir kuruştu. Birisi çarpışma testi yapmayı düşündü... Buna değmedi: Kullanıcılar, çarpışmanın 50-60 km/s hızla meydana gelmesi durumunda mürettebatın hiçbir şansının kalmayacağını öğrendi.
SAIS holding ile yaptığımız ortaklık yurt dışına otomobil ihraç etmemizi sağladı. "Toledo" ya çok benzeyen "Chery Amulet" i aldık. Daewoo Matiz'in birebir aynısı olan KuKU 6'yı satın aldık. Tiggo modelini sanki Toyota Raf 4 ile gövde değiştirmiş gibi hatırlıyoruz.
Chery, 2007 yılında satış açısından Rusya'da 14. sırada yer aldı. 37 bin yurttaşımız Çin taklitlerinin alıcısı oldu. Hemen ertesi yıl bu rakam 16 bin adede düştü. Çin Seddi'nin arkasında bir aydınlanma yaşandı...
Yönetim, 2003 yılından bu yana işletmenin politikasını ve felsefesini revize etti. Ucuz, düşük kaliteli bir ürünle çok uzağa gidemezsiniz. İtalya'dan tasarımcıları, Almanya'dan, İngiltere'den ve diğer birçok ülkeden danışmanları davet ettik.
Bir araştırma enstitüsü, tasarım merkezi ve test alanları inşa ettik. Ve en önemlisi gençleri Avrupa'ya okumaya gönderdiler. Personel, yeni bir otomotiv kültürü ve teknolojisi anlayışıyla evlerine döndü.
Progresif hibritler ve elektrikli arabalarKendi tasarımımız olan en yeni motorlar ve modeller, 21. yüzyılın ilk on yılının öncelikleridir. Çılgın otomobil açlığını giderecek zamanları olmayan kendi ülkelerinde, tam üretim döngüsüne sahip fabrikalar büyüdü. Kapasiteler ve teknolojiler yurt dışına ihraç edildi ve yurt dışına yerleştirildi: Avrupa, Amerika (Crysler ile arkadaş olduklarında), Rusya.
İşletmenin potansiyelini değerlendiren Chery, 2025 yılına kadar yarım milyon otomobil ihraç etmeyi umuyordu. Ancak iki yıl önce Duvarın arkasında 1 milyon kopya satıldı. Bugün Chery Automobile Orta Krallık'ın bir numaralı ihracatçısı haline geldi. Şirket güçlü bir mekanizma gibidir, yorulmak bilmez, durdurulamaz... Nereye doğru gidiyor, ne kadar yükseklere ulaşacak?
Nasıl oldu da Çin, 35 yıllık kısa bir süre içinde ABD ve Japonya'nın toplamından daha fazla otomobil üretmeye başladı? Tüm Avrupa Birliği'nin otomotiv endüstrisi, Göksel İmparatorluğun hacimlerine ulaşmaktan çok uzak. 2023 yılında dünya makine mühendisliği tarihinde ilk kez 30 milyon araç Çin konveyörlerinden ayrıldı.
Çoğu zaman, bu büyük otomobil ailesinde Chery Automobile şirketinin örnekleri parlıyor. Bunları Exeed, Omoda, Karry, Jetour, Rely ve Riich markaları altında görüyoruz. Arabaların yarısı crossover ve SUV, geri kalanı ise sedan ve mikrovan. Genel olarak neler oluyor, nerede başladı?
Yoldaş Zhang Xueliang'a teşekkürler: Çin otomobil endüstrisinin kökenleri hakkında
Çin Seddi ile kendisini kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak dünyadan çitle çeviren ülke, mutlu bir şekilde yaşadı ve kimseyi kıskanmadı. Arabalar ve hatta binek arabalar? Ne için? İnsanlar normal olarak bisikletle seyahat ederler.
"Chery Tiggo 8 Pro Max." Fotoğraf: YouTube.com
Kişisel araçlar lüks olarak görülüyordu ve mülkiyeti suçla eşdeğerdi. Nüfusun bir avuç kısmı (danwei (işçi artelleri)) araba satın alma hakkına sahipti. Diğer vatandaşlar eşitlikçi "halk komünlerinde" yaşıyorlardı ve tekerlekli mucizelerin hayalini kurmuyorlardı.
Ama seçilmişlerin, yani Dunvey'lerin satın alacak hiçbir şeyi yoktu. Otomobil endüstrisi 1931 yılında halkın büyük oğlu, Mançurya hükümdarı Zhang Xueliang tarafından kuruldu. Üreten bir cephanelik kurdu kamyon Ming Sheng. Her şey tek bir kopyayla sona erdi. Daha sonra, 1953 yılına kadar, Sovyetler Birliği "1 No'lu Otomobil Fabrikası"nı inşa edene (veya teknoloji, uzmanlar ve parayla büyük ölçüde yardım edene) kadar sektörde hiçbir şey olmadı.
Fabrika kontrol noktası Chery Automobile. Fotoğraf: YouTube.com
O yıllarda sadece 2,5 tonluk kamyon üreten bu güçlü şirkete artık FAW adı veriliyor. 1959'da eski Changan şirketi kompakt askeri SUV'lar üretmeye başladı. Üreticiler binek otomobillere önem vermiyordu. Yani devletin motorizasyonu sıfıra doğru yöneldi.
Yoldaş Deng Xiaoping'e teşekkürler: binek otomobil endüstrisinin başlangıcı
Zaman geçti. 70'lerde yasalara saygılı insanlar buna dayanamadı: Yavaş yavaş Duvar'ın ötesine bakmaya başladılar. Tıpkı Demir Perde arkasında yaptığımız gibi. Ve işte!.. Radyo, televizyon, turistler, kamyon şoförleri, diplomatlar, sanki yapacak hiçbir şey yokmuş gibi, insanlığın uzun süredir içten yanmalı motorlara bindiğini kaba bir şekilde bildirdiler. Zaten atmosferi mahvettiler.
Chery Exeed LX. Fotoğraf: YouTube.com
Daha sonra Çin devriminin emektarı, Sekiz Ölümsüzler'in bir üyesi ve ileri görüşlü politikacı Deng Xiaoping ekonomik reformları başlattı. Aile sıraları ortaya çıktı. Özgürlüğe kavuşan multimilyon dolarlık adam, iş ve refahın özlemini çekiyordu. Sonunda özellikle ticari amaçlarla araba istiyordum.
80'li yıllarda Japonya ve SSCB'den ithalata izin verildi. Kendimiz yeterli paraya sahip değildik ama paraya ihtiyacımız vardı, bu yüzden Birlik, Orta Krallık'a araba ihraç eden tekel haline geldi. Ancak rakamlar gülünç derecede yetersizdi; 1983'te mümkün olan her yerden ülkeye yalnızca 10 araç ithal ediliyordu. Bu kadar çok sayıda hasta için fazla bir şey değil. Ancak (dikkat!) yüzde 800 gümrük vergisine rağmen arabalar girişi temizledi.
Onlarca yıldır milyarlarca bedava Çin emeğine göz diken denizaşırı ve Avrupalı şirketler de hızla karar aldılar. Ve markalarına üretim tesisleri açma teklifleriyle Duvarın arkasına akın ettiler.
Model Karry Q22. Fotoğraf: YouTube.com
Bunlardan ilki 1983 yılında Jeep Cherokee XJ modeliyle Amerikan AMC'ydi. Daha sonra Santana sedan ile Volkswagen geldi. Japonlar, Koreliler, Fransızlar (örneğin Peugeot 504) - herkes ucuz işgücü istiyordu. Ancak Çinliler akıllıca bir koşul öne sürdüler - yalnızca ortak girişimler düzenleyeceğiz. Ve yola çıkıyoruz...
Sayın Cheng Huang ve Li Zhiang'a teşekkürler: Chery'nin doğuşu
Artık bu yoldaşları arayamazsınız. Beyler, girişimciler. Dava 1997'ye geldi. Yaşam standardı gözle görülür şekilde arttı ve zengin bir insan tabakası ortaya çıktı. Cheng ve Li kendi araba üretimini başlatmaya karar verdi. Yasaya göre işletmenin devlet mülkiyetinde olması gerekiyor. TAMAM!
Chery fabrikalarındaki otomasyon yüksek seviyededir. Fotoğraf: YouTube.com
Wuhu şehir yönetimi projeyle ilgilendi. Kısa süre sonra, tahsis edilen 1,75 milyon yuan kullanılarak Anhui eyaletinde yepyeni bir fabrika inşa edildi. İçten yanmalı motorlar ürettiler. Ama arabaları hayal ettiler. Üretim lisansı almak mümkün olmadı. Sebeplerini yargılamayacağız: bazı dahili yasal gecikmeler.
Bu durum Bayan Huang ve Zhiang'ı rahatsız etmedi. Dolandırıcılık denilen şeyi yaptılar. Bir dizi düşük kaliteli Çin klonu ve popüler yabancı arabaların kopyalarını üretmeye başladılar. Bunun için “beyler” daha sonra kınandı. Ancak yoğun iş geliştirme için sermaye toplandı.
Chery Jetour T2. Fotoğraf: YouTube.com
Cherry şirketinin tarihinin ilk sayfası pek renkli ve kahramanca değil. Hoş olmayan bir dönemden belirsiz, muğlak, sıradan bir şekilde bahsediyorlar. Tek kelimeyle unutmaya çalışıyorlar. Ancak şunu düşünelim: Şirket, hisselerinin% 2001'sini SAIS holdingine satarak yalnızca 20 yılında lisans aldı. Ve Wuhu'daki tesis zaten tam hızda çalışıyordu ve önemli miktarda kar elde ediyordu. Orada ne yapıldı ve neden dolandırıcılık olarak değerlendirildi?
“Bir sanatçı gibi çalmak”: yolculuğun başlangıcındaki utanç
İşe yaramadı... "Beyler", yetenekli ressamların harika resimlerden yaptığı gibi yüksek kaliteli bir kopya yaratmayı başaramadı. Mühendislik sektöründe klonlama ve açık intihal konusunda pek çok örnek mevcut. Japonca hakkında yazdığımızı hatırlıyorum "Mitsuoka Motorları"genellikle kopyaları yayına sokar. Ama ne kalitedeydiler! Ve kesinlikle yüksek sanat - Clenet Coachworks ve benzeri örnekler.
Fulwin serisinin amiral gemisi T11 crossover'dır. Fotoğraf: YouTube.com
Ancak Chery Automobile'deki dava profesyonelce ele alınmadı. Şirketin, İspanyolların 90'lı yılların başından beri ürettiği ve zaten hattı kapatmayı planladığı birkaç Seat Toledo satın almasıyla işe başladılar. Makineler parçalara ayrıldı, ellerinden geldiğince ve ellerinden gelen her şeyle ölçüldü. Arabaya benzeyen bir saçmalık yarattılar: tekerlekler, gövdeler, camlar, bu arada kendilerinin ürettiği motorlar.
Her şeyin düştüğü, gıcırdadığı ve patladığı bir arabanın maliyeti bir kuruştu. Birisi çarpışma testi yapmayı düşündü... Buna değmedi: Kullanıcılar, çarpışmanın 50-60 km/s hızla meydana gelmesi durumunda mürettebatın hiçbir şansının kalmayacağını öğrendi.
SAIS holding ile yaptığımız ortaklık yurt dışına otomobil ihraç etmemizi sağladı. "Toledo" ya çok benzeyen "Chery Amulet" i aldık. Daewoo Matiz'in birebir aynısı olan KuKU 6'yı satın aldık. Tiggo modelini sanki Toyota Raf 4 ile gövde değiştirmiş gibi hatırlıyoruz.
Chery Arrizo 8 sedan. Fotoğraf: YouTube.com
Chery, 2007 yılında satış açısından Rusya'da 14. sırada yer aldı. 37 bin yurttaşımız Çin taklitlerinin alıcısı oldu. Hemen ertesi yıl bu rakam 16 bin adede düştü. Çin Seddi'nin arkasında bir aydınlanma yaşandı...
İşletmenin daha da geliştirilmesi
Yönetim, 2003 yılından bu yana işletmenin politikasını ve felsefesini revize etti. Ucuz, düşük kaliteli bir ürünle çok uzağa gidemezsiniz. İtalya'dan tasarımcıları, Almanya'dan, İngiltere'den ve diğer birçok ülkeden danışmanları davet ettik.
Bir araştırma enstitüsü, tasarım merkezi ve test alanları inşa ettik. Ve en önemlisi gençleri Avrupa'ya okumaya gönderdiler. Personel, yeni bir otomotiv kültürü ve teknolojisi anlayışıyla evlerine döndü.
"Omoda S5". Fotoğraf: YouTube.com
Progresif hibritler ve elektrikli arabalarKendi tasarımımız olan en yeni motorlar ve modeller, 21. yüzyılın ilk on yılının öncelikleridir. Çılgın otomobil açlığını giderecek zamanları olmayan kendi ülkelerinde, tam üretim döngüsüne sahip fabrikalar büyüdü. Kapasiteler ve teknolojiler yurt dışına ihraç edildi ve yurt dışına yerleştirildi: Avrupa, Amerika (Crysler ile arkadaş olduklarında), Rusya.
Chery Automobile girişiminin montaj hattında. Fotoğraf: YouTube.com
İşletmenin potansiyelini değerlendiren Chery, 2025 yılına kadar yarım milyon otomobil ihraç etmeyi umuyordu. Ancak iki yıl önce Duvarın arkasında 1 milyon kopya satıldı. Bugün Chery Automobile Orta Krallık'ın bir numaralı ihracatçısı haline geldi. Şirket güçlü bir mekanizma gibidir, yorulmak bilmez, durdurulamaz... Nereye doğru gidiyor, ne kadar yükseklere ulaşacak?
- Timofey
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
Ekranoplanlar “ikinci bir rüzgar” alıyor gibi görünüyor
Ve yine hidrojen teknolojileri devreye giriyor. Bu yüzey taşımacılığına yönelik yeni ortaya çıkan umutları materyalimizde okuyun....
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Uçuş görevlileri kalkış ve iniş sırasında neden sizden pencere gölgeliklerini açmanızı istiyor?
Bu beklenmedik talebin, yolcuların sağlığının ve hatta hayatlarının kurtarılmasına yardımcı olabilecek oldukça iyi nedenleri var. Gerçekten var mı...
Tu-214 güncellemesi sırasında görevlerin önceliği açıklandı
Uçak fabrikasının başkanı bize çabaların ilk olarak nereye yönlendirileceğini söyledi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyalimizde okuyun....
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?
Uçak ilk kez 2021'de gösterildi. O zamandan beri zamanlama ve bileşenler değişti. Bu yazımızda Baykal'ın arka planını ve durumunu tartışacağız...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
“Beyaz Gyrfalcon” - 2 saatte Moskova'dan St. Petersburg'a
Bu yılın eylül ayının başında herkes “White Gyrfalcon” hızlı treninin bir modelini görebiliyordu. Hızı 400 km/saat'e kadar olan tren birbirine bağlanacak...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Yeni Rus arazi aracı “Snark”: Hız ve manevra kabiliyetiyle sürprizler
St. Petersburg'da, maksimum arazi kabiliyetine ulaşmak için güç ve yenilikçi teknolojileri birleştiren benzersiz bir arazi aracı “Snark” geliştirildi.
ZAFER A11 FLY – Rus tersanesinin acımasız amiral gemisi
İnsanlar ve Tekneler YouTube kanalındaki bu inceleme, bugün Rusya pazarında mevcut olan en etkileyici teknelerden birine adanmıştır. Flybridge ve üç adet tekne...