Kuzey Enlem Geçidi - Kuzey Kutbu'ndaki Rus mega projesi: sorunlar ve beklentiler
5 529

Kuzey Enlem Geçidi - Kuzey Kutbu'ndaki Rus mega projesi: sorunlar ve beklentiler

Rus Arktik bölgesi kendine has özellikleri olan eşsiz bir bölgedir. Bir yandan aşırı iklim, bu bölgelerin gelişmesi ve kalıcı ikamet için birçok zorluk yaratıyor. Öte yandan bu bölgenin çok büyük bir ekonomik potansiyeli var.


Buna bol miktarda petrol ve gaz kaynakları, kömür ve metal yatakları ve Kuzey Denizi Rotası da dahildir. Bölgenin önemi geçtiğimiz yüzyılın 20-30'lu yıllarında anlaşıldı. İşte o zaman Vorkuta'ya bir demiryolu döşemeye başladılar ve Arktik Okyanusu denizlerinin kıyılarında yeni limanlar inşa etmeye başladılar, Norilsk ve diğer şehirler kuruldu.

Sovyet hükümetinin fikirlerine göre kuzey bölgelerdeki tüm madencilik ve işleme işletmelerinin tek bir altyapı ağıyla birbirine bağlanması gerekiyordu. Kola Yarımadası'ndan Çukotka'ya Transpolar Otoyolunu inşa etme fikri böyle doğdu.

Kuzey Enlem Geçidi - Kuzey Kutbu'ndaki Rus mega projesi: sorunlar ve beklentilerLabytnangi istasyonunda. Fotoğraf: vk.com/video

Önce savaş müdahale etti, sonra ekonomik sorunlar başladı. Ve büyük bir ülkenin diğer bölgelerinin gelişimi de önemli kaynaklar gerektiriyordu.

Kuzeyimizde enlemesine demiryolları inşa etme fikri nispeten yakın zamanda, 20 yıl önce geri döndü. Elbette artık kimse Transpolar Otoyolu'ndan bahsetmiyor, ancak yine de Kuzey Kutbu'nun ana ekonomik merkezlerinin birleşmesini hatırladılar. Böylece 2003 yılında Kuzey Enlem Demiryolu projesi sunuldu.

Permafrost sayesinde


Kuzey Enlem Demiryolu, Labytnangi şehri yakınındaki Obskaya istasyonundan Novy Urengoy'a kadar yapım aşamasında olan bir demiryolu hattıdır. Uzun vadede yol Yenisey Nehri üzerindeki Igarka'ya ve daha sonra Norilsk'e kadar uzatılabilir.

Demiryolunun onaylı bölümünün uzunluğu 707 km'dir. Karayolu Yamalo-Nenets Özerk Okrugu topraklarından geçiyor. Proje hem yeni bölümlerin inşasını hem de halihazırda inşa edilmiş yolların yeniden inşasını içeriyor.

Haritada kuzey enlem geçişi. Fotoğraf: vk.com/video

Başlangıçta, ilk yük trenlerinin Kuzey Enlem Demiryolu boyunca en geç 2015 yılında seyahat edeceği varsayılmıştı. Ancak krizler ve yaptırımlar bu planları geciktirdi. 2023 yılında Nadym - Pangody bölümünde çalışmalar yapıldı. Projenin 2027 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

SSH'nin maliyetini yenmek zordur. 2015'te 190 milyar ruble dediler, 2017'de ise tahmin 262 milyarı aştı. Son rakamın ne olacağı açık bir soru. Tüm enflasyonist süreçler ve otoyolun tamamının işletmeye alınmasında ciddi gecikmeler dikkate alındığında.

Kuzey Enlem Demiryolu boyunca neler taşınacak?


Rusya'da Kuzey Kutbu'na yatırım yapmanın bir ütopya olduğunu savunan ekonomi uzmanları var. Görünüşe göre Sovyetler Birliği bunu denedi ama iyi bir şey olmadı. Ancak o zamanlar gerekli teknolojiler, özel ekipmanlar yoktu ve en önemlisi acil kaynak ihtiyacı yoktu. Kafkasya, Volga bölgesi ve Sibirya ülkeyi sağladı.

Günümüzde Rusya'da üretimin artması, Asya ve Afrika'da yeni pazarların ortaya çıkmasıyla birlikte yeni yatakların geliştirilmesine de ihtiyaç duyulmaktadır. Kuzey Enlem Demiryolu sıvılaştırılmış gaz, petrol ürünleri, kömür, inşaat malzemeleri, makine ve ekipman taşıyacak.

SSH'deki demiryolu köprüsü. Fotoğraf: vk.com/video

Yolcu trafiğini unutmamalıyız. Kuzey şehirlerinin ve küçük kasabaların sakinleri de tatile ve iş gezilerine çıkıyor. Yalnızca Yamalo-Nenets Özerk Okrugu'nda 515 binden fazla insan yaşıyor.

Salehard Köprüsü


Salekhard ve Labytnangi şehirleri arasındaki Ob Nehri üzerindeki köprü, Kuzey Enlem Demiryolunun geleceği açısından son derece önemli bir projedir. Günümüzde iletişim yalnızca feribot veya buz geçişiyle sağlanmaktadır.

Tesis ulaşım potansiyelini artıracak. Labytnangi şehrine demiryolunun zaten inşa edildiğini belirtmek isterim. Moskova ile düzenli yolcu seferleri bile var. Bu nedenle köprünün inşası ve mevcut şubenin gelecekteki SSH ile birleştirilmesi bölgenin ulaşım altyapısının gelişiminin mantıklı bir devamıdır.

Köprü projesi Sovyet yıllarında geliştirildi. Leningradlı mühendisler Ob Nehri boyunca iki seviyeli bir geçiş hesapladı ve önerdiler. trenler ve arabalar. 2006 yılında Yamal-Nenets Özerk Okrugu hükümeti projeye geri döndü.

Salekhard Köprüsü'nün önerilen inşaat alanı. Fotoğraf: yandex.ru/maps

Geçişin uzunluğu yaklaşık 2,5 km olmalıdır. Tesise yaklaşımlar 40 km daha uzayacak. Salekhard Köprüsü'nün maliyetinin 113 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.

İnşaatın sembolik başlangıcı 2018 yılında kutlandı. Ama asıl iş hiçbir zaman başlamadı. Son teslim tarihleri ​​ileri alındı, ancak belirli bir tarih verilmedi. Yetkililerin ve büyük şirketlerin projeye ne zaman döneceği de belirsiz.

İkinci Kuzey Enlem Rotası


Bölgedeki bir diğer önemli altyapı tesisi ise Bovanenkovskoye petrol ve gaz sahasından Yamal'daki Sabetta limanına giden otoyol olan "SSHH-2" idi.

Sabetta, Rus Artik'teki bir başka mega projedir. Sadece birkaç yıl içinde 19 kişilik nüfusa sahip bir köyden tam teşekküllü bir şehir inşa edildi. Yamal LNG programı burada uygulanıyor. Sabetta'da bir liman ve federal öneme sahip uluslararası bir havaalanı inşa edildi.

Ob'dan geçen feribot. Fotoğraf: vk.com/video

Ancak “anakara” ile tam iletişim için yeterli kara iletişimi yoktur. Kuzey Enlem Demiryolunun bir şubesi bu sorunu çözmelidir.

Yerel petrol ve gaz şirketleri, Gazprom, NOVATEK, Rus Demiryolları ve diğerleri otoyolla ilgileniyor. Ancak SSHH-2'nin durumu Salekhard köprüsündeki kadar belirsiz. Herkes için gerekli ve faydalı ama kimin, ne zaman yapacağı belli değil.

“Igarka – Dudinka – Norilsk”


Kuzey Enlem Demiryolunun, Arktik bölgemizin ulaşım erişilebilirliğini artıracak bir başka gelecek vaat eden bölümü. Norilsk'ten Dudinka'ya giden demiryolunun 1937'de döşendiğini belirtelim.

Bugün 333 km'lik hat 50'den fazla dizel lokomotif tarafından hizmet vermektedir. Hat boyunca yılda ortalama 15 milyon tona kadar kargo taşınıyor. Bunlar hem Norilsk Nikel ürünleri hem de Norilsk nüfusunun ihtiyacını karşılayacak mallardır.

Yenisey Nehri boyunca Igarka-Dudinka otoyolunun inşası, “kuzey teslimatını” önemli ölçüde basitleştirebilir ve yıl boyunca ulaşım bağlantıları sağlayabilir. Ancak şimdilik yolculuğun bu kısmı hakkında herhangi bir konuşma yok. Daha önce duyurulan projelerle ilgilenmek istiyorum.

Kuzey Enlem Demiryolu için Beklentiler


Kuzey Enlem Demiryolunun onaylanmış versiyonunun bile ne zaman tam olarak faaliyete geçeceği bilinmiyor. Salekhard'dan Novy Urengoy'a giden otoyolun inşaatını 2027'de tamamlama sözü veriyorlar ama Salekhard Köprüsü ne zaman yapılacak? Büyük altyapı projelerinin uygulanmasının geciktirilmesi sorunu, modern Rusya'daki en önemli sorunlardan biridir.

İlk günlerden itibaren hızla kâr getirecek bir şey inşa ediyorlar. Veya başkanın veya hükümetin doğrudan kontrolü altında olan bir şey. Eğer otoyollar kısmi devlet sermayesi ile bile olsa özel şirketlere devredilirse projeler onlarca yıl sürüncemede kalır.

Geleneksel Norilsk Nickel veya NOVATEK, demiryollarına 20-30 yıl içinde kendini amorti edecek yüz milyarlarca dolarlık yatırım yapmaya hazır değil.

Ortaokul inşaatı. Fotoğraf: vk.com/video

Devletin de tüm masrafları karşılaması mümkün değil. Ancak durumun paradoksu şu ki, işin başlaması ve ardından devreye alınması ne kadar uzun süre geciktirilirse, bu projeler o kadar pahalı hale gelir ve kendini amorti etme süresi de o kadar uzun olur.

Yıllar geçtikçe yabancı yatırımları Rus altyapı projelerine çekmek için programlar geliştirildi. Öncelikle Çin sermayesini düşündük. Ancak Çinlilerin yuanlarını köprülerimize ve demiryollarımıza yatırmak için aceleleri yok. Göksel İmparatorluk'taki şirketler hem ikincil yaptırımlardan hem de ekonomik istikrarsızlıktan makul ölçüde korkuyor.

Her halükarda ülkenin orta bölgelerinden trenlerin Norilsk'e veya en azından Novy Urengoy'a nasıl ulaşacağına tanık olacağımızı umalım. Ancak bunun ne zaman olacağı büyük bir soru.
Kuzey Enlem Demiryolu yakın gelecekte tamamlanacak mı?
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı

AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı

Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?