Kanatları "geriye doğru" - garip ve çok dengesiz bir X-29 uçağı

Bugün bunun hakkında konuşacağız uçakla X-29. Bu uçağın kanatları yanlışlıkla geriye doğru takılmış gibi görünüyor. Yoksa yanlışlıkla değil mi?


1930'ların başlarında havacılık mühendisleri uçaklar için çeşitli kanat seçenekleri üzerinde çalışıyorlardı. Kutu şeklinde, boru şeklinde, konsol şeklinde, dönen ve hatta kör gibi olanlar vardı. Başka bir fikir de kanatları geriye doğru çevirmek yerine öne doğru çevirmekti.


Ana hesaplama, böyle bir tasarımın üzerindeki normal hava akışını değiştirmeye izin vereceği ve bunun da sürtünmeyi azaltacağı ve daha iyi manevra kabiliyeti sağlayacağı yönündeydi.

Hatta bu konsept birçok projede uygulandı. İlk kez - İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya tarafından taktik jet bombardıman uçağı Junkers Ju 287 ile. Daha sonra Almanlar tarafından da, ancak 1960'larda sivil Hansa Jet HFB-320'ye tanıtıldı. Bununla birlikte, her iki durumda da başarı sağlanamadı - kanadın aşırı bükülmesi, astarın ciddi dengesizliğine yol açtı.


1970'lerde NASA bu konsepti yeniden denemeye karar verdi. Yeni karbon kompozitlerin geliştirilmesi sayesinde, öne doğru eğilmiş bir kanadın ağırlığını arttırmadan daha sağlam hale getirilmesi mümkündür. Ek olarak, elektronik alanındaki önemli bir atılım, pilotun her zaman manuel olarak sağlayamadığı, uçağın dengesiz gövdesi üzerinde en etkili kontrolün sağlanmasına da olanak sağladı.

Sonuç, ilk kez 29'te uçan ve 1984'ye kadar araştırma test yatağı olarak hizmet veren X-1992'du.

Tuhaf ama anladığımız kadarıyla zaten tanıdık bir profile sahip toplam iki prototip oluşturuldu. Alışılmadık kanatlar, paradan tasarruf etmek için F-5 Özgürlük Savaşçısı'ndan alınan gövdenin en arkasına monte edildi ve kuyruk yüzgeçleri yerine ileri "dümenler" vardı. Tek motorlu uçağın uzunluğu 14,7 metre, kanat açıklığı ise 8,3 metredir.


Gelişme çok iyi uçuş özelliklerine sahip. Maksimum 404 poundluk itme gücü üreten General Electric F400-GE-16 motorla güçlendirilmiştir. Göstericiye maksimum 000 Mach hız ve 7257 m operasyonel tavan sağlar. Uçuş süresi yaklaşık bir saattir.

Bütün bunlarla birlikte, beklendiği gibi uçağın önceki tüm girişimler kadar dengesiz olduğu ortaya çıktı. Bu bir yandan manevra kabiliyetinin sınırlarını genişletiyor, diğer yandan da riskleri her zaman artırıyor. Örneğin, "yerinde dönme" yeteneğini gösteren İkinci Dünya Savaşı Sopwith Camel oldukça kötü bir üne kavuştu. Gerçek şu ki, eğitim sırasında, düşmanla yapılan savaşlarda olduğu kadar çok sayıda pilot da öldü.

Grumman da X-29'un aerodinamik dengesizliğine karşı koymak için "geri kanat" uçağına modern bir elektronik kontrol sistemi kurdu. Üç bilgisayardan aldığı verilere dayanarak uçuşu saniyede yaklaşık 40 kez ayarladı.



Sonuç olarak, X29 uçuş sırasında ışık hızında dönme ve yuvarlanma yeteneğini gösterdi. Aynı zamanda uzmanlara göre, belirli bir hızda dijital yardım olmadan bu uçak ikiye bölünebilir. Ancak bazı başarılara rağmen öne doğru eğilmiş kanat teknolojisinin kullanımından olağanüstü özellikler elde etmek mümkün olmadı. Yani bugün X29 ya müzelerde ya da oyuncak uçak modeli olarak bulunabiliyor.