An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?
Rus uçak endüstrisi artık yeni ve önemli bir aşamada. Birçok üretici tamamen yerli bileşenlere geçmek zorunda kalıyor. Elbette böylesine küresel bir “yeniden yapılanma”ya bazı zorluklar, artan maliyetler ve uzayan süreçler de eşlik ediyor.
Ancak yine de MS-21, Tu-214, SSJ-100 gibi tamamen Rus bileşenlerinin kullanıldığı projelerin yavaş yavaş gerçeğe dönüştüğünü görüyoruz. Her şey çoğu kişinin istediği kadar hızlı gerçekleşmese de dinamikler olumlu.
Ancak bunların hepsi büyük olanlardır. uçak, hava sahası uçakları. Peki ya küçük uçaklar? Bugün ailenin temsilcilerinden biri olan LMS-901 “Baykal” hakkında konuşacağız.
Model indeksi 901 olan uçak, ikonik An-2'nin yerini aldı. Kendisi de “milletvekili” idi. Geçen yüzyılın 53'lı yıllarında Novosibirsk Tasarım Bürosu'nun 40. bölümünde oluşturuldu.
Model, eski U-2'nin yerine geçmek üzere geliştirildi. Oleg Antonov'un kendisi halefinin tasarımında yer aldı. İlk başta An'a SHA veya SKH-1 adı verildi. Aracın önemli bir özelliği, 600 m'den uzun olmayan kısa pistlerde çalışabilmesiydi.
Uçak test edildi ve üretime alındı. Ne kadar başarılı olduğu Guinness Kitabındaki ilgili girişten anlaşılabilir. An-2, 60 yılı aşkın bir süredir sürekli olarak üretildi ve bu, dünyadaki başka hiçbir uçak için söylenemez.
Gökyüzü gemisi, Hava Kuvvetleri ve yerel havayolları tarafından küçük miktarlarda kargo veya yolcu taşımak için aktif olarak kullanıldı. Kural olarak bunlar uzak yerleşim yerleriydi. Ayrıca tarımsal işler de yapıyorlardı.
An-2, Uzak Kuzey ve Sibirya'daki sivil alanda özel ödüller aldı. Geleceğin birçok pilotu orada okudu. "Annushka"nın alternatifi yoktu.
Это трудно представить, но машина, выпускаемая с 1947 года, с десяток лет назад выполняла до 90 процентов задач в сегменте малой авиации. Впрочем, она порядком устарела в техническом плане и требовала замены.
“Annushka”nın ilk modernizasyon projeleri onlarca kez geri döndü. O zaman mesele yalnızca uçağın yeniden motorunun çalıştırılması meselesiydi. Mühendisler bir turboprop motor kurmayı planladılar.
Değişikliğin 9 yolcuya veya 3 tona kadar kargo taşınmasına olanak sağlaması bekleniyordu. Bu, orijinal An-2'nin iki katıdır. Hız ve otonomi de artmalı. TVS-2DTS böyle ortaya çıktı - gövdesi kompozitten yapılmış Amerikan motorlu çift kanatlı bir uçak.
Araba testleri iyi geçti ancak Sanayi Bakanlığı projeyi iptal etme kararı aldı. Bu kararın nedeni yabancı bileşenlerin fazlalığıydı.
Daha sonra 2019 yılında bir ihale daha yapıldı. Bu “yarışmanın” galibi Ural Sivil Havacılık Fabrikasının bir parçası olan Baykal-Mühendislik oldu.
Hükümet sözleşmesinin başlangıç fiyatı 1,3 milyar ruble idi. İki yıl önce proje ayrıca 3,5 milyar ruble ile finanse edildi. İşlemin asıl amacı modeli iyileştirmekti.
Baykal'ın yaratıcıları oldukça iddialı bir teknik görevle karşı karşıya kaldı. Gereksinimlerin listesi şunları içeriyordu:
✅ seyir hızı – 300 km/saat
✅ taşıma kapasitesi – 2 ton
✅ menzil - 1,5 bin km
✅ maliyet – 120 milyon ruble.
UZGA tasarımcılarına göre hafif bir uçak için bazı gereksinimlerin belirsiz olduğu ortaya çıktı. Mühendisler An-2'den çok daha fazla kargo taşıyabilecek bir araç yaratmak zorundaydı. Bu durumda aynı kısa “astardan” çıkmanız gerekir.
An-2'ye aşina olan deneyimli kuzey pilotları uçağın tasarımına bile dahil oldu. Sonuç olarak ekip, yüksek destekli kanatlı tek kanatlı uçak konseptini ortaya çıkardı.
LMS-901 “Baykal”ın boyutları ve ağırlık özellikleri aşağıdaki gibidir:
✅ uzunluk - 12 m
✅ yükseklik – 3,7 m
✅ kanat açıklığı - 16,5 m
✅ kanat alanı – 28,7 mXNUMX M
✅ boş ağırlık – 2 ton
✅ maksimum kalkış ağırlığı – 4,8 ton
✅ kapasite – 9 kişi.
Bu tasarım çözümü birçok avantaj sağladı. Bunlardan başlıcaları kalkış ağırlığı ve geliştirilmiş aerodinamikti.
Ayrıca tek kanatlı uçak daha az parça içerir. Bu da üretimde önemli tasarruflara olanak sağlıyor.
"Baykal"ın teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:
✅ maksimum menzil – 3 bin km
✅ kalkış koşusu – 220 m
✅ iniş koşusu – 190 m
✅ maksimum hız - 300 km / s
Yukarıdakilere ek olarak LMS-901'e yerli aviyonikler kuruldu. Zorlu hava koşullarında minimum görünürlükle uçmanıza olanak tanır. Ekipman listesine ayrıca hava durumu tespit cihazları da dahildir.
Daha sonra uçağın özel versiyonlarının da çıkması bekleniyor. UZGA, ek seçenekler olarak suya inişler için şamandıralar, kar koşulları için kayaklar ve büyük, düşük basınçlı Bushcraft tekerlekleri sunmaktadır.
LMS-901'in piyasaya çıkışı 2021'de gerçekleşti. O dönemde üretici, uçağın 2022'de sertifikasyona gireceğini ve doğrudan teslimatların bir yıl sonra başlayacağını bildirmişti. Ancak burada, şimdiki zamanda bunun gerçekleşmediğini biliyoruz.
Son teslim tarihleri değişti. İlk uçuş 2022 kışında gerçekleştirildi. Makine 25 dakika uçuşta kaldı. Uçuş talimatlarına göre ilk manevralar gerçekleştirildi.
Aynı zamanda uçağın Komsomolsk-on-Amur'da montajına karar verildi. Uçağı teslim alan ilk firma Aurora olacak. İkincisi, 2013 yılında Sakhalin Airways ve Vladivostok Air'in birleşmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı.
Geçen ay, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı son teslim tarihlerinde bir değişiklik daha duyurdu. Artık Baykal'ın gelişinin yeni tarihi 2026. İlk parti beş kopya içerecektir.
Gecikme, Rus bileşenlerine tam geçişle açıklanıyor. VK-800 enerji santrali olarak kullanılacak. Gaz türbinli motor 800 hp üretiyor. İle. zirve modunda güç.
Ünite ancak 2025 yılı sonuna kadar sertifikalandırılacak. Büyük Rus uçaklarında olduğu gibi yerli motorlara geçişte de son tarihler değişti.
Başlangıçta, teknik özellikler LMS-901'in maliyetini 120 milyon ruble olarak içeriyordu. Temel, Cessna 208 ve Pilatus PC-6 gibi uçaklara dayanıyordu. "Baykal" ın yabancı analoglardan daha ucuz olması gerekiyordu.
Bir yıl önce bu rakam 178 milyon ruble olarak değiştirildi. Ağustos 2024'te, Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi'nden, teslimatın ilk yılında LMS-901'in zaten 455 milyon rubleye mal olduğu bir mektup yayınlandı. Üstelik her yıl fiyat yüzde 4 artacak.
Doğu Ekonomik Forumu sırasında bir başka değer değişikliğine ilişkin bilgiler ortaya çıktı. Başbakan Yardımcısı, ülkenin cumhurbaşkanından gelen "özel bir emir" ile uçağın fiyat etiketinin yarı yarıya düştüğünü söyledi. Şu anda üretim maliyetinin ne kadar olduğu kesin olarak bilinmiyor.
Şu anda 62 adet için sözleşme imzalanmıştır. Yukarıda adı geçen Aurora, Vityaz-Aero ve Aeroservice operatörler olarak karşımıza çıkıyor. Buryatia, Chukotka, Magadan ve Irkutsk bölgelerine tedarik konusunda da müzakereler sürüyor.
LMS-901, Rusya Federasyonu'nun zorlu iklim koşullarına sahip uzak bölgelerinde kullanılacak. Diğer alanlardaki sömürüye gelince, bu henüz bildirilmemiştir. Ayrıca Baykal'ın hava ambulansında potansiyel faydalarına ilişkin görüşler de giderek yaygınlaşıyor.
Ancak yine de MS-21, Tu-214, SSJ-100 gibi tamamen Rus bileşenlerinin kullanıldığı projelerin yavaş yavaş gerçeğe dönüştüğünü görüyoruz. Her şey çoğu kişinin istediği kadar hızlı gerçekleşmese de dinamikler olumlu.
Ancak bunların hepsi büyük olanlardır. uçak, hava sahası uçakları. Peki ya küçük uçaklar? Bugün ailenin temsilcilerinden biri olan LMS-901 “Baykal” hakkında konuşacağız.
"Annushka" nın değiştirilmesi
Model indeksi 901 olan uçak, ikonik An-2'nin yerini aldı. Kendisi de “milletvekili” idi. Geçen yüzyılın 53'lı yıllarında Novosibirsk Tasarım Bürosu'nun 40. bölümünde oluşturuldu.
"Baykal"ın ilk uçuş anı. Fotoğraf: YouTube.com
Model, eski U-2'nin yerine geçmek üzere geliştirildi. Oleg Antonov'un kendisi halefinin tasarımında yer aldı. İlk başta An'a SHA veya SKH-1 adı verildi. Aracın önemli bir özelliği, 600 m'den uzun olmayan kısa pistlerde çalışabilmesiydi.
Uçak test edildi ve üretime alındı. Ne kadar başarılı olduğu Guinness Kitabındaki ilgili girişten anlaşılabilir. An-2, 60 yılı aşkın bir süredir sürekli olarak üretildi ve bu, dünyadaki başka hiçbir uçak için söylenemez.
Gökyüzü gemisi, Hava Kuvvetleri ve yerel havayolları tarafından küçük miktarlarda kargo veya yolcu taşımak için aktif olarak kullanıldı. Kural olarak bunlar uzak yerleşim yerleriydi. Ayrıca tarımsal işler de yapıyorlardı.
LMS-901 “Baykal” 2021 yılındaki MAKS fuarı için hazırlanıyor. Fotoğraf: YouTube.com
An-2, Uzak Kuzey ve Sibirya'daki sivil alanda özel ödüller aldı. Geleceğin birçok pilotu orada okudu. "Annushka"nın alternatifi yoktu.
Это трудно представить, но машина, выпускаемая с 1947 года, с десяток лет назад выполняла до 90 процентов задач в сегменте малой авиации. Впрочем, она порядком устарела в техническом плане и требовала замены.
“Baykal”ın ortaya çıkış tarihi
“Annushka”nın ilk modernizasyon projeleri onlarca kez geri döndü. O zaman mesele yalnızca uçağın yeniden motorunun çalıştırılması meselesiydi. Mühendisler bir turboprop motor kurmayı planladılar.
"Annushka" kültü - An-2. Fotoğraf: YouTube.com
Değişikliğin 9 yolcuya veya 3 tona kadar kargo taşınmasına olanak sağlaması bekleniyordu. Bu, orijinal An-2'nin iki katıdır. Hız ve otonomi de artmalı. TVS-2DTS böyle ortaya çıktı - gövdesi kompozitten yapılmış Amerikan motorlu çift kanatlı bir uçak.
Araba testleri iyi geçti ancak Sanayi Bakanlığı projeyi iptal etme kararı aldı. Bu kararın nedeni yabancı bileşenlerin fazlalığıydı.
Daha sonra 2019 yılında bir ihale daha yapıldı. Bu “yarışmanın” galibi Ural Sivil Havacılık Fabrikasının bir parçası olan Baykal-Mühendislik oldu.
Hükümet sözleşmesinin başlangıç fiyatı 1,3 milyar ruble idi. İki yıl önce proje ayrıca 3,5 milyar ruble ile finanse edildi. İşlemin asıl amacı modeli iyileştirmekti.
Özellikler
Baykal'ın yaratıcıları oldukça iddialı bir teknik görevle karşı karşıya kaldı. Gereksinimlerin listesi şunları içeriyordu:
✅ seyir hızı – 300 km/saat
✅ taşıma kapasitesi – 2 ton
✅ menzil - 1,5 bin km
✅ maliyet – 120 milyon ruble.
UZGA tasarımcılarına göre hafif bir uçak için bazı gereksinimlerin belirsiz olduğu ortaya çıktı. Mühendisler An-2'den çok daha fazla kargo taşıyabilecek bir araç yaratmak zorundaydı. Bu durumda aynı kısa “astardan” çıkmanız gerekir.
LMS-901 "Baykal"ın kokpiti böyle görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com
An-2'ye aşina olan deneyimli kuzey pilotları uçağın tasarımına bile dahil oldu. Sonuç olarak ekip, yüksek destekli kanatlı tek kanatlı uçak konseptini ortaya çıkardı.
LMS-901 “Baykal”ın boyutları ve ağırlık özellikleri aşağıdaki gibidir:
✅ uzunluk - 12 m
✅ yükseklik – 3,7 m
✅ kanat açıklığı - 16,5 m
✅ kanat alanı – 28,7 mXNUMX M
✅ boş ağırlık – 2 ton
✅ maksimum kalkış ağırlığı – 4,8 ton
✅ kapasite – 9 kişi.
Bu tasarım çözümü birçok avantaj sağladı. Bunlardan başlıcaları kalkış ağırlığı ve geliştirilmiş aerodinamikti.
Baykal, Rus VK-800 motorunu aldı. Fotoğraf: YouTube.com
Ayrıca tek kanatlı uçak daha az parça içerir. Bu da üretimde önemli tasarruflara olanak sağlıyor.
"Baykal"ın teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:
✅ maksimum menzil – 3 bin km
✅ kalkış koşusu – 220 m
✅ iniş koşusu – 190 m
✅ maksimum hız - 300 km / s
Yukarıdakilere ek olarak LMS-901'e yerli aviyonikler kuruldu. Zorlu hava koşullarında minimum görünürlükle uçmanıza olanak tanır. Ekipman listesine ayrıca hava durumu tespit cihazları da dahildir.
Daha sonra uçağın özel versiyonlarının da çıkması bekleniyor. UZGA, ek seçenekler olarak suya inişler için şamandıralar, kar koşulları için kayaklar ve büyük, düşük basınçlı Bushcraft tekerlekleri sunmaktadır.
Ne zaman uçacak?
LMS-901'in piyasaya çıkışı 2021'de gerçekleşti. O dönemde üretici, uçağın 2022'de sertifikasyona gireceğini ve doğrudan teslimatların bir yıl sonra başlayacağını bildirmişti. Ancak burada, şimdiki zamanda bunun gerçekleşmediğini biliyoruz.
Son teslim tarihleri değişti. İlk uçuş 2022 kışında gerçekleştirildi. Makine 25 dakika uçuşta kaldı. Uçuş talimatlarına göre ilk manevralar gerçekleştirildi.
LMS-901 “Baykal” 2026 yılında üretime girecek. Fotoğraf: YouTube.com
Aynı zamanda uçağın Komsomolsk-on-Amur'da montajına karar verildi. Uçağı teslim alan ilk firma Aurora olacak. İkincisi, 2013 yılında Sakhalin Airways ve Vladivostok Air'in birleşmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı.
Geçen ay, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı son teslim tarihlerinde bir değişiklik daha duyurdu. Artık Baykal'ın gelişinin yeni tarihi 2026. İlk parti beş kopya içerecektir.
Gecikme, Rus bileşenlerine tam geçişle açıklanıyor. VK-800 enerji santrali olarak kullanılacak. Gaz türbinli motor 800 hp üretiyor. İle. zirve modunda güç.
Ünite ancak 2025 yılı sonuna kadar sertifikalandırılacak. Büyük Rus uçaklarında olduğu gibi yerli motorlara geçişte de son tarihler değişti.
Maliyet
Başlangıçta, teknik özellikler LMS-901'in maliyetini 120 milyon ruble olarak içeriyordu. Temel, Cessna 208 ve Pilatus PC-6 gibi uçaklara dayanıyordu. "Baykal" ın yabancı analoglardan daha ucuz olması gerekiyordu.
Baykal salonu böyle görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com
Bir yıl önce bu rakam 178 milyon ruble olarak değiştirildi. Ağustos 2024'te, Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi'nden, teslimatın ilk yılında LMS-901'in zaten 455 milyon rubleye mal olduğu bir mektup yayınlandı. Üstelik her yıl fiyat yüzde 4 artacak.
Doğu Ekonomik Forumu sırasında bir başka değer değişikliğine ilişkin bilgiler ortaya çıktı. Başbakan Yardımcısı, ülkenin cumhurbaşkanından gelen "özel bir emir" ile uçağın fiyat etiketinin yarı yarıya düştüğünü söyledi. Şu anda üretim maliyetinin ne kadar olduğu kesin olarak bilinmiyor.
Sonuç
Şu anda 62 adet için sözleşme imzalanmıştır. Yukarıda adı geçen Aurora, Vityaz-Aero ve Aeroservice operatörler olarak karşımıza çıkıyor. Buryatia, Chukotka, Magadan ve Irkutsk bölgelerine tedarik konusunda da müzakereler sürüyor.
LMS-901, Rusya Federasyonu'nun zorlu iklim koşullarına sahip uzak bölgelerinde kullanılacak. Diğer alanlardaki sömürüye gelince, bu henüz bildirilmemiştir. Ayrıca Baykal'ın hava ambulansında potansiyel faydalarına ilişkin görüşler de giderek yaygınlaşıyor.
- Vic Samoylik
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
Ekranoplanlar “ikinci bir rüzgar” alıyor gibi görünüyor
Ve yine hidrojen teknolojileri devreye giriyor. Bu yüzey taşımacılığına yönelik yeni ortaya çıkan umutları materyalimizde okuyun....
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Uçuş görevlileri kalkış ve iniş sırasında neden sizden pencere gölgeliklerini açmanızı istiyor?
Bu beklenmedik talebin, yolcuların sağlığının ve hatta hayatlarının kurtarılmasına yardımcı olabilecek oldukça iyi nedenleri var. Gerçekten var mı...
Tu-214 güncellemesi sırasında görevlerin önceliği açıklandı
Uçak fabrikasının başkanı bize çabaların ilk olarak nereye yönlendirileceğini söyledi. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi materyalimizde okuyun....
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
An-2'nin veya "bitmemiş inşaatın" değiştirilmesi - "Baykal" ne zaman uçacak?
Uçak ilk kez 2021'de gösterildi. O zamandan beri zamanlama ve bileşenler değişti. Bu yazımızda Baykal'ın arka planını ve durumunu tartışacağız...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
“Beyaz Gyrfalcon” - 2 saatte Moskova'dan St. Petersburg'a
Bu yılın eylül ayının başında herkes “White Gyrfalcon” hızlı treninin bir modelini görebiliyordu. Hızı 400 km/saat'e kadar olan tren birbirine bağlanacak...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Yeni Rus arazi aracı “Snark”: Hız ve manevra kabiliyetiyle sürprizler
St. Petersburg'da, maksimum arazi kabiliyetine ulaşmak için güç ve yenilikçi teknolojileri birleştiren benzersiz bir arazi aracı “Snark” geliştirildi.
ZAFER A11 FLY – Rus tersanesinin acımasız amiral gemisi
İnsanlar ve Tekneler YouTube kanalındaki bu inceleme, bugün Rusya pazarında mevcut olan en etkileyici teknelerden birine adanmıştır. Flybridge ve üç adet tekne...