Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri

70'li yıllarda Sovyetler Birliği'nde en iddialı altyapı projelerinden birinin inşaatına başlandı. Binlerce inşaatçı, mühendis ve Komsomol üyesi, Uzak Doğu'nun transit potansiyelini artıracak ve Trans-Sibirya Demiryolunun mevcut altyapısını tamamlayacak BAM demiryolunun inşaatına devam etmek için Sibirya taygasına gitti.


Ancak bugün Amur-Yakutsk Ana Hattı hakkında konuşacağız. BAM'ın inşası için destekleyici bir şube haline geldi ve ardından Yakutsk yakınlarındaki Nizhny Bestyakh istasyonuna kadar devam etti. Lena'daki geçidin inşaatının başlamasıyla birlikte, Biz yazdı daha önce Amur-Yakutsk yolunun önemi önemli ölçüde artabilirdi.

Tayga üzerinden Yakutsk'a

AYAM'ın ilk bölümü (bu demiryolunun adı budur) 1979 yılında atılmıştır. Otoyol, Amur bölgesindeki Skovorodino şehrini, Tynda ve Neryungi köylerini birbirine bağlıyordu. Tynda demiryollarının bir tür “kavşağı” haline geldi. AYAM'a göre inşaatı devam eden BAM'a insan, ekipman ve malzeme teslim edildi.

Ancak Sovyetler Birliği döneminde Amur-Yakutsk Ana Hattı daha fazla gelişme kaydedemedi. Her ne kadar inşaatı hala planlanmış olsa da. Otoyolun 900 km uzanması ve Sibirya'nın güney ve kuzey bölgelerini birbirine bağlaması gerekiyordu.


Büyük bir ülkenin yaşamının son yıllarında tüm çabalar BAM'ın tamamlanmasına adanmıştır. Bu arada BAM, Birliğin dağılmasından önce hiçbir zaman tamamlanmamıştı. Demiryolu hizmeti başlatılmış olmasına rağmen, kağıt üzerinde köprüler, tüneller ve diğer altyapılar gibi hala tamamlanmamış nesneler vardı.

Ancak 2000'li yılların başında Amur-Yakutsk otoyolunun devam etmesinden bahsetmeye başladılar. 2004 yılında inşaatçılar Neryungi-Tommot bölümünü işletmeye aldılar ve 2011 yılında da ilk tren AYAM'ın kuzey kesimini de gezdik. Demiryolu, Lena'nın sağ kıyısındaki bir köy olan Nizhny Bestyakh'a ulaştı. Yakutsk'a bir otoyol inşa edilmesi planlandı, ancak bu, Lena Nehri boyunca uzun vadeli bir geçişin inşasını gerektiriyordu.

İnşaat ve işletme sırasındaki zorluklar

Hat, Tayga'nın engebeli arazisinden geçiyordu. Kuzey koşullarında altyapı inşaatı, iklimin yanı sıra permafrost - dengesiz ve hareketli toprak nedeniyle yüksek maliyetlerle ilişkilidir.

Nehirlerin, göllerin ve bataklıkların bolluğu, mühendisleri ve inşaatçıları zor alanları "atlamaya" ve köprüler inşa etmeye zorluyor. Dağ geçitlerini aşarken de zorluklar ortaya çıkıyor. Örneğin Neryungi köyünün kuzeyinde Aldan Yaylaları başlıyor. Mühendisler, dağ geçitlerinin etrafından dolaşmak için demiryolunu önemli ölçüde "bükmek" zorunda kaldı.

Sıcaklık değişikliklerini unutmayın. Yakutistan'da +30°C'den -50°C'ye kadar dalgalanmalar gözleniyor. Bu tür koşullar aynı zamanda özel mühendislik ve teknik çözümler gerektirir.

Bugün

Bu demiryolu, Sovyet sonrası alanın tamamındaki ilk büyük lojistik projesi olarak adlandırılabilir. Bugün uzunluğu 1239 km'dir. Neredeyse tüm uzunluğu boyunca tek hatlı, elektrikli olmayan bir demiryoludur. Büyük istasyonların alanlarında uzantılar var.

Yönetim, 1995 yılında ana hattın inşası ve sonraki işletme için oluşturulan "Yakutistan Demiryolları" işletmesi tarafından yürütülmektedir. Şirket, Rusya Demiryolları JSC'sine ve Yakutistan Hükümeti'ne yaklaşık olarak eşit hisselerle aittir.


Şirketin 1 bin kişilik personeli demiryolunun sorunsuz işleyişini sürdürüyor. Amur-Yakutsk Ana Hattı, “kuzey teslimatının” bir kısmını ve düzenli yolcu hizmetini sağlıyor.

Amerikan lokomotifleri

Karayolunda kullanılan demiryolu taşıtları da ilgi çekicidir. Ana “işgücü”, çeşitli serilerdeki dizel lokomotiflerdir. Ancak Yakut Demiryolunun bazı lokomotiflerinin kendine has özellikleri var.

2007 yılında Yakutsk'ta dizel lokomotiflerin modernizasyonu sorunu üzerine bir konferans düzenlendi. Etkinliğe ABD'den uzmanlar da geldi. Konferans sonucunda General Electric teknolojilerinin kullanılmasına karar verildi.


Böylece 2009 yılında ünlü Sovyet dizel lokomotifi 2TE10V-0884, bir Amerikan 7FDL dizel motoru aldı. Mühendisler ayrıca fren kompresörünü ve jeneratörü de değiştirdiler. Sürücü kabinine yerleşik bir bilgisayar yerleştirildi. Poltava ve Kirov'da farklı aşamalarda modernizasyon gerçekleşti. Bugün bu eşsiz dizel lokomotif Yakutsk-Amur Ana Hattında çalışıyor.

İkonik TEM2 manevra lokomotifleri de Yakutsk Demiryolunun ihtiyaçları doğrultusunda modernize edildi. Yeni lokomotiflere TEM2MK adı verildi. Dizel lokomotifler, 7 hp gücünde GE 8FDL2000 dizel motorlarla donatıldı. İle.

Bugün bu arabalar Amur-Yakutsk Ana Hattında ve Norilsk Demiryolunda bulunabilir. Yaptırımlar ve ülkelerimiz arasındaki ilişkiler bozulmadan önce toplamda 22 adet TEM2 serisi dizel lokomotif modernize edildi.

Ek olarak, Yakutistan'da iki tamamen Amerikan dizel lokomotifi EMD SD42ACe faaliyet göstermektedir. Amur-Yakutsk otoyolunun ihtiyaçları için özel olarak Chicago'da üretildiler. 2021 yılında Vladivostok limanına iki araç sevk edildi ve deniz denemeleri başladı. Dizel lokomotifler 2TE3250-0001 ve 0002 isimlerini aldı.


Yakutistan hükümeti bölgede bu tür lokomotiflerin ortak üretimini bile planladı. Ancak görünüşe göre bu planlar gerçekleşmeye mahkum değil. İlginç bir şekilde, iki EMD dizel lokomotifi, II. Dünya Savaşı'ndan sonra demiryollarımızda görülen ilk Amerikan lokomotifleridir.

Mesaj ve bakış açısı

Bugün AYAM hem yük hem de yolcu trafiğini taşıyor. Nizhny Bestyakh'tan Neryungi köyüne düzenli ulaşım vardır. İkincisinden Habarovsk, Taishet (Irkutsk bölgesi) ve Skovorodino şehrine trenler var. Ayrıca Moskova, Novosibirsk, Irkutsk, Vladivostok ve Kislovodsk'a da direkt seferler bulunmaktadır. BAM veya Trans-Sibirya Demiryolu boyunca seyahat eden trenlere aktarılırlar.

AYAM'ın ayrıca büyük gelişme umutları var. Daha önce bahsedilen Lensky Köprüsü ve demiryolunun Yakutsk'a uzatılmasının yanı sıra başka yönler de üzerinde çalışılıyor.

2024 baharında Nizhny Bestyakh nehri kargo terminaline bir şube açıldı. Limanın kendisi hala yapım aşamasındadır ve lansmanının yalnızca 2030 yılında yapılması planlanmaktadır.

En iddialı proje Nizhny Bestyakh – Magadan otoyoludur. Demiryolunun 2030 yılında açılacağı varsayılmıştı ancak çalışmalar henüz başlamadı. Ayrıca çeşitli maden işletmelerine şube yapılmasına yönelik projeler geliştirilmektedir.


Planlar arasında Ulak-Elga demiryolunun modernizasyonu ve geliştirilmesi de yer alıyor. Önemli Elga koklaşabilir taş kömürü yatağıyla iletişim amacıyla 2012 yılında açıldı. Yolun Okhotsk'a kadar uzatılabileceği varsayılmaktadır. 2022 yılında Okhotsk Denizi kıyısına giden yeni bir otoyolun inşaatına başlandı. Gelecekte Cape Manorsky yakınlarında yeni bir liman ortaya çıkabilir.

Yakutya'nın demiryolları aktif olarak gelişiyor. Rusya'nın dış ticaret ilişkilerinin yeniden yönlendirilmesi, Sibirya ve Uzak Doğu'daki işletmeler için büyük fırsatlar yaratıyor. Hükümetin ve büyük şirketlerin ana altyapıyı modernleştirmenin yanı sıra yeni yönler açmaya da büyük önem verdiği gerçeğine bakılırsa, çok yakında pek çok, hatta en uzak şehirler ve yerleşim yerleri bile "anakara" ile kalıcı bir bağlantı kuracak.