Sovyet buharlı lokomotifleri: kırmızı tekerlekler, geri dönüşüm sorunları ve diğer demiryolu gizemleri

Devler güçlerine güveniyor. Gururlu devler. Ama bu demir devlerde çok fazla romantizm var. Zarif, akıllıca inşa edilmiş, bugün “dinozor” statüsüne sahipler. Onlar tükendi ve yerini “genç”, çok daha güzel, konforlu ve hızlı demiryolu ekspres trenlerine bıraktı.


Buharlı lokomotifler yalnızca 200 km/saat hızın hayalini kuruyordu. Evet, 4468'de 1938 km/saat hıza ulaşan 202,7 numaralı "İngiliz" Mallard vardı. Ve Sovyet rekortmeni "Joseph Stalin" 1957'de 175 km/saat hıza ulaştı.

Bu gecikmeden çok şey mi kaybettik?.. Hiç de değil: Trenlerimize yüklenen cevher, petrol ürünleri, kereste miktarını taşımak için sprint hızlarına ihtiyaç yok. Sovyetler Ülkesinin buharlı lokomotifleri koyun gibi sürülüyordu. Doğru duydunuz: sürücüler Ov-6640 modellerine “kuzular” adını verdiler. Bunlar hakkında daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz, ancak şimdilik...

Hadi buharlı lokomotife binelim

Seyahat etmek uzun zaman alacak – 124 bin kilometre. Bu, Rusya'daki operasyonel demiryolu hatlarının uzunluğudur. Burada ABD ve Çin'in ardından üçüncü sıradayız. Ve 20. yüzyılın arifesinde oluşan Moskova demiryolu kavşağı, dünyanın en büyük kompleksi unvanını kimseye bırakmayacak.


Ancak biraz tarihe dalmaya çekildim. 19. yüzyılın başlarındaki ilk buharlı lokomotifler, madenlerdeki raylar boyunca kömürle dolu arabaları yuvarlıyordu. Arabalar “yerden çıkıp 19 km/s hızla sendeleyerek ilerlediklerinde, onlara “beni yakalayabileni yakala” deniyordu. Halk öfkelendi.

Endişeli bir İngiliz'in hükümete yazdığı mektuptan:



İlerlemenin en "iyimser" destekçileri şu öngörüde bulundu: "Kuşlar yok olacak, inekler ot yemeyi bırakacak, tavuklar yumurtlamayı bırakacak, evler yanacak ve atlar ölecek." Bu nedenle, eğer sığırlarınız isyan ediyorsa, kırmızı tekerlekli demir bir canavarın beyaz bir buhar püskürterek yanınızdan geçeceğinden emin olabilirsiniz.

Bu arada! Telli tekerlek merkezleri, süpürme korumaları (ön ucun alt kısmındaki korumalar), yürüyen köprülerin uçları ve çerçeveler neden bu renkle boyanmıştı? İster inanın ister inanmayın: Estetik ve Çarlık Rusya'sında kurulan geleneğin devamı için. Lokomotiflerin diğer kısımları tasarım özellikleri gereği is ve dumanla kaplanmıştı. “Paten pistleri” temiz kaldı.


Ancak sıradan cevap herkese uygun değil. Korku filmi hayranları ve Jack Sparrow hayranları, korsan gemilerinin güverteleriyle aynı amaçla tekerleklerin kırmızıyla kaplandığını kanıtlıyor. Yani, derler ki, altına yakalananların kanı tren kişi. Sovyet buharlı lokomotiflerinin en güvenli tip olarak kabul edildiği düşünüldüğünde komik bir açıklama taşıma ile karşılaştırıldığında arabalar, havayla ve deniz gemileri.

Ve işte kırmızı tekerleklerle ilgili başka bir görüş: Bu arka planda çatlakların daha iyi görülebildiğini söylüyorlar. O halde neden atletler tekerlekleri çekiçlemeye odaklanıyor? Yüksek ses düzen anlamına gelir, donuk ses ise hasar anlamına gelir.

Durup bir şeyler atıştıralım ve yolumuza devam edelim.

“Rengarenk yarım şalıyla durakta” ​​kim var?

Demiryolları sadece “her zamanki gibi ufukta birleşen” raylar değil. Bu, birçok nesneye ve gelişmiş altyapıya sahip karmaşık bir ağdır. SSCB'de istasyonlar ve duraklar arasında net bir ayrım vardı.


İlk büyük merkezler başkentlerde, büyük şehirlerde, sanayi merkezlerinde ve önemli demiryolu yollarının kesiştiği yerlerde bulunuyordu. İstasyonlarda çeşitli pistler ve platformlar, bilet gişeleri, bekleme odaları, kafeler ve mağazalar bulunan bir kapalı istasyon bulunmaktadır. Lokomotiflerin tamir ve bakımı için depolar, yükleme ve boşaltma alanları bulunmaktadır. Ve ayrıca modern uyarı, güvenlik ve tren kontrolü araçları.

İstasyon, çay ve kek içmek ve buzdolabına mıknatıs satın almak için mükemmel bir yerdir çünkü durak istasyonları bu tür faydalardan yoksundur. Bu tesisler küçük ve uzak yerleşim yerlerine ulaşım imkanı sağlamaktadır. Eski püskü ve standart görünüyorlar: Rüzgârlı bir köşk, bir bank, bir çöp kutusu, bir bilgi panosu. Yolcuların yalnızca indirilip bindirildiği yer burasıdır.


Olaylar kronolojik olarak örtüşmüyor, ancak buharlı lokomotiflerle birlikte "durak istasyonu" resmi adı demiryolu sözlüğünden kayboldu. Artık güzel şallar giyen kızlar, "seyahatlerde" ve "duraklamalarda" geçmiş yıllara üzülmek zorunda kalıyor. Veya “istasyona” gitmelerine izin verin.

Ancak devam edelim.

Fabrikalara

Hizmet türüne göre buharlı lokomotifler yük, yolcu ve manevra olarak ayrıldı. SSCB'de lokomotif filosu tamamen devlete aitti. Arabalar, Birlik cumhuriyetleri de dahil olmak üzere dokuz fabrikada üretildi.


En büyük lokomotif inşa işletmesi Kolomenskoye'de bulunuyordu. Burada diğer şeylerin yanı sıra P4 markalı 38 metre uzunluğunda ve 22,5 ton ağırlığında 215 canavar inşa ettiler. Voroshilovgrad'da 522'li yıllara kadar ülke ekonomisinde çalışan 70 adet rekor sayıda lokomotif üretildi.

Makine mühendisliğinde buhar dönemi 1956'da CPSU'nun 1986. Kongresiyle sona erdi. Fabrikalar dizel ve elektrikli lokomotif yapımı için yeniden eğitim aldı. Son lokomotif 1991 yılında yaşlılık nedeniyle işten “emekliye ayrıldı”. Ancak manevra araçları XNUMX yılına kadar kavşak istasyonlarında çalışıyordu.

şimdi nereye?

Sinemaya ve müzelere

“E” serisinin Sovyet buharlı demiryolu motoru dünyanın en popüler motoru olarak kabul ediliyor. 1909'dan yüzyılın ortalarına kadar Birlik'te 11 bin Eshek üretildi. Sovyet halkı "Eshaki" ile parlak bir geleceğe uçtu ve "komünde bir durak olduğundan" emin oldu.


Film yapımcıları ikonik Rus filmlerini çekmek için Ekhovsky lokomotiflerini seçti. Vasily Lanovoy, "Memurlar" filminde trenin çatısı boyunca koştu ve bir erkek çocuk doğuran Lyuba Trofimova'ya bir buket kır çiçeği vermek için acele etti. Yakalanması Zor Olanlar'ın çaresiz erkek fatmaları eşi benzeri görülmemiş becerilerini Eshki üzerinde sergiledi. Ve Alexei Batalov'un "Vinçler Uçuyor" kahramanı Vatanseverlik Savaşı'nda öne çıktı.

Neyse ki Echo modeli büyük ölçekli Rus Demiryolu Müzesi'nde korunmuştur. St. Petersburg, 80 sergiden oluşan devasa bir buharlı tren koleksiyonu topladı. Bunların arasında ünlü “koyun” (Ov-6640) da vardır.

Bunlar yorulmak bilmeyen, gösterişsiz ve sorunsuz işçiler olduklarını gösterdiler. Yanan her şey üzerinde çalıştılar: kömür, odun, akaryakıt, turba. Zırhlı bir trenin parçası olan eşsiz lokomotif, kırık ve aceleyle onarılan raylar boyunca seyahat edebildi.


Dikkat çekici şekilde korunmuş sergiler aynı zamanda Verkhnyaya Pyshma'daki “Uralların Askeri Zaferi” müzesini de süslüyor. Devlerden bazıları demiryollarının yakınındaki kaidelerin üzerinde duruyor.

Gezimizi kilise avlusunda “Avrupa'yı dörtnala geçerek” bitirelim.

Lokomotif Mezarlığı

Buharlı işçilerle koca bir dönem geride kaldı. Bir zamanlar karakteristik bir ıslık sesiyle, aynı zamanda endişe verici ve neşeli beyaz duman bulutları halinde koştular. Artık tarihi değer taşıyorlar.

Bu “değerler” Perm Bölgesi, Shumkovo kasabasında bir düzine kuruştur. Düzinelerce Sovyet buharlı lokomotifi yan raylarda duruyor ve paslanıyor. Ancak ihmal edilmiş, içler acısı bir durumda bile arabalar destansı ve etkileyici görünüyor.


Her birimi onlarca ton ağırlığındayken neden imha etmediler ya da eritilmesine izin vermediler? Kaç kilometrelik ray daha verimli kullanılabilir?

Üssün stratejik bir ekipman tedarikini depolamaya hizmet ettiğini söylüyorlar. İlk başta arabaların bakımı yapıldı, yağlandı ve çatı keçesi ile kaplandı. Enerji sisteminin çökmesi durumunda bir miktar ulaşım gerçekleştirilebilir. Aynı dizel lokomotiflerin dizel yakıta ihtiyacı vardır, ancak burada biraz yakacak odun atarlar ve yola koyulurlar!

Ancak bakımın çok para gerektirdiği ortaya çıktı. Böylece iyilik terk edildi. Shumkovo'daki atık depolama alanı farkında olmadan yerel bir simge yapı, bir açık hava müzesi haline geldi. Geçmişin hayaletleri arasında dolaşabilirsiniz ama onları hatıra olarak götüremezsiniz: bir bekçi izliyor.

Burası sessiz. Ne yazık ki. Kilise bahçesi...