GAZ-69 ihracatı: SSCB'nin İzlanda'ya “morina savaşlarında” nasıl yardım ettiği

Ne yazık ki, çoğu zaman bazı ülkeler arasındaki siyasi anlaşmazlıklar ulaştırma sektöründe güçlü bir etkiye sahiptir. Geçtiğimiz günlerde bu bağımlılığın en çarpıcı örneklerinden birini hatırladık. Hakkındaki makaleyi kastediyorum Amerikan ambargosu araba ve diğer malzemelerin temini için arabalar Küba adasına.


50'li yıllarda seyrek nüfuslu İzlanda ile ekonomik açıdan daha gelişmiş komşusu Büyük Britanya arasında da benzer bir şey yaşandı. Mesele şu ki, İngiliz denizciler İzlanda kıyılarında iyi miktarda morina balığı avlıyordu. Bir noktada ada devleti, kendi münhasır ekonomik bölgesini genişleten bir yasa çıkararak bu süreci engellemeye karar verdi. Böylece uzun yıllar sürecek bir çatışma gelişti.


Diplomatik ve hatta askeri baskıya ek olarak, bir başka favori yöntem de kullanıldı: ekonomik baskı. Küçük ve soğuk İzlanda'nın neredeyse hiçbir özel endüstrisi yoktu. Aynı zamanda sert iklimi özel ve dayanıklı bir ortam gerektiriyordu. ulaşım. Daha önce komşu Büyük Britanya bu konuda aşağıdaki hizmetleri sağlayarak yardımcı olmuştu:

✅ çeşitli tarım makineleri
✅ güçlü kamyonlar
✅ Land Rover SUV'lar

Tüm bu değişiklikler, İzlanda'nın sert ve nemli iklimi için özel olarak tasarlandı. Ayrıca yerel yollar oldukça spesifik olarak adlandırılabilir. Yani dört tekerlekten çekişli çerçeve teknolojisi tam onlara göre.

İngiliz ambargosu Sovyet tasarımlarının önünü açtı

Ancak "morina balığı çatışması" nedeniyle İngilizler, İzlandalıları ikna etmek ve onları kararlarını iptal etmeye ikna etmek için teslimatları askıya aldı. Kuzeyli adamlar için zor olduğu ortaya çıktı ve şu anda erişilemeyen İngiliz ekipmanının yerine acilen değerli bir yedek aramak zorunda kaldılar. Ve beklenmedik yerlerden yardım geldi.


Öncelikle coğrafya ve nüfusa bir gezi ile kısa bir inceleme yapalım. O dönemde 103 bin metrekarelik araziye sahip olan eyalette. km, 150 binden fazla insan yaşamıyordu. Ve bunların büyük çoğunluğu şu ya da bu şekilde balıkçılık ya da deniz ürünleri işlemeyle bağlantılıydı.

Sert iklim, düşük nüfus yoğunluğu ve gerekli temelin bulunmaması koşullarında yerli üretimin gelişmesi söz konusu bile olamazdı. Ve çok düşük sıcaklıklarda ve uygun fiyata çalışabilen dayanıklı ekipmanlara acil ihtiyaç vardı. Ve sonra hükümet her türlü siyasi meseleyi bir kenara bırakıp yardım için SSCB'ye başvurmak zorunda kaldı.



İzlanda hükümeti, her iki taraf için de hızlı ve olumlu bir şekilde sonuçlanan Sovyet Otomobil İhracatı ile müzakerelere başladı. SSCB, lider olmaktan uzak ama yine de bir sermaye ülkesi olmasına rağmen ulaştırma ürünlerini satma fırsatı buldu.

Sovyetlerin İzlanda'ya otomotiv ekipmanı ihracatı

Elbette daha önce Muskovitlerin (ve daha sonra Zhiguli'nin) İngiltere'ye tedarik edilmesi konusunda deneyim vardı. Batı dünyasının diğer temsilcileri de küçük miktarlarda satın aldı. Öncelikle çok düşük bir maliyete göz dikmek ve aynı zamanda orada, Demir Perde arkasında neler üretebilecekleriyle de çok ilgilenmek.


Oldukça nadiren Volga ve Zaporozhets bu sayıya dahil edildi. İlkleri o kadar ucuz değildi, özellikle de Batılı meslektaşlarına göre gözle görülür şekilde daha düşük oldukları için. Ancak "zhuzhik" yalnızca şaka veya şaka amacıyla alınmış olabilir. Böyle bir durumda, çok hacimli olmasa da, istikrarlı ve çeşitli İzlanda düzeni işe yaradı.

Böylece Sovyet ürünlerinin tedariği “buz diyarına” başladı. traktörler, kamyonlar vb. SUV'lar. İkincisi, üretimi 69'de başlayan ve yirmi yıldan fazla süren GAZ-1952 anlamına geliyordu. Anlaşıldığı üzere, aşağıdaki özelliklere sahip olarak övülen İngiliz teknolojisiyle kolayca rekabet edebilir:

✅ daha iyi arazi kabiliyeti
✅ daha fazla dayanıklılık
✅ çok daha düşük fiyat

Elbette kullanım ve kullanım kolaylığı açısından Sovyet münzevi versiyonu o zamanın Land Rover'ıyla karşılaştırılamazdı. Ancak belki de İzlanda'nın zorlu koşullarında bunun öncü bir rol oynaması pek mümkün değildi.

Kamyonlar geldi ama GAZ kamyonunda sorunlar vardı

Böylece SSCB, yalnızca araçlarının ihracat coğrafyasını genişletmekle kalmadı, aynı zamanda en önemli siyasi rakiplerinden birini de biraz "bağladı". Ancak en komik şey bu değil. Hatırlayacağınız gibi İzlanda ekonomisinin temeli deniz ürünlerinin (özellikle morina balığı) yakalanması ve işlenmesidir. Evet, tüm yaygarayı başlatan oydu. Yani kuzey ülkesi Sovyet ürünlerinin parasını kısmen balık ve buna dayalı ürünlerle ödedi.

Artık GAZ-69'un İzlanda'daki çalışma koşulları için ideal olduğunu söyleyebilir miyiz? Muhtemelen hayır. En zayıf noktası çadır çatısıydı. Katılıyorum, dışarısı eksi 30-40 derece olduğunda bu en iyi çözüm değil.


Ancak bu sorun oldukça hızlı bir şekilde çözüldü. Dahası, Sovyet tarafının üretim teknolojisini bir şekilde değiştirmesi veya konveyöre GAZ-69 cipinin özel bir İzlanda modifikasyonunu koyması gerekmedi. Yerel vasıflı ve girişimci adamlar çok geçmeden hemşerilerine ihracat ekipmanı için sert çatılar sunmaya başladılar. Dondurulmak istemeyenler ise teklife hemen yanıt verdi ve konu kapatıldı.

Genel konuya dönecek olursak, Sovyet traktörlerinin ve güçlü kamyonlarının yerel lezzete çok çabuk karıştığını belirtmek isterim. Sonuçta İzlanda iklimi Uzak Kuzey'deki koşullara benzer. Ve orada "Urallar", "KrAZ'lar" ve diğer ekipmanlar onlarca yıldır başarıyla çalıştı. Aynı şey, çok düşük ortam sıcaklıklarında kullanılmak üzere tasarlanmış arazi traktörlerinin özel versiyonları için de söylenebilir.

İzlanda-İngiliz çatışması 70'lerin ortalarına kadar sürdü. Bu dönem boyunca Sovyet tarafı düzenli olarak sınırlı miktarlarda çeşitli ekipman tedariki sağladı. Çok geçmeden her şey iyi işleyen bir sisteme dönüştü. Yumuşak tavanlı SUV'lar SSCB'den geldi ve daha operasyonları başlamadan önce İzlanda atölyeleri onu sert tavanla değiştirdi. GAZ-69'un özellikleri hakkında biraz hatırlamanın zamanı geldi:

✅ ağırlık - 1,53 ton (sert üst kısmı daha ağırdı)
✅ kapasite – 8 kişi veya 2 yolcu ve 500 kg kargo
✅ güç - 52 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız - 90 km / s

Bu arabanın toplam ihracat geçmişi 56 ülkeyi kapsıyordu ve tam montajı Romanya veya Kuzey Kore tesislerinde gerçekleştirildi. Bu arada, Sovyet polisinin ihtiyaçları için, GAZ-69 da bazen yumuşak çatıyı sert bir tavanla değiştirerek değiştirildi.


Sert iklime sahip ülkeye teslimatlar onlarca yıl önce gerçekleşmiş olsa da, Gorki fabrikasındaki Sovyet ciplerinin bazı örnekleri hala yollarda. Elbette bugün artık sürekli aktif kullanımda değiller. Daha doğrusu, bunlar zaten klasik araba tarzında kupa baskınları veya sergiler için hazırlıklardır. Evet ve bu arabaları gören herhangi bir genç İzlandalı, GAZ-69'un orijinal olarak açılır tavanlı olarak üretilmiş olmasına çok şaşıracaktır. Artık bu tasarımın tek bir örneğini burada bulamazsınız.