Sualtı Arktik gaz taşıyıcısı "Pilgrim" boru hatlarının yerini alacak

Planlar görkemli: deneyimli denizcilerin ve tasarımcıların bile nefesini kesiyor. Futbol sahası büyüklüğünde bir denizaltı hayal edin. Uzunluğu 360, yüksekliği 12 ve genişliği 70 m'dir. Bu neredeyse uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'un boyutlarına karşılık gelir (ancak pruvada daha yüksek bir yan yüksekliği vardır - 31,42 m).


UAC tarafından ilk kez 2019 yılında Neva sergisinde sunulan Malakit bürosunun (St. Petersburg) projesi "Hacı" çalışma başlığına sahip. Kuzey başkentindeki mühendisler gözlerini sadece herhangi bir şeye değil, temelde yeni türde deniz taşıtlarına diktiler.

Su altı gaz taşıyıcısının görevleri

Bunun Arktik buzun kalınlığı altında seyredebilecek devasa bir gemi olacağı varsayılıyor. Üstelik su altı gemisi tek seferde 180 bin tona kadar mavi yakıt taşıyabilecek. Küp cinsinden bu 1,5 milyon yakıttır.


Her gaz boru hattı Hacı'nın kuzey rotasını aşması için gereken sürede bu kadar miktarda hidrokarbonu pompalayamayacak.


Yüzeyde yüzmeye kıyasla bu proje bariz ekonomik faydalar vaat ediyor. Geleneksel gaz taşıyıcıları için buz navigasyonunu gerçekleştiren güçlü buz kırıcıların kullanılmasına gerek kalmayacak. Bu tür işlemler hala pahalıdır. Ve işte güzellik: Su altında hiçbir engel yok.


Maksimum hıza ulaşarak kargoyu gitmesi gereken yere hızlı bir şekilde teslim edebilirsiniz. 2019 yılında, su altı hidrokarbon üretimine yönelik robotik yöntemlerin hızla gelişmesi göz önüne alındığında, Pilgrim'in talep göreceğine ve inşaatının önümüzdeki 15 yıl içinde gerçekleştirilebileceğine inanılıyordu.

Rotalar

Sualtı gaz taşıyıcısının boyutları tesadüfen seçilmedi. Ob Körfezi'nin batısında, Kara Deniz'de bulunan Saabet limanının büyüklüğüne tam olarak karşılık geliyorlar. Buradan “mavi altın” artık buz kırıcılar kullanılarak yüzey gemileriyle AB ülkelerine, Asya'ya ve Kuzey Amerika'ya ihraç ediliyor. "Pilgrim" hidrokarbonları üretim tesislerinden Magadan ve Kamçatka'daki merkezlere taşıyacak. Aslında su altında taşıma Kuzey Denizi Rotasını aşacak.

Teknik

Sualtı devinin tahmini hızı on yedi deniz milidir (31,48 km/saat). Kola Yarımadası'ndan Kuzey Kutbu'nun ana bölgelerine seyahat süresi yirmi günü geçmeyecek. Makul bir soru ortaya çıkıyor: Hangi motorlar böyle bir hareketi ve uzun süre su altında kalmayı sağlayabilir? Cevap açık: RITM-200 nükleer reaktörleri. Rusya zaten nükleer buz kırıcılara güç sağlamak için benzer enerji santralleri üretiyor.


Gemi ayrıca her biri 30 MW kapasiteli üç adet elektrikli tahrik motoruyla donatılacak. Ayrıca sekiz adet yardımcı tazyikli su. Denizaltı elbette silahlardan mahrum kalacak. Bu nedenle mürettebatın bileşimi askeri denizaltılarla karşılaştırıldığında oldukça mütevazı: en fazla 28 kişi.

"Hacı" - bilim kurgu mu?

Projenin ilham verenlerinden biri, Ulusal Araştırma Merkezi “Kurchatov Enstitüsü”nün başkanlığını yürüten ve Rusya Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi olan Mikhail Kovalchuk'tur. Bu örgütün başkanına göre Hacı'nın inşaatına bir an önce başlanması gerekiyor. Ancak 2019'da proje hararetli tartışmalara neden oldu: çoğu kişi bunu Mars veya Jüpiter'e uçuşla karşılaştırdı. Üstelik şu da açık: Maliyetler on milyarlarca rubleye ulaşacak.


Ancak Kovalchuk, projenin yeterince hızlı bir şekilde kendini amorti edeceğinin garantisini veriyor: gaz taşıyıcı doğrudan su altı tesislerine yelken açacak, hidrokarbon yükleyecek ve en yakın merkeze yelken açacak. Aslında gemi bir mekik gibi çalışacak. Rusya Bilimler Akademisi'nin ilgili bir üyesi, bu ulaşım yönteminin, aynı rota üzerinde tek seferde yalnızca 140 bin metreküp gaz taşıyabilen yüzey gemilerine kıyasla daha güvenli ve daha ucuz olduğuna inanıyor. Kurchatov Enstitüsü başkanı, planın uygulanmasında herhangi bir teknik engel olmadığından emin.

Gerçekte ne var?

Birisi şöyle diyecek: Ülkenin içinde bulunduğu mevcut siyasi durumda bu tür miktarları tahsis etmek gerçekçi değil. Ancak Gazprom'un projeye katıldığı biliniyor ve bu zaten öncelikle Malakit Tasarım Bürosuna yönlendirilen önemli bir nakit akışı (ana anlaşmalara varıldı!). Bireysel küratörler için değil, projeyi tamamlamak ve bir gaz taşıyıcı inşa etmek açısından pratik bir sonuç olup olmayacağı büyük bir sorudur...

Tersaneler

Ancak işin tuhafı, mesele sadece para değil: ilginç bir soru daha var. Devi kim ve nerede inşa edecek? Böyle fantastik bir projeyi hayata geçirebilecek tek site Sevmash kuruluşudur (Severodvinsk). Rus nükleer denizaltıları bu konuda "sahte".


Ancak bugün tesis, dedikleri gibi, "hiç bozmayın", Rusya Savunma Bakanlığı'nın emirleriyle dolu. Denizaltılar yılda iki veya üç kez sıcak kek gibi üretiliyor. Ve bu anlaşılabilir bir durum: Dünyadaki siyasi durum bunu gerektiriyor. Ancak konu sadece denizaltılarla ilgili değil. Tersane başka sebeplerden dolayı da oldukça kalabalık. Örneğin, amiral gemisi kruvazörü Pyotr Velikiy birkaç yıldır büyük bir revizyonu bekliyor. Her şey o kadar uzun sürdü ki, geminin "iğneler ve iğneler üzerinde" silindiği yönünde bir görüş ortaya çıktı. Ancak gemiyi onarıma koymuyorlar çünkü burası aynı türden "kardeşi" "Amiral Nakhimov" tarafından işgal ediliyor.


Bu kruvazörün güncellenmesi için sizi ürpertebilecek bir miktar harcandı - 200 milyar ruble. Ancak “yükseltme” tamamlanmadı. Her ne kadar gemi yapımcıları gemiyi bu yılın sonunda denize indireceklerine söz verseler de. Gördüğünüz gibi, böyle bir "ezilme" durumunda "Hacı" inşaatına yer olması pek olası değildir.

Tarih tekerrür ediyor mu?

1999'da buz altında minerallerin taşınmasına yönelik girişimler zaten vardı. Hizmetten çıkarılmayı bekleyen nükleer denizaltıların nakliye amaçlı kullanılacağı varsayıldı. Proje Rubin Tasarım Bürosu (St. Petersburg) tarafından gerçekleştirildi, müşteri Norilsk Nickel'di. Fikrin yazarları bir çift füze kruvazörü kullanmayı bekliyordu: Severstal ve eski Arkhangelsk (nükleer denizaltı TK-17). Onları yeniden donatmak, gövdeyi serbest bırakmak, silahları kaldırmak istediler. Tasarımcılar bu şekilde bir denizaltıyla en az 10 bin ton cevherin taşınmasının mümkün olacağına inanıyordu.


Peki sonuç nedir? Proje tamamlanmadı. Belirtilen nedenler arasında, denizaltılarla yüzey gemilerine göre daha fazla cevher taşınamaması da yer alıyor. Ayrıca bir kaza durumunda radyasyon sızıntısı riski de vardır. 2020'de hizmet dışı bırakılan tekneler sözde geçti. bakım (önleyici) onarımlar. Rus Donanması'ndan çekildiler ve bir zamanlar suya indirildikleri Severodvinsk'te gelecekteki kaderleri hakkında alçakgönüllülükle bir karar bekliyorlar. Ve projeye ayrılan para muhtemelen sahiplerini buldu.

Bulgular

St. Petersburg mühendislerinin projesinin ne gibi maceralar yaşayacağını görmek için sabırsızlanıyoruz. Sonuçta saygın bir kuruluş olan Gazprom tarafından finanse ediliyor. Kurchatov Enstitüsü başkanının yüksek otoritesinin (Kovalchuk, Başkan Putin'e önceliklerini anlattı) Hacı'nın kaderi üzerinde olumlu bir etki yaratacağını ummak isterim. Ve bir gün, en büyük merkezlerden birinin iskelesinde LNG ile dolu bir sualtı nükleer gaz boru hattı göreceğiz.