Grob G850 Strato 2C – “tek kullanımlık” rekor kıran-kaybeden

Самолет Alman Uzay Ajansı programı çerçevesinde geliştirilmiş ve oluşturulmuştur. Makinenin amacı yüksek irtifalardaki atmosferi ve iklimi incelemekti. Ayrıca seri olarak piyasaya sürülmesi de planlandı.


1992 yılında, kompozit malzemeler kullanarak uçak yaratma tecrübesine sahip mütevazı Grob Aerospace firmasına sipariş verilmesine karar verildi. Buna ek olarak, şirket askeri bir emri başarıyla yerine getirdi - Grob Aerospace keşif uçağının inşası.

Strato 2C'nin tasarım özellikleri

Bunlardan en önemlisi, itici pervaneli, yani geriye dönük pistonlu motorlardır (bunlardan iki tane vardır). Müşteri, uçak için özel gereksinimleri sundu. En az iki gün boyunca 24 bin metre yükseklikte uçuş sağlanması gerekiyor.


Geliştiriciler, motorlarla birlikte kanatların gövdenin üzerine yerleştirildiği, sonunda "T" harfi şeklinde bir kuyruk ünitesinin bulunduğu bir uçak tasarladılar. Uçlu uçakların açıklığı 56,5 m idi, gövde o zamanlar pahalı bir "zevk" olan karbon fiberlerle güçlendirilmiş plastikten yapılmıştı.

elektrik santralı

Bir çift Teledyne Continental TSIOL-555 motor (diğer kaynaklara göre, O-550) ve PW127 turboprop motorundan bir gaz jeneratörü ile temsil edilir.


Yüksek irtifalarda oksijen eksikliği sorunu kompresör kullanılarak çözüldü. Basınçlı hava, aşırı koşullarda gerekli gücün korunmasını mümkün kıldı. Ana teknik özellikler:

✅ uzunluk, yükseklik - 23,98 ve 7,76 m
✅ kalkış ağırlığı – 13,35 tona kadar
✅ motor gücü – 2x400 l. İle.
✅ hız (seyir) – 685 (500) km/saat
✅ menzil - 18 bin 100 km
✅ pratik tavan – 18 bin 552 m

Gövde formlarının üretimi 1992 sonbaharında başladı, 1994 yılında montajı yapıldı ve motorların montajına başlandı. Başarılı sayılan ilk uçuş 31.03.1995 Mart XNUMX'te gerçekleşti.

Экипаж

Birkaç pilot ve aynı sayıda araştırma bilimcisi dahil. Başlangıçta yalnızca bir pilotun olacağı varsayılmıştı; güvenlik açısından ikinci bir pilot eklendi. Uzun bir uçuş için konforlu koşullar sağlandı: Uçakta dinlenme odası, tuvalet ve mutfak vardı. Gövdeye dört kişinin yanı sıra bilimsel ekipmanlar da yerleştirildi. Kabin hava geçirmez hale getirildi.

Uçak neden üretime geçmedi?

Alman müşteri ajansının koşullarını tam olarak karşıladı ve bilimsel bir uçak olarak kullanılabilir. Ancak konsept seri üretime uygun değildi. Yapının ve özellikle kanatların çok ağır olduğu ortaya çıktı. Ve arabayı inşa etmenin maliyetleri beklentileri fazlasıyla aştı. Ayrıca DLR ajansı, yalnızca kendisinin bildiği nedenlerden dolayı stratosfer araştırma programını kısıtladı.


Grob G850 Strato 2C, çeşitli deneysel amaçlarla toplamda 29 uçuş gerçekleştirdi. Bunlardan sonuncusu 4.07.1995 Temmuz 18552'te gerçekleşti. Bu günde uçak, pistonlu motorlu uçakların ulaştığı en yüksek irtifa rekorunu kırdı - XNUMX m.


İnsanlı bir uçağın önceki başarısı 1938'e kadar uzanıyor: İtalyan Mario Piazzi 17083 m'ye uçtu Ve bu - görünüm olarak "mısır çiftçimize" benzeyen bir Caproni Ca.161 çift kanatlı uçakta! Bu arada uçak motorunda turboşarj da kullanıldı.


Sonuç olarak uçağın kimseye faydası olmadığı ortaya çıktı: bakımına para harcamak isteyen kimse yoktu. Ancak tutumlu Almanlar arabayı terk etmedi veya sökmedi. Bugün, Bavyera'nın başkenti Münih'e 90 km uzaklıktaki Mindelham şehrinin yakınındaki şirketin havaalanında bulunuyor.