An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?
2 713

An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?

Rus uçak endüstrisi artık yeni ve önemli bir aşamada. Birçok üretici tamamen yerli bileşenlere geçmek zorunda kalıyor. Elbette böylesine küresel bir “yeniden yapılanma”ya bazı zorluklar, artan maliyetler ve uzayan süreçler de eşlik ediyor.


Ancak yine de MS-21, Tu-214, SSJ-100 gibi tamamen Rus bileşenlerinin kullanıldığı projelerin yavaş yavaş gerçeğe dönüştüğünü görüyoruz. Her şey çoğu kişinin istediği kadar hızlı gerçekleşmese de dinamikler olumlu.

Ancak bunların hepsi büyük olanlardır. uçak, hava sahası uçakları. Peki ya küçük uçaklar? Bugün ailenin temsilcilerinden biri olan LMS-901 “Baykal” hakkında konuşacağız.

"Annushka" nın değiştirilmesi


Model indeksi 901 olan uçak, ikonik An-2'nin yerini aldı. Kendisi de “milletvekili” idi. Geçen yüzyılın 53'lı yıllarında Novosibirsk Tasarım Bürosu'nun 40. bölümünde oluşturuldu.

An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?"Baykal"ın ilk uçuş anı. Fotoğraf: YouTube.com

Model, eski U-2'nin yerine geçmek üzere geliştirildi. Oleg Antonov'un kendisi halefinin tasarımında yer aldı. İlk başta An'a SHA veya SKH-1 adı verildi. Aracın önemli bir özelliği, 600 m'den uzun olmayan kısa pistlerde çalışabilmesiydi.

Uçak test edildi ve üretime alındı. Ne kadar başarılı olduğu Guinness Kitabındaki ilgili girişten anlaşılabilir. An-2, 60 yılı aşkın bir süredir sürekli olarak üretildi ve bu, dünyadaki başka hiçbir uçak için söylenemez.

Gökyüzü gemisi, Hava Kuvvetleri ve yerel havayolları tarafından küçük miktarlarda kargo veya yolcu taşımak için aktif olarak kullanıldı. Kural olarak bunlar uzak yerleşim yerleriydi. Ayrıca tarımsal işler de yapıyorlardı.

LMS-901 “Baykal” 2021 yılındaki MAKS fuarı için hazırlanıyor. Fotoğraf: YouTube.com

An-2, Uzak Kuzey ve Sibirya'daki sivil alanda özel ödüller aldı. Geleceğin birçok pilotu orada okudu. "Annushka"nın alternatifi yoktu.

Это трудно представить, но машина, выпускаемая с 1947 года, с десяток лет назад выполняла до 90 процентов задач в сегменте малой авиации. Впрочем, она порядком устарела в техническом плане и требовала замены.

“Baykal”ın ortaya çıkış tarihi


“Annushka”nın ilk modernizasyon projeleri onlarca kez geri döndü. O zaman mesele yalnızca uçağın yeniden motorunun çalıştırılması meselesiydi. Mühendisler bir turboprop motor kurmayı planladılar.

"Annushka" kültü - An-2. Fotoğraf: YouTube.com

Değişikliğin 9 yolcuya veya 3 tona kadar kargo taşınmasına olanak sağlaması bekleniyordu. Bu, orijinal An-2'nin iki katıdır. Hız ve otonomi de artmalı. TVS-2DTS böyle ortaya çıktı - gövdesi kompozitten yapılmış Amerikan motorlu çift kanatlı bir uçak.

Araba testleri iyi geçti ancak Sanayi Bakanlığı projeyi iptal etme kararı aldı. Bu kararın nedeni yabancı bileşenlerin fazlalığıydı.

Daha sonra 2019 yılında bir ihale daha yapıldı. Bu “yarışmanın” galibi Ural Sivil Havacılık Fabrikasının bir parçası olan Baykal-Mühendislik oldu.

Hükümet sözleşmesinin başlangıç ​​​​fiyatı 1,3 milyar ruble idi. İki yıl önce proje ayrıca 3,5 milyar ruble ile finanse edildi. İşlemin asıl amacı modeli iyileştirmekti.

Özellikler


Baykal'ın yaratıcıları oldukça iddialı bir teknik görevle karşı karşıya kaldı. Gereksinimlerin listesi şunları içeriyordu:

✅ seyir hızı – 300 km/saat
✅ taşıma kapasitesi – 2 ton
✅ menzil - 1,5 bin km
✅ maliyet – 120 milyon ruble.

UZGA tasarımcılarına göre hafif bir uçak için bazı gereksinimlerin belirsiz olduğu ortaya çıktı. Mühendisler An-2'den çok daha fazla kargo taşıyabilecek bir araç yaratmak zorundaydı. Bu durumda aynı kısa “astardan” çıkmanız gerekir.

LMS-901 "Baykal"ın kokpiti böyle görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com

An-2'ye aşina olan deneyimli kuzey pilotları uçağın tasarımına bile dahil oldu. Sonuç olarak ekip, yüksek destekli kanatlı tek kanatlı uçak konseptini ortaya çıkardı.

LMS-901 “Baykal”ın boyutları ve ağırlık özellikleri aşağıdaki gibidir:

✅ uzunluk - 12 m
✅ yükseklik – 3,7 m
✅ kanat açıklığı - 16,5 m
✅ kanat alanı – 28,7 mXNUMX M
✅ boş ağırlık – 2 ton
✅ maksimum kalkış ağırlığı – 4,8 ton
✅ kapasite – 9 kişi.

Bu tasarım çözümü birçok avantaj sağladı. Bunlardan başlıcaları kalkış ağırlığı ve geliştirilmiş aerodinamikti.

Baykal, Rus VK-800 motorunu aldı. Fotoğraf: YouTube.com

Ayrıca tek kanatlı uçak daha az parça içerir. Bu da üretimde önemli tasarruflara olanak sağlıyor.

"Baykal"ın teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

✅ maksimum menzil – 3 bin km
✅ kalkış koşusu – 220 m
✅ iniş koşusu – 190 m
✅ maksimum hız - 300 km / s

Yukarıdakilere ek olarak LMS-901'e yerli aviyonikler kuruldu. Zorlu hava koşullarında minimum görünürlükle uçmanıza olanak tanır. Ekipman listesine ayrıca hava durumu tespit cihazları da dahildir.

Daha sonra uçağın özel versiyonlarının da çıkması bekleniyor. UZGA, ek seçenekler olarak suya inişler için şamandıralar, kar koşulları için kayaklar ve büyük, düşük basınçlı Bushcraft tekerlekleri sunmaktadır.

Ne zaman uçacak?


LMS-901'in piyasaya çıkışı 2021'de gerçekleşti. O dönemde üretici, uçağın 2022'de sertifikasyona gireceğini ve doğrudan teslimatların bir yıl sonra başlayacağını bildirmişti. Ancak burada, şimdiki zamanda bunun gerçekleşmediğini biliyoruz.

Son teslim tarihleri ​​değişti. İlk uçuş 2022 kışında gerçekleştirildi. Makine 25 dakika uçuşta kaldı. Uçuş talimatlarına göre ilk manevralar gerçekleştirildi.

LMS-901 “Baykal” 2026 yılında üretime girecek. Fotoğraf: YouTube.com

Aynı zamanda uçağın Komsomolsk-on-Amur'da montajına karar verildi. Uçağı teslim alan ilk firma Aurora olacak. İkincisi, 2013 yılında Sakhalin Airways ve Vladivostok Air'in birleşmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı.

Geçen ay, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı son teslim tarihlerinde bir değişiklik daha duyurdu. Artık Baykal'ın gelişinin yeni tarihi 2026. İlk parti beş kopya içerecektir.

Gecikme, Rus bileşenlerine tam geçişle açıklanıyor. VK-800 enerji santrali olarak kullanılacak. Gaz türbinli motor 800 hp üretiyor. İle. zirve modunda güç.

Ünite ancak 2025 yılı sonuna kadar sertifikalandırılacak. Büyük Rus uçaklarında olduğu gibi yerli motorlara geçişte de son tarihler değişti.

Maliyet


Başlangıçta, teknik özellikler LMS-901'in maliyetini 120 milyon ruble olarak içeriyordu. Temel, Cessna 208 ve Pilatus PC-6 gibi uçaklara dayanıyordu. "Baykal" ın yabancı analoglardan daha ucuz olması gerekiyordu.

Baykal salonu böyle görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com

Bir yıl önce bu rakam 178 milyon ruble olarak değiştirildi. Ağustos 2024'te, Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi'nden, teslimatın ilk yılında LMS-901'in zaten 455 milyon rubleye mal olduğu bir mektup yayınlandı. Üstelik her yıl fiyat yüzde 4 artacak.

Doğu Ekonomik Forumu sırasında bir başka değer değişikliğine ilişkin bilgiler ortaya çıktı. Başbakan Yardımcısı, ülkenin cumhurbaşkanından gelen "özel bir emir" ile uçağın fiyat etiketinin yarı yarıya düştüğünü söyledi. Şu anda üretim maliyetinin ne kadar olduğu kesin olarak bilinmiyor.

Sonuç


Şu anda 62 adet için sözleşme imzalanmıştır. Yukarıda adı geçen Aurora, Vityaz-Aero ve Aeroservice operatörler olarak karşımıza çıkıyor. Buryatia, Chukotka, Magadan ve Irkutsk bölgelerine tedarik konusunda da müzakereler sürüyor.

LMS-901, Rusya Federasyonu'nun zorlu iklim koşullarına sahip uzak bölgelerinde kullanılacak. Diğer alanlardaki sömürüye gelince, bu henüz bildirilmemiştir. Ayrıca Baykal'ın hava ambulansında potansiyel faydalarına ilişkin görüşler de giderek yaygınlaşıyor.
LMS-901 “Baykal” hakkında neler söyleyebilirsiniz?
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı

AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı

Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?