Rus-Belarus hafif uçağı L-410'a kimin ihtiyacı var?

Çek uçak üreticisi Let Kunovice 1936'da kuruldu. İşletmenin o zamanlar kendini kurmaya vakti olmadı - savaş başladı ve Almanlar onu işgal etti. Ülke kurtarıldıktan sonra tesiste onarımlar başladı arabalar.


Üretime uçak işletme, Zlin 1948 modelinin üretimine başlandığı 22 yılında geri döndü ve Sovyetler Birliği, Yak-11 eğitmenlerinin montajına izin vererek tesisi destekledi.

Ancak Çekoslovakyalı üretici 1960'ların ikinci yarısında "şanslı bilet" çıkardı. Daha sonra SSCB hükümeti Let Kunovice'den uçak almaya karar verdi. Bu arada bu, Sovyetler Birliği'nde başka alternatif olmadığı anlamına gelmiyor. O zamanlar sınıfta bir rakip vardı - Be-30/32, ancak tam olarak Çek L-410'un seçimi nedeniyle üretime girmedi.


O zamandan bu yana 19 kişilik bu uçak ülkemizde popüler oldu. Ayrıca 2008 yılında, o zamanki adıyla Aircraft Industries'in kontrol hissesi Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi tarafından satın alındı. Ve sonra UMMC genel olarak tek sahibi oldu.

Bu durum herkese yakıştı. L-410'a olan talep en azından küçük ama istikrarlıydı. Ural Sivil Havacılık Fabrikası (UZGA), Rusya'daki üretimi bile yerelleştirdi.

Ancak Rusya'ya ekonomik yaptırımların uygulanmasının ardından UZGA artık Çek Cumhuriyeti ile çalışamayacak. Bu arada, yerel tesisi 2022'de derhal sattılar. Ancak gelişmeler devam ediyor, böylece L-410 hafif uçak üretilebilir. Artık Belarus ile ortaklık umudu var; bu ülke yardıma hazır.

Durum

Ural Sivil Havacılık Fabrikası uzun zamandır kendi modelini piyasaya sürmeyi planlıyor. Doğal olarak, uzun süredir acı çeken L-410'a dayanmaktadır. Sadece uzun zaman aldılar.


Ve birkaç nedenden dolayı buna acil bir ihtiyaç yoktu:

✅ Hiçbir sorun belirtisi yoktu
✅ Çek Cumhuriyeti'ndeki tesis bir Rus şirketine aitti
✅ Teorik olarak uçakları yerli motora ihtiyaç duyuyordu, aksi halde anlam kayboluyordu

Ancak 2022'den sonra uçakların nasıl yapılacağı sorusu akut hale geldi. Sonuç olarak Belarus ile yeni, ithal ikameli bir modelin yaratılması ve üretilmesi konusunda anlaştık. Aslında, büyük olasılıkla uzun süredir acı çeken L-410'un bir kopyası olacaktır. Zaten yenilikçi bir şey elde edebilecek hiçbir yer yok.


Ancak Rus şirketleri pek endişeli değil. Önümüzdeki birkaç yıl içinde hafif uçak almayacaklar. Şimdilik mevcut filoyla yetineceklerini söylediler.


Bir diğer konu ise en ulaşılmaz yerlere yapılan ticari uçuşlardır. İlgilenenler zengin avcılar ve işadamları arasında bulunacak. Bu nedenle, Rus-Belarus uçağının sertifikalandırılacağına söz verilen 2027 yılına kadar potansiyel müşteriler bunları satın almaya hazır.

Hükümet ise küçük havacılığın geliştirilmesine yönelik planlarını 2022-2023'ten 2030'a kaydırdı. Ancak son birkaç yılda Rus havayollarının yaklaşık 40 adet L-410 almış olması gerekirdi. Sorun şu ki, bu 2022-2023 için planlanmıştı. Ekonomik yaptırımların uygulamaya konmasının ardından planların ayarlanması gerekiyordu.

Üretici ne düşünüyor?

Görünüşe göre asıl sorun hazır uçak eksikliği. Üretimleri başlar başlamaz kanatlı araçların toplu olarak satın alınmaya başlanacağı ve ön sipariş için sıraya girileceği söyleniyor.


Ancak Ural Sivil Havacılık Fabrikasının yönetimi farklı bir bakış açısına sahip. Hükümetin 90'deki 2022 L-18 uçağını monte etme hedefini gerçekleştirmeye %410 hazırdılar. Üstelik birçoğu, Rusya karşıtı ekonomik yaptırımların uygulanmasından önce bile havayollarına devredilebilirdi.


Şimdi Ural Sivil Havacılık Fabrikası, yeni bir Rus-Belarus uçağı için potansiyel alıcılardan başvuru topluyor. Ancak sorun şu ki, bu hala sadece bir proje.

Ancak UZGA, ortaklarıyla birlikte parçaların, bileşenlerin ve montajların ithal ikamesi konusunda aktif olarak çalışıyor. Sonuç görülüyor - L-410 servisi için bir talep portföyü toplandı. Halihazırda çok sayıda sözleşme imzalandı.


Bu arada, mevcut bilgilere göre 410UVP-E20 uçağı, 2022 yılına kadar Rusya'da %60'tan fazla yerelleştirildi. Kalan %40'ın Belaruslu ortakların yardımıyla bulunması gerekecek.

Yetkililer ne diyecek?

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı olumlu. Tasarım çalışma sürecinin çoktan başladığını açıkladılar. Tamamlanmasının ardından uçak sertifikasyonu bekliyor. Ön tahminlere göre yeni model 2027 yılında seri üretime girecek.

Rus-Belarus uçağının L-410'un basit bir kopyası olmayacağına söz veriyorlar. Yalnızca ithal ikame birimlerinin ve bileşenlerinin kullanımı nedeniyle farklılık göstermeyecektir. Yeni, daha gelişmiş bir planör yapmak istiyorlar.


Rus havayollarının 2027 yılına kadar yeni bir uçak olmadan gayet iyi idare edeceğine dair bir görüş var. Sonuçta önümüzdeki birkaç yıl içinde bunları satın almayı planlamıyorlardı.

Potansiyel alıcıların görüşleri

İlk bakışta her şey mükemmel gidiyordu. Potansiyel müşterilerin 2027'den önce yeni uçağa ihtiyacı olacak. Peki havayolu yöneticileri ne düşünüyor?

Örneğin Polar Havayolları L-410'u 2032 yılına kadar satın almayı planlamıyordu. Birincisi, artık böyle beş uçakları var ve ikincisi, birkaç yıl önce bunun yerine TVS-2DTS alacaklardı.

Ancak ekonomik yaptırımların uygulanmasından önce bile bu modelden hiçbir şey çıkmadı. Neyse ki böyle bir uçağı seri üretime sokmanın kârsız olduğunu hesaplayanlar vardı. İçinde çok fazla yabancı bileşen ve bileşen var.

Ancak TVS-2DTS durumunda onu durduran şey bu bile değil. Motor onun için çok pahalıydı. Ve evet, yurtdışında da yapıldı - 331 hp gücünde Honeywell TPE12-1UAN. İle.


Yeni bir uçak yapmaya karar verdik - LMS-901 "Baykal". Ama sonuçta bu da işe yaramadı; şimdilik yalnızca seri üretimin hayalini kurabiliyoruz. Genel olarak Polar Havayolları planladığı uçaklarını kaybedebilir. Ve 2027 yılına kadar “Baykal”, L-410 veya ikincisinin Rus-Belarus analogunu bekliyorlar.

Khabarovsk Havayolları yönetimi artık yeni modellerin satın alınmasına karşı değil. Tabii ki, ikincisinin yeterli maliyetine tabidir. Ancak proje için net son tarihlere ihtiyaçları var. Aksi takdirde şartlara göre hareket etmek zorunda kalacaksınız. Bir Rus-Belarus uçağı ortaya çıkarsa bu harika. Aksi takdirde eski L-410'ları tamir edip kullanılmış modelleri satın alacaklar.


Ama her şey haklı. İlk olarak, sabit bir iniş takımı çok daha ucuzdur. İkincisi, belki de en önemlisi, koşulları hesaba katmanız gerekiyor. L-410 uçağı ve Rusya'daki sınıf analogları, az sayıda hazırlanmış hava sahasının bulunduğu bölgelerde işletilmektedir. Yani böyle kanatlı bir aracın sahaya sorunsuz inmesi gerekiyor. Kış ise geri çekilebilir iniş takımı mekanizması donup çalışmayabilir.


Her durumda sorunlar çözülebilir; 21. yüzyıl çok yakında. Ama ısıtmalı açılır kapanır şasi yaparsanız maliyet ciddi oranda artacaktır.

Yeni Rus-Belarus uçağını sadece iniş takımları nedeniyle basitleştirmeyi planlıyorlar. Bu, seri üretime geçmesine ve maliyetin düşmesine yardımcı olacak. Ve son toplantı büyük olasılıkla Belarus'ta olacak.

1 km'ye kadar mesafelere uçuş ve uygun fiyat vaat ediyorlar. Ancak seri üretim, seri siparişler ve beklentiler hakkında konuşmak için ne yazık ki henüz çok erken...