"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş

Neredeyse yetmiş yedi yıl önce, 2 Kasım 1947'de, limana bakma zahmetine giren Long Beach, California sakinleri, tamamen eşsiz bir manzaraya tanık oldular: dev bir beyaz dev. самолетKanatlı bir deniz gemisini belli belirsiz anımsatan bu gemi dalgalı su yüzeyinde beceriksizce ileri geri kayıyordu.


Büyük gemi, köpüğün çalkalanan dalgasını yararak, limanın bir ucundan diğer ucuna doğru ilerlerken, yavaşça dönüp aynı şeyi tekrar yaparken, sekiz güçlü motorun kükremesi dalgaların arasında dalgalanıyordu. Ve yine. Gösteri gerçekten büyüleyiciydi ama doğruyu söylemek gerekirse, eksantrik multimilyonerden, sinema imparatorundan ve her şeyin ötesinde umutsuz pilot Howard Hughes'dan başka bir şey beklenemezdi.


Ve bu gün, dünyada daha çok "Spruce Goose" olarak bilinen efsanevi H-4 Hercules uçağının ilk ve tek uçuşunu gerçekleştirdiği gün, bunun en çarpıcı teyitlerinden biri oldu. Uçuş, Wright kardeşlerin deneysel Flyer 1903'inin Aralık 1'te Kitty Hawk Vadisi'nde raydan çıkmasından bu yana havacılık tarihindeki en kısa uçuş olabilir.

Devlet düzeni

Ancak tahmin edebileceğiniz gibi bu devasa makine sadece zengin bir eksantriğin kaprisi değildi. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında tasarlanan bir proje üzerinde uzun yıllar süren çalışmanın doruk noktasıydı. Daha sonra Amerika savaş alanına girdiğinde, askerlerin ve teçhizatın Atlantik Okyanusu boyunca nakledilmesine olan ihtiyaç daha da arttı. Aynı zamanda Alman denizaltıları yüzlerce Müttefik gemisini batırıyordu. Bu nedenle ABD hükümeti, tüm tehlikeli bölgeleri mümkün olduğunca verimli bir şekilde aşabilecek bir araç geliştirilmesi yönünde talepte bulundu. Doğru, bir şartla, stratejik olmayan hammaddelerden yapılması gerekiyor - ahşabın savaş sırasında böyle bir malzeme olduğu açık.

Başarılı işbirliği

Hükümetin 1942'deki talebini yerine getirmek için inisiyatif alan ilk kişilerden biri, Liberty gemilerinin inşasına doğrudan katılımıyla tanınan sanayici ve çelik patronu Henry J. Kaiser'di. Devasa bir uçan tekne projesini sunan oydu.


Bununla birlikte, kendisi bu fikir üzerinde çalışmadı, ancak o zamana kadar havacılık camiasında çok yetenekli bir uçak tasarımcısı ve birden fazla rekora sahip bir pilot olarak kendisini zaten iyi bir şekilde kanıtlamış olan Hollywood yönetmeni Howard Hughes'a işbirliği teklif etti. Beverly Hills Oteli'nde buluştular ve burada planlar hazırladılar ve başlangıçta HK-1 olarak adlandırılan prototipi tasarlamak için bir sözleşme imzaladılar.

Hughes ve ortağı Glenn Odekirk, uçağın planları üzerinde çalışırken, 218 fit uzunluğunda, 66,4 fit yüksekliğinde ve 79 fit kanat açıklığına sahip olacak bir uçan tekne versiyonu üzerinde karar kıldılar. İkinci rakam, H-24 Hercules uçağını, Stratolaunch Model 319'in prömiyerinin yapıldığı 97,8 yılına kadar kayıtta tuttu.

Model, her biri 3000 beygir gücü üretebilen sekiz radyal motorla donatılmıştı. Dev heykele 241 km/saatlik bir seyir hızı sağladılar.

Seçim huş ağacına düştü

Uçağın iğne yapraklı ağaçlardan yapıldığına ve bu nedenle uygun adı "Ladin Kazı" aldığına dair yaygın inanışın aksine, uçağın inşası sırasında tek bir ladin ağacı "öldürülmedi". Ana yapı malzemesi huş ağacı veya daha doğrusu ondan yapılmış dayanıklı kontrplaktı. Ve her yerde bulunan basının önerisi üzerine "uçan tekneye" alaycı bir takma ad verildi. Bu arada bu durum Hughes'u çok sinirlendirdi ve uçağın adının Herkül olması konusunda her zaman ısrar etti.


Tahtadan yapılmayan tek parçalar motorlar, elektronik aksamlar, vidalar ve ara parçalardı. Sonuç olarak Ladin Kazının boş ağırlığı 300 pound yani yaklaşık 000 ton oldu. Tamamen yüklendiğinde ve yakıt depoları doldurulduğunda uçağın ağırlığı zaten 136 pound (400 ton) idi. Yolcu kapasitesine gelince, model 000 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlandı.

Parasal açıdan bakıldığında, Spruce Goose deniz uçağının inşası o dönemde 23 milyon dolara mal olmuştu; bu da bugünün parasıyla 278 milyon dolardan fazlaya denk geliyor.

Herkes kaçtı

Projenin iddialı yapısına rağmen her şeyin yolunda gittiği söylenemez. Tam tersi. Her şey vardı: finansman eksikliği, teslimatlarda gecikmeler ve hatta en sonunda kamu fonlarının uygunsuz kullanımına ilişkin bir soruşturma. Ve bu, Hughes'un projeyi sıklıkla kendi "cebinden" finanse etmesine rağmen. Ve aslında, Henry Kaiser dahil diğer katılımcılar işlerin gidişatından hayal kırıklığına uğrayıp yavaş yavaş projeden ayrılırken, bu ancak onun sayesinde gerçekleşti.

Azim ve çalışma her şeyi yerle bir edecek

Bunun üzerine Henry Kaiser, önce uçağın "H-4" olarak yeniden adlandırılmasını ve siparişin bir kopya ile sınırlandırılmasını talep ederek inşaata devam etti. Sonuç olarak, 1947'de Ladin Kazı, daha sonra ortaya çıktığı üzere sonuncusu olan ilk uçuşuna tamamen hazırdı. Testler Long Beach Limanı'nda, Howard Hughes'un bizzat yönetiminde gerçekleştirildi. David Grant'in canlandırdığı mürettebat ve yardımcı pilotun yanı sıra gemide çok sayıda mühendis ve gazeteci de vardı.


Hughes, bu "devin" gerçekten uçabildiğini herkese göstermeye kararlıydı. Ve öyle de oldu; H-4 Hercules prototipi sudan havalandı ve deniz seviyesinden 25 feet yükseklikte yarım milin biraz altında uçtu ve yaklaşık 30 saniye boyunca havada kaldı. Oldukça mütevazı bir sonuca rağmen, bu uçuş sonuçta havacılıkta küresel inovasyonun gidişatını büyük ölçüde etkiledi.

Bu aynı zamanda bu gösterge için "rekor sahibimizin" yerini alan, kanat açıklığı 385 feet (117 metre) olan Stratolaunch için de geçerlidir. Mühendisler bunu yaratırken ilk kez 1947'de Spruce Goose'u yaratmak için kullanılan teknolojik çözümleri kullandılar.

Ladin Kazının akıbetine gelince, tarihi uçuştan sonra uçak 33 yıl boyunca halktan gizlendi. Belki de ikinci bir uçuşun hayalini kuran Hughes, havacının ölümüne kadar iklim kontrollü bir hangarda tutulan uçağın bakımı için tam bir mürettebat bulundurdu.


Bundan sonra deniz uçağı, Güney Kaliforniya Aero Kulübü'ne bağışlandı ve onlar tarafından, uçağı bir kubbe hangarına yerleştiren ve ona erişim sağlayan Wrather Corporation'a kiralandı. Bu 1983 yılındaydı.

Dokuz yıl sonra, 9'de Evergreen Müzesi'nin kurucuları, Ladin Kazının restorasyonu ve saklanması ihalesini kazandı. Bu sayede “uçan tekne” sökülerek bir mavna ile Portland'a nakledildi. Doğru, Havacılık Müzesi binasının inşaatı uzun yıllar sürdü ve ancak 1992 yılında tamamlandı. Daha sonra benzersiz uçak, bir grup restoratör tarafından yeniden monte edildi ve sergilendi.