Kuzey Enlem Geçidi - Kuzey Kutbu'ndaki Rus mega projesi: sorunlar ve beklentiler
Rus Arktik bölgesi kendine has özellikleri olan eşsiz bir bölgedir. Bir yandan aşırı iklim, bu bölgelerin gelişmesi ve kalıcı ikamet için birçok zorluk yaratıyor. Öte yandan bu bölgenin çok büyük bir ekonomik potansiyeli var.
Buna bol miktarda petrol ve gaz kaynakları, kömür ve metal yatakları ve Kuzey Denizi Rotası da dahildir. Bölgenin önemi geçtiğimiz yüzyılın 20-30'lu yıllarında anlaşıldı. İşte o zaman Vorkuta'ya bir demiryolu döşemeye başladılar ve Arktik Okyanusu denizlerinin kıyılarında yeni limanlar inşa etmeye başladılar, Norilsk ve diğer şehirler kuruldu.
Sovyet hükümetinin fikirlerine göre kuzey bölgelerdeki tüm madencilik ve işleme işletmelerinin tek bir altyapı ağıyla birbirine bağlanması gerekiyordu. Kola Yarımadası'ndan Çukotka'ya Transpolar Otoyolunu inşa etme fikri böyle doğdu.
Önce savaş müdahale etti, sonra ekonomik sorunlar başladı. Ve büyük bir ülkenin diğer bölgelerinin gelişimi de önemli kaynaklar gerektiriyordu.
Kuzeyimizde enlemesine demiryolları inşa etme fikri nispeten yakın zamanda, 20 yıl önce geri döndü. Elbette artık kimse Transpolar Otoyolu'ndan bahsetmiyor, ancak yine de Kuzey Kutbu'nun ana ekonomik merkezlerinin birleşmesini hatırladılar. Böylece 2003 yılında Kuzey Enlem Demiryolu projesi sunuldu.
Kuzey Enlem Demiryolu, Labytnangi şehri yakınındaki Obskaya istasyonundan Novy Urengoy'a kadar yapım aşamasında olan bir demiryolu hattıdır. Uzun vadede yol Yenisey Nehri üzerindeki Igarka'ya ve daha sonra Norilsk'e kadar uzatılabilir.
Demiryolunun onaylı bölümünün uzunluğu 707 km'dir. Karayolu Yamalo-Nenets Özerk Okrugu topraklarından geçiyor. Proje hem yeni bölümlerin inşasını hem de halihazırda inşa edilmiş yolların yeniden inşasını içeriyor.
Başlangıçta, ilk yük trenlerinin Kuzey Enlem Demiryolu boyunca en geç 2015 yılında seyahat edeceği varsayılmıştı. Ancak krizler ve yaptırımlar bu planları geciktirdi. 2023 yılında Nadym - Pangody bölümünde çalışmalar yapıldı. Projenin 2027 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.
SSH'nin maliyetini yenmek zordur. 2015'te 190 milyar ruble dediler, 2017'de ise tahmin 262 milyarı aştı. Son rakamın ne olacağı açık bir soru. Tüm enflasyonist süreçler ve otoyolun tamamının işletmeye alınmasında ciddi gecikmeler dikkate alındığında.
Rusya'da Kuzey Kutbu'na yatırım yapmanın bir ütopya olduğunu savunan ekonomi uzmanları var. Görünüşe göre Sovyetler Birliği bunu denedi ama iyi bir şey olmadı. Ancak o zamanlar gerekli teknolojiler, özel ekipmanlar yoktu ve en önemlisi acil kaynak ihtiyacı yoktu. Kafkasya, Volga bölgesi ve Sibirya ülkeyi sağladı.
Günümüzde Rusya'da üretimin artması, Asya ve Afrika'da yeni pazarların ortaya çıkmasıyla birlikte yeni yatakların geliştirilmesine de ihtiyaç duyulmaktadır. Kuzey Enlem Demiryolu sıvılaştırılmış gaz, petrol ürünleri, kömür, inşaat malzemeleri, makine ve ekipman taşıyacak.
Yolcu trafiğini unutmamalıyız. Kuzey şehirlerinin ve küçük kasabaların sakinleri de tatile ve iş gezilerine çıkıyor. Yalnızca Yamalo-Nenets Özerk Okrugu'nda 515 binden fazla insan yaşıyor.
Salekhard ve Labytnangi şehirleri arasındaki Ob Nehri üzerindeki köprü, Kuzey Enlem Demiryolunun geleceği açısından son derece önemli bir projedir. Günümüzde iletişim yalnızca feribot veya buz geçişiyle sağlanmaktadır.
Tesis ulaşım potansiyelini artıracak. Labytnangi şehrine demiryolunun zaten inşa edildiğini belirtmek isterim. Moskova ile düzenli yolcu seferleri bile var. Bu nedenle köprünün inşası ve mevcut şubenin gelecekteki SSH ile birleştirilmesi bölgenin ulaşım altyapısının gelişiminin mantıklı bir devamıdır.
Köprü projesi Sovyet yıllarında geliştirildi. Leningradlı mühendisler Ob Nehri boyunca iki seviyeli bir geçiş hesapladı ve önerdiler. trenler ve arabalar. 2006 yılında Yamal-Nenets Özerk Okrugu hükümeti projeye geri döndü.
Geçişin uzunluğu yaklaşık 2,5 km olmalıdır. Tesise yaklaşımlar 40 km daha uzayacak. Salekhard Köprüsü'nün maliyetinin 113 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.
İnşaatın sembolik başlangıcı 2018 yılında kutlandı. Ama asıl iş hiçbir zaman başlamadı. Son teslim tarihleri ileri alındı, ancak belirli bir tarih verilmedi. Yetkililerin ve büyük şirketlerin projeye ne zaman döneceği de belirsiz.
Bölgedeki bir diğer önemli altyapı tesisi ise Bovanenkovskoye petrol ve gaz sahasından Yamal'daki Sabetta limanına giden otoyol olan "SSHH-2" idi.
Sabetta, Rus Artik'teki bir başka mega projedir. Sadece birkaç yıl içinde 19 kişilik nüfusa sahip bir köyden tam teşekküllü bir şehir inşa edildi. Yamal LNG programı burada uygulanıyor. Sabetta'da bir liman ve federal öneme sahip uluslararası bir havaalanı inşa edildi.
Ancak “anakara” ile tam iletişim için yeterli kara iletişimi yoktur. Kuzey Enlem Demiryolunun bir şubesi bu sorunu çözmelidir.
Yerel petrol ve gaz şirketleri, Gazprom, NOVATEK, Rus Demiryolları ve diğerleri otoyolla ilgileniyor. Ancak SSHH-2'nin durumu Salekhard köprüsündeki kadar belirsiz. Herkes için gerekli ve faydalı ama kimin, ne zaman yapacağı belli değil.
Kuzey Enlem Demiryolunun, Arktik bölgemizin ulaşım erişilebilirliğini artıracak bir başka gelecek vaat eden bölümü. Norilsk'ten Dudinka'ya giden demiryolunun 1937'de döşendiğini belirtelim.
Bugün 333 km'lik hat 50'den fazla dizel lokomotif tarafından hizmet vermektedir. Hat boyunca yılda ortalama 15 milyon tona kadar kargo taşınıyor. Bunlar hem Norilsk Nikel ürünleri hem de Norilsk nüfusunun ihtiyacını karşılayacak mallardır.
Yenisey Nehri boyunca Igarka-Dudinka otoyolunun inşası, “kuzey teslimatını” önemli ölçüde basitleştirebilir ve yıl boyunca ulaşım bağlantıları sağlayabilir. Ancak şimdilik yolculuğun bu kısmı hakkında herhangi bir konuşma yok. Daha önce duyurulan projelerle ilgilenmek istiyorum.
Kuzey Enlem Demiryolunun onaylanmış versiyonunun bile ne zaman tam olarak faaliyete geçeceği bilinmiyor. Salekhard'dan Novy Urengoy'a giden otoyolun inşaatını 2027'de tamamlama sözü veriyorlar ama Salekhard Köprüsü ne zaman yapılacak? Büyük altyapı projelerinin uygulanmasının geciktirilmesi sorunu, modern Rusya'daki en önemli sorunlardan biridir.
İlk günlerden itibaren hızla kâr getirecek bir şey inşa ediyorlar. Veya başkanın veya hükümetin doğrudan kontrolü altında olan bir şey. Eğer otoyollar kısmi devlet sermayesi ile bile olsa özel şirketlere devredilirse projeler onlarca yıl sürüncemede kalır.
Geleneksel Norilsk Nickel veya NOVATEK, demiryollarına 20-30 yıl içinde kendini amorti edecek yüz milyarlarca dolarlık yatırım yapmaya hazır değil.
Devletin de tüm masrafları karşılaması mümkün değil. Ancak durumun paradoksu şu ki, işin başlaması ve ardından devreye alınması ne kadar uzun süre geciktirilirse, bu projeler o kadar pahalı hale gelir ve kendini amorti etme süresi de o kadar uzun olur.
Yıllar geçtikçe yabancı yatırımları Rus altyapı projelerine çekmek için programlar geliştirildi. Öncelikle Çin sermayesini düşündük. Ancak Çinlilerin yuanlarını köprülerimize ve demiryollarımıza yatırmak için aceleleri yok. Göksel İmparatorluk'taki şirketler hem ikincil yaptırımlardan hem de ekonomik istikrarsızlıktan makul ölçüde korkuyor.
Her halükarda ülkenin orta bölgelerinden trenlerin Norilsk'e veya en azından Novy Urengoy'a nasıl ulaşacağına tanık olacağımızı umalım. Ancak bunun ne zaman olacağı büyük bir soru.
Buna bol miktarda petrol ve gaz kaynakları, kömür ve metal yatakları ve Kuzey Denizi Rotası da dahildir. Bölgenin önemi geçtiğimiz yüzyılın 20-30'lu yıllarında anlaşıldı. İşte o zaman Vorkuta'ya bir demiryolu döşemeye başladılar ve Arktik Okyanusu denizlerinin kıyılarında yeni limanlar inşa etmeye başladılar, Norilsk ve diğer şehirler kuruldu.
Sovyet hükümetinin fikirlerine göre kuzey bölgelerdeki tüm madencilik ve işleme işletmelerinin tek bir altyapı ağıyla birbirine bağlanması gerekiyordu. Kola Yarımadası'ndan Çukotka'ya Transpolar Otoyolunu inşa etme fikri böyle doğdu.
Labytnangi istasyonunda. Fotoğraf: vk.com/video
Önce savaş müdahale etti, sonra ekonomik sorunlar başladı. Ve büyük bir ülkenin diğer bölgelerinin gelişimi de önemli kaynaklar gerektiriyordu.
Kuzeyimizde enlemesine demiryolları inşa etme fikri nispeten yakın zamanda, 20 yıl önce geri döndü. Elbette artık kimse Transpolar Otoyolu'ndan bahsetmiyor, ancak yine de Kuzey Kutbu'nun ana ekonomik merkezlerinin birleşmesini hatırladılar. Böylece 2003 yılında Kuzey Enlem Demiryolu projesi sunuldu.
Permafrost sayesinde
Kuzey Enlem Demiryolu, Labytnangi şehri yakınındaki Obskaya istasyonundan Novy Urengoy'a kadar yapım aşamasında olan bir demiryolu hattıdır. Uzun vadede yol Yenisey Nehri üzerindeki Igarka'ya ve daha sonra Norilsk'e kadar uzatılabilir.
Demiryolunun onaylı bölümünün uzunluğu 707 km'dir. Karayolu Yamalo-Nenets Özerk Okrugu topraklarından geçiyor. Proje hem yeni bölümlerin inşasını hem de halihazırda inşa edilmiş yolların yeniden inşasını içeriyor.
Haritada kuzey enlem geçişi. Fotoğraf: vk.com/video
Başlangıçta, ilk yük trenlerinin Kuzey Enlem Demiryolu boyunca en geç 2015 yılında seyahat edeceği varsayılmıştı. Ancak krizler ve yaptırımlar bu planları geciktirdi. 2023 yılında Nadym - Pangody bölümünde çalışmalar yapıldı. Projenin 2027 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.
SSH'nin maliyetini yenmek zordur. 2015'te 190 milyar ruble dediler, 2017'de ise tahmin 262 milyarı aştı. Son rakamın ne olacağı açık bir soru. Tüm enflasyonist süreçler ve otoyolun tamamının işletmeye alınmasında ciddi gecikmeler dikkate alındığında.
Kuzey Enlem Demiryolu boyunca neler taşınacak?
Rusya'da Kuzey Kutbu'na yatırım yapmanın bir ütopya olduğunu savunan ekonomi uzmanları var. Görünüşe göre Sovyetler Birliği bunu denedi ama iyi bir şey olmadı. Ancak o zamanlar gerekli teknolojiler, özel ekipmanlar yoktu ve en önemlisi acil kaynak ihtiyacı yoktu. Kafkasya, Volga bölgesi ve Sibirya ülkeyi sağladı.
Günümüzde Rusya'da üretimin artması, Asya ve Afrika'da yeni pazarların ortaya çıkmasıyla birlikte yeni yatakların geliştirilmesine de ihtiyaç duyulmaktadır. Kuzey Enlem Demiryolu sıvılaştırılmış gaz, petrol ürünleri, kömür, inşaat malzemeleri, makine ve ekipman taşıyacak.
SSH'deki demiryolu köprüsü. Fotoğraf: vk.com/video
Yolcu trafiğini unutmamalıyız. Kuzey şehirlerinin ve küçük kasabaların sakinleri de tatile ve iş gezilerine çıkıyor. Yalnızca Yamalo-Nenets Özerk Okrugu'nda 515 binden fazla insan yaşıyor.
Salehard Köprüsü
Salekhard ve Labytnangi şehirleri arasındaki Ob Nehri üzerindeki köprü, Kuzey Enlem Demiryolunun geleceği açısından son derece önemli bir projedir. Günümüzde iletişim yalnızca feribot veya buz geçişiyle sağlanmaktadır.
Tesis ulaşım potansiyelini artıracak. Labytnangi şehrine demiryolunun zaten inşa edildiğini belirtmek isterim. Moskova ile düzenli yolcu seferleri bile var. Bu nedenle köprünün inşası ve mevcut şubenin gelecekteki SSH ile birleştirilmesi bölgenin ulaşım altyapısının gelişiminin mantıklı bir devamıdır.
Köprü projesi Sovyet yıllarında geliştirildi. Leningradlı mühendisler Ob Nehri boyunca iki seviyeli bir geçiş hesapladı ve önerdiler. trenler ve arabalar. 2006 yılında Yamal-Nenets Özerk Okrugu hükümeti projeye geri döndü.
Salekhard Köprüsü'nün önerilen inşaat alanı. Fotoğraf: yandex.ru/maps
Geçişin uzunluğu yaklaşık 2,5 km olmalıdır. Tesise yaklaşımlar 40 km daha uzayacak. Salekhard Köprüsü'nün maliyetinin 113 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.
İnşaatın sembolik başlangıcı 2018 yılında kutlandı. Ama asıl iş hiçbir zaman başlamadı. Son teslim tarihleri ileri alındı, ancak belirli bir tarih verilmedi. Yetkililerin ve büyük şirketlerin projeye ne zaman döneceği de belirsiz.
İkinci Kuzey Enlem Rotası
Bölgedeki bir diğer önemli altyapı tesisi ise Bovanenkovskoye petrol ve gaz sahasından Yamal'daki Sabetta limanına giden otoyol olan "SSHH-2" idi.
Sabetta, Rus Artik'teki bir başka mega projedir. Sadece birkaç yıl içinde 19 kişilik nüfusa sahip bir köyden tam teşekküllü bir şehir inşa edildi. Yamal LNG programı burada uygulanıyor. Sabetta'da bir liman ve federal öneme sahip uluslararası bir havaalanı inşa edildi.
Ob'dan geçen feribot. Fotoğraf: vk.com/video
Ancak “anakara” ile tam iletişim için yeterli kara iletişimi yoktur. Kuzey Enlem Demiryolunun bir şubesi bu sorunu çözmelidir.
Yerel petrol ve gaz şirketleri, Gazprom, NOVATEK, Rus Demiryolları ve diğerleri otoyolla ilgileniyor. Ancak SSHH-2'nin durumu Salekhard köprüsündeki kadar belirsiz. Herkes için gerekli ve faydalı ama kimin, ne zaman yapacağı belli değil.
“Igarka – Dudinka – Norilsk”
Kuzey Enlem Demiryolunun, Arktik bölgemizin ulaşım erişilebilirliğini artıracak bir başka gelecek vaat eden bölümü. Norilsk'ten Dudinka'ya giden demiryolunun 1937'de döşendiğini belirtelim.
Bugün 333 km'lik hat 50'den fazla dizel lokomotif tarafından hizmet vermektedir. Hat boyunca yılda ortalama 15 milyon tona kadar kargo taşınıyor. Bunlar hem Norilsk Nikel ürünleri hem de Norilsk nüfusunun ihtiyacını karşılayacak mallardır.
Yenisey Nehri boyunca Igarka-Dudinka otoyolunun inşası, “kuzey teslimatını” önemli ölçüde basitleştirebilir ve yıl boyunca ulaşım bağlantıları sağlayabilir. Ancak şimdilik yolculuğun bu kısmı hakkında herhangi bir konuşma yok. Daha önce duyurulan projelerle ilgilenmek istiyorum.
Kuzey Enlem Demiryolu için Beklentiler
Kuzey Enlem Demiryolunun onaylanmış versiyonunun bile ne zaman tam olarak faaliyete geçeceği bilinmiyor. Salekhard'dan Novy Urengoy'a giden otoyolun inşaatını 2027'de tamamlama sözü veriyorlar ama Salekhard Köprüsü ne zaman yapılacak? Büyük altyapı projelerinin uygulanmasının geciktirilmesi sorunu, modern Rusya'daki en önemli sorunlardan biridir.
İlk günlerden itibaren hızla kâr getirecek bir şey inşa ediyorlar. Veya başkanın veya hükümetin doğrudan kontrolü altında olan bir şey. Eğer otoyollar kısmi devlet sermayesi ile bile olsa özel şirketlere devredilirse projeler onlarca yıl sürüncemede kalır.
Geleneksel Norilsk Nickel veya NOVATEK, demiryollarına 20-30 yıl içinde kendini amorti edecek yüz milyarlarca dolarlık yatırım yapmaya hazır değil.
Ortaokul inşaatı. Fotoğraf: vk.com/video
Devletin de tüm masrafları karşılaması mümkün değil. Ancak durumun paradoksu şu ki, işin başlaması ve ardından devreye alınması ne kadar uzun süre geciktirilirse, bu projeler o kadar pahalı hale gelir ve kendini amorti etme süresi de o kadar uzun olur.
Yıllar geçtikçe yabancı yatırımları Rus altyapı projelerine çekmek için programlar geliştirildi. Öncelikle Çin sermayesini düşündük. Ancak Çinlilerin yuanlarını köprülerimize ve demiryollarımıza yatırmak için aceleleri yok. Göksel İmparatorluk'taki şirketler hem ikincil yaptırımlardan hem de ekonomik istikrarsızlıktan makul ölçüde korkuyor.
Her halükarda ülkenin orta bölgelerinden trenlerin Norilsk'e veya en azından Novy Urengoy'a nasıl ulaşacağına tanık olacağımızı umalım. Ancak bunun ne zaman olacağı büyük bir soru.
- Karpov Andrey
- vk.com/video, yandex.ru/maps
Sizin için öneriyoruz
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
Ekranoplanlar “ikinci bir rüzgar” alıyor gibi görünüyor
Ve yine hidrojen teknolojileri devreye giriyor. Bu yüzey taşımacılığına yönelik yeni ortaya çıkan umutları materyalimizde okuyun....
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Uçuş görevlileri kalkış ve iniş sırasında neden sizden pencere gölgeliklerini açmanızı istiyor?
Bu beklenmedik talebin, yolcuların sağlığının ve hatta hayatlarının kurtarılmasına yardımcı olabilecek oldukça iyi nedenleri var. Gerçekten var mı...
Tu-214 güncellemesi sırasında görevlerin önceliği açıklandı
Uçak fabrikasının başkanı bize çabaların ilk olarak nereye yönlendirileceğini söyledi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyalimizde okuyun....
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?
Uçak ilk kez 2021'de gösterildi. O zamandan beri zamanlama ve bileşenler değişti. Bu yazımızda Baykal'ın arka planını ve durumunu tartışacağız...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
“Beyaz Gyrfalcon” - 2 saatte Moskova'dan St. Petersburg'a
Bu yılın eylül ayının başında herkes “White Gyrfalcon” hızlı treninin bir modelini görebiliyordu. Hızı 400 km/saat'e kadar olan tren birbirine bağlanacak...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Yeni Rus arazi aracı “Snark”: Hız ve manevra kabiliyetiyle sürprizler
St. Petersburg'da, maksimum arazi kabiliyetine ulaşmak için güç ve yenilikçi teknolojileri birleştiren benzersiz bir arazi aracı “Snark” geliştirildi.
ZAFER A11 FLY – Rus tersanesinin acımasız amiral gemisi
İnsanlar ve Tekneler YouTube kanalındaki bu inceleme, bugün Rusya pazarında mevcut olan en etkileyici teknelerden birine adanmıştır. Flybridge ve üç adet tekne...