
Icona serisinde Ferrari F40 yeniden canlandırıldı
Dünyada en ünlü üreticilerin milyonlarca farklı modeli var. Ve bir süre sonra bunlardan yalnızca birkaçına iğrenç önek atanabilir - efsaneler. Doğru, tarihte fabrika montaj hattından zar zor çıkmış bir arabaya böyle bir lakap verildiği birkaç vaka vardır.
Ferrari F40 kolaylıkla bu yakın çevredeki en ikonik modellerden biri olarak kabul edilebilir. 80'lerin sonlarında, dünyanın dört bir yanından erkek çocuklar, bir gün pilotun yerinde olmanın hayalini kurarak, bu hız ve zarafet standardının fotoğraflarını yataklarının yanında tutuyorlardı. En azından bu otomotiv sanatı eserini kendi gözlerinizle görün.
Ferrari F40 – popülaritesi yalnızca son 37 yılda arttı. Fotoğraf: youtube.com
“Ferrarimania” olarak adlandırılabilecek sürecin başlangıcı 21 Temmuz 1987’ye kadar uzanıyor. İşte o zaman, yaz ortasında İtalyan şirketi 40. yıl dönümünü özel bir şekilde kutlamaya karar verdi. Sürecin beyni, markanın o dönemde hala yaşayan kurucusu olan 89 yaşındaki Enzo Ferrari'ydi. İronik bir şekilde, onun en başarılı modellerinden birinin insanlığa veda hediyesi olduğu ortaya çıktı. Enzo'nun programda söyledikleri:
Efsanevi Ferrari F40 tam olarak bu şekilde sunuldu. En azından Otomotiv Tarihinden yetkili meslektaşlarımız bunu söylüyor. Ekipmanın bariz minimalizmine rağmen araba, gelecekte uzmanların "gerçek bir Ferrari"den başka bir şey olarak adlandırmayacağı bir şeye dönüştü.
Daha ilk bakışta spor otomobil yakından ilgi gördü ve bu trendin her uzmanına aşık oldu. Ancak çarpıcı görünümünün yanı sıra 80'lerin sonları için nefes kesici özellikler de sunuyordu. Ve tüm bunlar, ekipmanındaki yokluğa rağmen:
✅ elektrikli camlar
✅ radyo
✅elektrikle ayarlanabilen koltuklar
✅ bardak tutucular ve çok daha fazlası
Böylece "çok hızlı, son derece sportif ve daha az Spartalı olmayan" bir model yaratma görevi tamamen yerine getirildi. Ferrari F40 çoğu zaman kabinde temel konforları bile sunmuyordu. Örneğin… sıradan halatlar kapı kolu görevi görüyordu. Ve yerdeki kilim gibi sıradan şeyler söz konusu bile olamazdı.
Ancak yaratıcılar başka süper göstergelere ulaşmayı başardılar. Örneğin model, en hafif karbon fiberden yapılmış bir gövdeye sahip ilk üretim modeli oldu. Bu şekilde yapılan gövde sadece yapıyı güçlendirmekle kalmadı, aynı zamanda onu önemli ölçüde hafifletti. Bu da mükemmel sonuçlar getirdi:
✅ araba ağırlığı – 1,1 t
✅ ilk "yüze" hızlanma - 4,1 saniyede
✅ maksimum hız - 324 km / s
Bu kadar şaşırtıcı rakamların fabrika özelliklerinden başka bir şey olmadığını hemen belirtmekte fayda var. Uzman gazeteciler tarafından yapılan sonraki testler biraz farklı göstergeler ortaya çıkardı. Ama yine de kimse bu arabanın kült statüsünü sorgulamaya cesaret edemedi.
Ayrıca yaratıcılar zarafet ve hızın başyapıtına uygun bir güç ünitesi bulmasaydı, akıllara durgunluk veren verilerin sadece bir rüya olarak kalacağı gerçeğini düşünüyorum. Evet, bu motor bugün birçok kişi tarafından hala çok başarılı bir efsane olarak kabul ediliyor ve aşağıdaki göstergeleri sunuyor:
✅ marka – 2.9 GTO'dan 8 Twin-Turbo V288
✅ çalışma hacmi - 2,9 litre
✅ büyük türbinler ve ara soğutucu
✅ maksimum güç – 471 hp. s/350 kW
✅ tepe tork – 577 rpm'de 4000 N*m
Evet, sekiz silindirli ikiz motor iki turboşarjı besliyordu. Otomobilin muhteşem performansı, saatte 200 mil gibi inanılmaz hız sınırını aşan ilk üretim modeli olmasını sağladı. Hatta 80'lerin sonundaki başka bir efsaneyi bile geride bıraktı - Porsche 959 supersport. İtalyan rüyası, 5 vitesli bir şanzımana, arkadan çekişe ve 0,34'lük mükemmel aerodinamik sürtünmeye sahipti.
Karbon fiber vurgulara sahip imzalı arka kısım. Fotoğraf: youtube.com
Sağlam gücü ve çok hafifliği sayesinde akıllara durgunluk veren (ve bazıları için korkutucu) bir sürüş deneyimi sunuyordu. Hafif tasarım aynı zamanda spor otomobilin inanılmaz çevikliğine ve viraj alma hassasiyetine de katkıda bulunuyor. Bazı uzmanlar onu hemen gerçek, kaba, safkan ve ticari bir Ferrari olarak adlandırdı.
Vücudun gelişmiş görünümünün arkasında Pininfarina stüdyosunun bayrağı altında çalışan tasarımcılar Leonardo Fioravanti ve Pietro Camardella'nın isimleri vardı. Sağlamlığı arttırmak ve aynı zamanda yapının ağırlığını azaltmak için mühendisler aşağıdaki malzemelerin bir kombinasyonunu kullanmak zorunda kaldı:
✅ karbon
✅Kevlar
✅ alüminyum alaşımları
Spartalı minimalizm, ilk 50 örneğin pencereleri indirme işlevine sahip olmamasına bile yol açtı. Neyse ki kabinde hâlâ basit bir klima vardı. Böyle anlara rağmen, Ferrari F40 bugün bile güvenle heyecan verici bir araba olarak adlandırılabilir ve bu da ilginç bir yatırım olarak kabul edilir.
Üreticinin bu seriden yalnızca 450 adet üretmeye yönelik ilk planlarının acilen gözle görülür bir artışa göre ayarlanması gerekiyordu. Böylece araba yaklaşık beş yıl boyunca (1987'den 1992'ye kadar) montaj hattında kaldı ve 1311 kopya tiraj sağladı.
Ferrari F40: Her açıdan görülebilen sportif bir siluet. Fotoğraf: youtube.com
Ve o zaman bile talep arzı aştı çünkü yalnızca 213 birimin Amerika'ya ulaşması gerekiyordu. Bugün iyi durumdaki bir numune için bir buçuk milyon dolardan fazla paranın istenmesi şaşırtıcı değil. Ve gerçek bir alıcının oldukça hızlı bir şekilde bulunacağına hiç şüphe yok.
Otomobilin mükemmel özellikleri, yaratıcıları F40 LM'nin özel bir yarış versiyonunu piyasaya sürmeye sevk etti. Zaten 598 hp teklif ediyordu. 440 rpm'de s (7000 kW). Ve ondan türetilen en üst versiyon olan Competitionizione'nin maksimum gücü 700 hp gibi muhteşemdi. 515 rpm'de s (8100 kW). Bu arabanın maksimum hızı da artarak 367 km/saat'e ulaştı.
Ve bugün Ferrari F40'ın popülaritesi çok yüksek seviyede kalıyor. Bu, üreticinin birkaç yıl önce buna dayalı özel bir versiyonun geliştirildiğini onaylamasına yol açtı. Lego daha sonra gerçek boyutlu bir F40 yaptı.
Bu serinin tamamı şirketin mirasına ve zengin tarihine saygı duruşunda bulunmak için yaratıldı. Aynı zamanda tasarım klasik bir şekilde yeniden düşünülüyor. Orijinalin kare burun, kısa dingil mesafesi ve imza niteliğindeki büyük karbon fiber arka kanat gibi unsurları muhtemelen korunacak.
Kontrol panelinin minimalizmi. Fotoğraf: youtube.com
İç mekanda orijinal minimalist iç mekanı korumak önemlidir. Tamamen sade olmayabilir ancak modelin sürüşü ve sportifliği üzerinde net bir vurgu olmaya devam edecek. Elbette değişiklikler, 8 vitesli çift kavramalı şanzımanın kurulumu gibi hususları etkileyecek.
Kaputun altında hibrit olmayan 4,0 litrelik 786 beygir gücündeki çift turbolu V8 SF90 XX'i görebiliriz. Gücünü 800 "ata" çıkarma ihtimali olmasına rağmen. Bu aynı zamanda bu güç ünitesinin veda turu da olabilir.
Icona'nın sınırlı sayıda basıldığı göz önüne alındığında tirajın birkaç yüz kopyayı aşması pek mümkün görünmüyor. Ve sadık müşteriler, etkileyici fiyata rağmen onları çok hızlı bir şekilde parçalara ayırmaya çalışacaklardır. Bu arada ikincisi 1,6 milyar doların biraz üzerinde olacak.
2,8 litrelik Ferrari F40 motor, bir kopyada 4 litrelik bir analogla değiştirilebilir. Fotoğraf: youtube.com
Özetlemek gerekirse bu alanın İtalyan firma için oldukça marjinal olduğunu belirtmekte fayda var. Sınırlı sayıda üretilen herhangi bir modelin fiyatı bir milyon avroyu aşıyor ve bunların geliştirilmesi çok emek yoğun bir süreç değil. Sonuçta, arabalar seri üretilen şasilere dayanarak yaratılıyor. Dolayısıyla, sadece Icona'nın Ferrari F40'ını değil, günümüzde hala artan ilgi ve talep gören diğer efsanevi replikaları da göreceğimizi düşünüyorum.
Ferrari F40 kolaylıkla bu yakın çevredeki en ikonik modellerden biri olarak kabul edilebilir. 80'lerin sonlarında, dünyanın dört bir yanından erkek çocuklar, bir gün pilotun yerinde olmanın hayalini kurarak, bu hız ve zarafet standardının fotoğraflarını yataklarının yanında tutuyorlardı. En azından bu otomotiv sanatı eserini kendi gözlerinizle görün.

“Ferrarimania” olarak adlandırılabilecek sürecin başlangıcı 21 Temmuz 1987’ye kadar uzanıyor. İşte o zaman, yaz ortasında İtalyan şirketi 40. yıl dönümünü özel bir şekilde kutlamaya karar verdi. Sürecin beyni, markanın o dönemde hala yaşayan kurucusu olan 89 yaşındaki Enzo Ferrari'ydi. İronik bir şekilde, onun en başarılı modellerinden birinin insanlığa veda hediyesi olduğu ortaya çıktı. Enzo'nun programda söyledikleri:
Yaklaşık bir yıl önce mühendislerimize dileğimi dile getirmiştim: inşa etmek arabadünya tarihinin en iyisi olacak. Çok çabaladılar ve işte karşınızda yaratım.
Efsanevi Ferrari F40 tam olarak bu şekilde sunuldu. En azından Otomotiv Tarihinden yetkili meslektaşlarımız bunu söylüyor. Ekipmanın bariz minimalizmine rağmen araba, gelecekte uzmanların "gerçek bir Ferrari"den başka bir şey olarak adlandırmayacağı bir şeye dönüştü.
Minimum ekipman ve maksimum performans
Daha ilk bakışta spor otomobil yakından ilgi gördü ve bu trendin her uzmanına aşık oldu. Ancak çarpıcı görünümünün yanı sıra 80'lerin sonları için nefes kesici özellikler de sunuyordu. Ve tüm bunlar, ekipmanındaki yokluğa rağmen:
✅ elektrikli camlar
✅ radyo
✅elektrikle ayarlanabilen koltuklar
✅ bardak tutucular ve çok daha fazlası
Böylece "çok hızlı, son derece sportif ve daha az Spartalı olmayan" bir model yaratma görevi tamamen yerine getirildi. Ferrari F40 çoğu zaman kabinde temel konforları bile sunmuyordu. Örneğin… sıradan halatlar kapı kolu görevi görüyordu. Ve yerdeki kilim gibi sıradan şeyler söz konusu bile olamazdı.
Ancak yaratıcılar başka süper göstergelere ulaşmayı başardılar. Örneğin model, en hafif karbon fiberden yapılmış bir gövdeye sahip ilk üretim modeli oldu. Bu şekilde yapılan gövde sadece yapıyı güçlendirmekle kalmadı, aynı zamanda onu önemli ölçüde hafifletti. Bu da mükemmel sonuçlar getirdi:
✅ araba ağırlığı – 1,1 t
✅ ilk "yüze" hızlanma - 4,1 saniyede
✅ maksimum hız - 324 km / s
Bu kadar şaşırtıcı rakamların fabrika özelliklerinden başka bir şey olmadığını hemen belirtmekte fayda var. Uzman gazeteciler tarafından yapılan sonraki testler biraz farklı göstergeler ortaya çıkardı. Ama yine de kimse bu arabanın kült statüsünü sorgulamaya cesaret edemedi.
Ayrıca yaratıcılar zarafet ve hızın başyapıtına uygun bir güç ünitesi bulmasaydı, akıllara durgunluk veren verilerin sadece bir rüya olarak kalacağı gerçeğini düşünüyorum. Evet, bu motor bugün birçok kişi tarafından hala çok başarılı bir efsane olarak kabul ediliyor ve aşağıdaki göstergeleri sunuyor:
✅ marka – 2.9 GTO'dan 8 Twin-Turbo V288
✅ çalışma hacmi - 2,9 litre
✅ büyük türbinler ve ara soğutucu
✅ maksimum güç – 471 hp. s/350 kW
✅ tepe tork – 577 rpm'de 4000 N*m
Evet, sekiz silindirli ikiz motor iki turboşarjı besliyordu. Otomobilin muhteşem performansı, saatte 200 mil gibi inanılmaz hız sınırını aşan ilk üretim modeli olmasını sağladı. Hatta 80'lerin sonundaki başka bir efsaneyi bile geride bıraktı - Porsche 959 supersport. İtalyan rüyası, 5 vitesli bir şanzımana, arkadan çekişe ve 0,34'lük mükemmel aerodinamik sürtünmeye sahipti.

Sağlam gücü ve çok hafifliği sayesinde akıllara durgunluk veren (ve bazıları için korkutucu) bir sürüş deneyimi sunuyordu. Hafif tasarım aynı zamanda spor otomobilin inanılmaz çevikliğine ve viraj alma hassasiyetine de katkıda bulunuyor. Bazı uzmanlar onu hemen gerçek, kaba, safkan ve ticari bir Ferrari olarak adlandırdı.
Vücudun gelişmiş görünümünün arkasında Pininfarina stüdyosunun bayrağı altında çalışan tasarımcılar Leonardo Fioravanti ve Pietro Camardella'nın isimleri vardı. Sağlamlığı arttırmak ve aynı zamanda yapının ağırlığını azaltmak için mühendisler aşağıdaki malzemelerin bir kombinasyonunu kullanmak zorunda kaldı:
✅ karbon
✅Kevlar
✅ alüminyum alaşımları
Spartalı minimalizm, ilk 50 örneğin pencereleri indirme işlevine sahip olmamasına bile yol açtı. Neyse ki kabinde hâlâ basit bir klima vardı. Böyle anlara rağmen, Ferrari F40 bugün bile güvenle heyecan verici bir araba olarak adlandırılabilir ve bu da ilginç bir yatırım olarak kabul edilir.
Üreticinin bu seriden yalnızca 450 adet üretmeye yönelik ilk planlarının acilen gözle görülür bir artışa göre ayarlanması gerekiyordu. Böylece araba yaklaşık beş yıl boyunca (1987'den 1992'ye kadar) montaj hattında kaldı ve 1311 kopya tiraj sağladı.

Ve o zaman bile talep arzı aştı çünkü yalnızca 213 birimin Amerika'ya ulaşması gerekiyordu. Bugün iyi durumdaki bir numune için bir buçuk milyon dolardan fazla paranın istenmesi şaşırtıcı değil. Ve gerçek bir alıcının oldukça hızlı bir şekilde bulunacağına hiç şüphe yok.
Otomobilin mükemmel özellikleri, yaratıcıları F40 LM'nin özel bir yarış versiyonunu piyasaya sürmeye sevk etti. Zaten 598 hp teklif ediyordu. 440 rpm'de s (7000 kW). Ve ondan türetilen en üst versiyon olan Competitionizione'nin maksimum gücü 700 hp gibi muhteşemdi. 515 rpm'de s (8100 kW). Bu arabanın maksimum hızı da artarak 367 km/saat'e ulaştı.
Icona'ya popülerlik getirildi
Ve bugün Ferrari F40'ın popülaritesi çok yüksek seviyede kalıyor. Bu, üreticinin birkaç yıl önce buna dayalı özel bir versiyonun geliştirildiğini onaylamasına yol açtı. Lego daha sonra gerçek boyutlu bir F40 yaptı.
Yeniden canlanan Ferrari F40, yeni bir üretim versiyonu olmayacak. Büyük olasılıkla, Ferrari'nin Icona'sının özel bir versiyonunun unsuru olarak görev yapacak.
Bu serinin tamamı şirketin mirasına ve zengin tarihine saygı duruşunda bulunmak için yaratıldı. Aynı zamanda tasarım klasik bir şekilde yeniden düşünülüyor. Orijinalin kare burun, kısa dingil mesafesi ve imza niteliğindeki büyük karbon fiber arka kanat gibi unsurları muhtemelen korunacak.

İç mekanda orijinal minimalist iç mekanı korumak önemlidir. Tamamen sade olmayabilir ancak modelin sürüşü ve sportifliği üzerinde net bir vurgu olmaya devam edecek. Elbette değişiklikler, 8 vitesli çift kavramalı şanzımanın kurulumu gibi hususları etkileyecek.
Kaputun altında hibrit olmayan 4,0 litrelik 786 beygir gücündeki çift turbolu V8 SF90 XX'i görebiliriz. Gücünü 800 "ata" çıkarma ihtimali olmasına rağmen. Bu aynı zamanda bu güç ünitesinin veda turu da olabilir.
Icona'nın sınırlı sayıda basıldığı göz önüne alındığında tirajın birkaç yüz kopyayı aşması pek mümkün görünmüyor. Ve sadık müşteriler, etkileyici fiyata rağmen onları çok hızlı bir şekilde parçalara ayırmaya çalışacaklardır. Bu arada ikincisi 1,6 milyar doların biraz üzerinde olacak.

Özetlemek gerekirse bu alanın İtalyan firma için oldukça marjinal olduğunu belirtmekte fayda var. Sınırlı sayıda üretilen herhangi bir modelin fiyatı bir milyon avroyu aşıyor ve bunların geliştirilmesi çok emek yoğun bir süreç değil. Sonuçta, arabalar seri üretilen şasilere dayanarak yaratılıyor. Dolayısıyla, sadece Icona'nın Ferrari F40'ını değil, günümüzde hala artan ilgi ve talep gören diğer efsanevi replikaları da göreceğimizi düşünüyorum.
- Ivan Gonçarov
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

"Sonuncu kim?" – yeni bir roket ve uzay kompleksinin inşası son aşamaya giriyor
Ve Baiterek'ten fırlatılmak isteyenlerin kuyruğu şimdiden oluşmaya başladı. Rusya, Soyuz-5'i oradan fırlatacak. Tüm detayları yazımızda okuyabilirsiniz....

Kısıtlamalar kaldırıldı – PD-14 yeni bir sertifika aldı
Motor seri üretime bir adım daha yaklaşıyor. Santrale önemli bir izin verildi.

"Bu kadar kolay pes etmeyeceğiz" - Shacman, Rusya'da damperli kamyon satışının yasaklanmasına yanıt verdi
Satışların geri çağrılması ve OTTS durumu ivme kazanmaya devam ediyor. Çinli marka temsilciliği bir plan ve özel yanıt eylemleri hazırladı. Tüm...

"Fikrimizi Değiştirdik" - Hyundai Rusya'ya Dönüp Fabrikasını Geri Satın Almak İstiyor
Bu istek otomotiv sektörüyle doğrudan ilgisi olmayan bir olaydan kaynaklandı. Tüm detayları ve olası gelişmeleri materyalimizde okuyabilirsiniz....

Rus SJ-100 yolcu uçağı neredeyse hazır - geriye sadece iki uçağı birleştirmek kaldı
Şu anda iki uçağın testleri sürüyor. Bunları bir araya getirdiğinizde %100 ithal ikameli bir SJ-100 elde edersiniz....

Yakıtı Kelimenin Tam Anlamıyla Yok Eden Sovyet Kamyonları
Sovyetler Birliği'nde benzin sıkıntısı yaşanmadığından dizel araçlar orada oldukça geç ortaya çıktı. Ve aniden yakıt tasarrufu yapmaya başladıkları için değil...

Baykal uçağının seri üretimi yıl sonundan önce başlayacak
En azından o zamana kadar yeni üretim binası yapılmış olur. Ve proje Rusya Devlet Başkanı'nın kontrolünde.

Rusya'da alüminyum gövde üretimi tamamen yerelleştirildi
Bu, teşebbüsün tarihinde bir ilkti. İlk atölyede ürün üretimine başlandı, modern robotik tesisin ikinci etabı devreye alındı.

Trafik polisleri, sürücülerin akıllı telefonlarını kontrol edebilecek ve quadcopter'lardan ceza kesebilecek
2025 yılında yollardaki oyunun kuralları değişiyor ve bu değişim sürücülerin lehine olmuyor. Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği kontrol araçlarını aktif olarak genişletiyor: artık sadece...

UTS-800 ilk kez yurt dışında gösterilecek
UTS-800 bir eğitim modelidir. Ancak müşteri isteğine ve diğer amaçlara göre değişiklik yapılabilir.

38. üst taraf neden kompartımanlı vagonda en iyi koltuktur?
Son, üst tarafta yolculuk etmek bir kabus ve sessiz bir dehşet, değil mi? Zaman değişiyor beyler. ...Rezervasyonlu koltuk vagonunda 38. koltuğun avantajlarını öğrenin.

KAMAZ neredeyse tamamen Magnitogorsk çeliğine geçti
İthal ikamesi olması gerektiği gibi. Kabinler, yan elemanlar, kargo çerçeveleri - hepsi bizim....

Rus Atom ilk 700 km'yi otopilotla kat etti - teknoloji seri üretime geçecek
Sistem yerli uzmanlar tarafından geliştirildi. Rusya'nın en büyük otoyolunda "iyi" hızda test edildi. Sadece insansız modu değil, aynı zamanda...

“Bir ekip olarak zorladık” – “Sobol NN 4x4” arazi testini nasıl geçti
Geçtiğimiz sonbaharda yeni dört tekerlekten çekişli Sobol'un satışları başladı. Araba önemli ölçüde değişti - tasarımda ve donanımda belirgin farklılıklar var.

Yeni Rus sedanlarının üretimi başladı – Amberauto A5
Henüz fiyatı açıklanmadı ancak bu elektrikli otomobil Renault'un yardımıyla ve sipariş üzerine üretildi. Üç yıl garanti ve makul bir güç rezervi vadediyorlar.

Ka-32A11M helikopterinin yeni modifikasyonu Abu Dabi'de gösterilecek
Yüksek binalardaki yangınları söndürmek amacıyla tasarlanmıştır. Başka ilginç helikopterler de getirecekler...