Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı

Tu-144'ün yaratılması ve hizmete alınması, Sovyet havacılığının bu alanının gelişiminin sonunu işaret etmedi. Tupolev Havacılık Araştırma Kompleksi halihazırda SPS (süpersonik yolcu) geliştiriyor uçak) gelecek nesil. Tasarım gerçekleştirildi, gelecekteki uçağın yeni kaplamaları ve bileşenleri oluşturuldu.


Bitmiş uçağın eksiklikleri göz önüne alındığında, ASTC'nin deneyler ve araştırma çalışmaları yapması gerekiyordu. Bu nedenle 1993 yılında birkaç Tu-144D'yi uçuş laboratuvarlarına dönüştürmeye karar verdiler. Şunu belirtmekte fayda var: Tu-244 aynı anda yaratılıyordu, ancak "çalkantılı doksanlar" ve buna bağlı finansman eksikliği bu uçak üzerinde daha fazla çalışmayı yavaşlattı. Deneysel uçuşların yapılması konusu da gündemde.


Amerikalılar uçuş laboratuvarlarıyla ilgileniyorlardı. Sonuç olarak, amacı yeni nesil ATP oluşturmaya yönelik teknolojiler geliştirmek olan ortak bir araştırma programı imzalandı.

Tadilat

Bitmiş Tu-144D deney yapmak için uygun değildi. Aeroelastisite, santralin yüksek hızda ısıtılması, uçağın kontrol edilebilirliği vb. İle ilgili konuların incelenmesi gerekiyordu. Sonuçta araştırmanın sonuçlarını içerecek bir bilgi tabanı oluşturulması planlandı.


Amerikalılar neden Tu-144'ü sevdi? Sonuçta Batı'da geliştirilen Concorde vardı. Ayrıca Sovyet SPS'sinden daha uzun süre faaliyette kaldı. Elbette nedenleri vardı. İlk olarak Tu-144'ün maksimum hızı yüksektir. İkinci olarak, gerekirse araştırmaya müdahale eden ön kuyruk (bir çift küçük kanat) uçaktan çıkarıldı. Üçüncü bir noktanın daha düşük bir kira fiyatı olması mümkündür.


ANTK tarafından sağlanan Tu-144D üzerindeki elektrik santrali değiştirildi. Standart RD-36-51A yerine yükseltilmiş NK-32-1 birimleri kurdular: “Beyaz Kuğular” - askeri Tu-160 - tam olarak bununla donatılmıştır. Bu, hızın Mach 2,3 yerine Mach 1'e (Mach 1224 veya M - ses hızı 2,15 km/saattir) yükseltilmesini mümkün kıldı.


Deneysel uçuşlar sırasında verileri kaydetmek için uçağa o zamanın en "gelişmiş" yabancı sistemi "Damien" yerleştirildi. Ek olarak araç, sınır aerodinamik katmanını izlemek için her türlü sensör ve ekipmanla doldurulmuştu.


Tu-144LL'deki deneylere yönelik program, Boeing şirketi tarafından McDonnell Douglas ile birlikte finanse edildi (daha sonra Boeing ile birleşti). Başlangıçta 9 milyon tahsis edildi ve daha sonra 5 milyon “yeşil” fon daha eklendi.

test

İlk olarak stantlarda zemin testleri yapıldı. Bu, santralin farklı modlarda çalışması hakkında birçok bilgi edinmeyi mümkün kıldı. Mart 1996'da Tu-144LL, Zhukovsky'deki hangardan ciddiyetle çıkarıldı. Etkinliğe adanan toplantıda ASTC temsilcileri, ABD'nin Rusya Federasyonu Büyükelçisi, NASA departmanlarından birinin başkanı ve diğer onur konukları konuştu.

Geniş bir hız ve irtifa aralığında gerçekleştirildi. 1997 sonbaharının başında sekiz sorti gerçekleştirildi. Aynı zamanda maksimum tavan 17 bin m, hız ise Mach 2 civarındaydı. Daha sonra uçakta bir düzine deney daha yapıldı: Araştırmaya toplam 32 NASA pilotunun da katılması planlandı. 1998 yılında bir uçuş laboratuvarında üç uçuş gerçekleştirdiler.

sonuçlar

1999 yazında Rus ASTC adını aldı. Tupolev ve Amerikan şirketi Boeing ortak bir açıklama yaptı. Belgeye göre Tu-144LL kullanılarak ATP'nin geliştirilmesine yönelik araştırma programı tamamen tamamlandı.