
Çivili lastiklerle koşmak: neden ve nasıl?
Yeni bir arabada veya yeni tamir edilmiş bir motorda çalıştırma - bu tür prosedürler hala bir şekilde çoğu araç sahibinin kafasına yerleşmiştir. Ancak sürücüler, çivili olanlar da dahil olmak üzere, lastiklerin "rotasını" çok nadiren yaparlar. Ama boşuna - bir anlamı var, hem de çok fazla anlamı.
Doğru şekilde yapılan bir rodaj, aynı anda iki olumlu sonuç verecektir. Birincisi, kışın çoğunlukla kaygan olan yollarda sürüş güvenliğini artırmaktır. İkincisi lastiğin kullanım ömrünü arttırmaktır. Ancak bu işlemin neden gerekli olduğunu daha iyi anlamak için, saplamaların fabrikada nasıl yerleştirildiğine bakalım.
Öncelikle lastiğe bir delik açılıyor ve daha sonra içine metal bir uç yerleştiriliyor. Bu durumda, parçanın rahat geçişini sağlamak için, dübel (bazen de yuva) özel bir bileşikle yağlanır. Montaj işlemi tamamlandıktan sonra lastikler yıkanmadığı için solüsyonun bir kısmı deliklerde kalmaktadır.
Yeni lastiklerde üretim bileşenlerinin izleri bulunabilir. Fotoğraf: youtube.com
Premium lastik modellerinde kullanılan bir teknoloji daha var. Bir örnek olarak Continental ürünlerini verebiliriz. Sivri uçlar ısıyla yapışan bir bileşikle kaplanıp yerlerine yerleştirilir ve ısıtılır. Sıcaklığın etkisiyle metal, kauçukla kaynaşır. Ancak üretici bu teknolojiye rağmen koşmayı öneriyor.
Son aşamada, herhangi bir fiyat segmentindeki lastikler, depolama sırasında birbirlerine yapışmaması için polimer koruyucu ve yağlayıcı bir madde ile kaplanıyor. Bu kompozisyona hiç gerek yok: ondan kurtulmak gerekiyor ve koşmak bu konuda yardımcı olacaktır. Ve dondan önce, artı sıcaklıklarda başlanması tavsiye edilir. Ve bunu kar yokken asfaltta veya betonda yapmak daha iyidir. Bu nedenle, yeni çivili lastik aldıysanız, bunları biraz daha erken değiştirmenizde fayda var.
İlk soru, kaç kilometre yol kat etmeniz gerektiğidir? Cevap 500'den az değil. En azından Bridgestone bunu öneriyor. Yokohama ve Continental'in rakamları farklı: Sırasıyla 1000 ve 700 km. Bir diğer nokta ise basınçtır; basınç ne kadar yüksek olursa lastiklerin aşınma süresi de o kadar uzun olur. En az 3 atm.'nin korunması tavsiye ediliyorsa, yumuşak modda kilometre 1000 km'den başlar.
Çivileri asfaltta test etmek daha iyidir. Fotoğraf: youtube.com
Özellikle ilk 100 km'de "yavaş" sürüş yapmanız gerekiyor: 80 km/saat hıza kadar, ani manevralar yapmadan, ani fren yapmadan. Çivilerin haddelenmesi için optimum dış hava sıcaklığı 3-8°C'dir. Durduğunuzda, basamakları kontrol edin ve varsa çakılları temizleyin. Ayrıca hemen uzun mesafeli bir yolculuğa çıkmamalısınız. Gerekirse her 100 km'de bir, iki saat mola vermeye çalışın. Direksiyon simidini çevirmeniz önerilmez. araba hareket etmeye başlamadı. Ayrıca lastik basıncını birkaç günde bir kontrol edin ve tekerleklerin balans ayarını yapmayı unutmayın.
Sert bir yüzeyde uçlar kısa sürede istenilen pozisyonu alacak ve basamakların üzerinde aynı yüksekliğe kadar çıkıntı yapacaktır. Buz veya yoğun karda sürüş yaparsanız, çiviler yüzeye tutunmaya başlayacaktır (üstelik yüzey asfalttan daha yumuşaktır). Sonuç olarak lastiğin daha yukarısına doğru çıkıntı yapacaklardır. Buz ve karda sürüş için fena değil, ancak asfaltta bu tür uçlar koltuklarından fırlamaya başlayacaktır.
Asfaltta veya karlı zeminde kaymak son derece istenmeyen bir durumdur. Fotoğraf: youtube.com
Ancak, çivili lastikler için en tehlikeli şey kaymadır: buzda veya asfaltta fark etmez. Kauçuğun ani ısınması metal elemanların düşmesine neden olur. Uzun süreli yüksek hızdaki sürüşlerde yanlış oturma, hatta kayma bile garantilidir. Rodajın özü, lastikleri eşit şekilde ısıtmak ve ardından yavaşça soğutmaktır. Daha sonra dikenler doğru pozisyonu alacak ve düşmeyecektir.
Doğru şekilde yapılan bir rodaj, aynı anda iki olumlu sonuç verecektir. Birincisi, kışın çoğunlukla kaygan olan yollarda sürüş güvenliğini artırmaktır. İkincisi lastiğin kullanım ömrünü arttırmaktır. Ancak bu işlemin neden gerekli olduğunu daha iyi anlamak için, saplamaların fabrikada nasıl yerleştirildiğine bakalım.
İki aşama
Öncelikle lastiğe bir delik açılıyor ve daha sonra içine metal bir uç yerleştiriliyor. Bu durumda, parçanın rahat geçişini sağlamak için, dübel (bazen de yuva) özel bir bileşikle yağlanır. Montaj işlemi tamamlandıktan sonra lastikler yıkanmadığı için solüsyonun bir kısmı deliklerde kalmaktadır.

Premium lastik modellerinde kullanılan bir teknoloji daha var. Bir örnek olarak Continental ürünlerini verebiliriz. Sivri uçlar ısıyla yapışan bir bileşikle kaplanıp yerlerine yerleştirilir ve ısıtılır. Sıcaklığın etkisiyle metal, kauçukla kaynaşır. Ancak üretici bu teknolojiye rağmen koşmayı öneriyor.
Çivili lastikler, kauçuğun uca "yapışması" ve etrafındaki her şeyi doldurması için +20°'de birkaç gün saklanır. Bu nedenle yeni bir lastikte patinaj önleyici elemanların farklı yüksekliklerde dışarı çıkması sizi şaşırtmasın: bu normaldir.
Son aşamada, herhangi bir fiyat segmentindeki lastikler, depolama sırasında birbirlerine yapışmaması için polimer koruyucu ve yağlayıcı bir madde ile kaplanıyor. Bu kompozisyona hiç gerek yok: ondan kurtulmak gerekiyor ve koşmak bu konuda yardımcı olacaktır. Ve dondan önce, artı sıcaklıklarda başlanması tavsiye edilir. Ve bunu kar yokken asfaltta veya betonda yapmak daha iyidir. Bu nedenle, yeni çivili lastik aldıysanız, bunları biraz daha erken değiştirmenizde fayda var.
Hırsızlık kuralları
İlk soru, kaç kilometre yol kat etmeniz gerektiğidir? Cevap 500'den az değil. En azından Bridgestone bunu öneriyor. Yokohama ve Continental'in rakamları farklı: Sırasıyla 1000 ve 700 km. Bir diğer nokta ise basınçtır; basınç ne kadar yüksek olursa lastiklerin aşınma süresi de o kadar uzun olur. En az 3 atm.'nin korunması tavsiye ediliyorsa, yumuşak modda kilometre 1000 km'den başlar.

Özellikle ilk 100 km'de "yavaş" sürüş yapmanız gerekiyor: 80 km/saat hıza kadar, ani manevralar yapmadan, ani fren yapmadan. Çivilerin haddelenmesi için optimum dış hava sıcaklığı 3-8°C'dir. Durduğunuzda, basamakları kontrol edin ve varsa çakılları temizleyin. Ayrıca hemen uzun mesafeli bir yolculuğa çıkmamalısınız. Gerekirse her 100 km'de bir, iki saat mola vermeye çalışın. Direksiyon simidini çevirmeniz önerilmez. araba hareket etmeye başlamadı. Ayrıca lastik basıncını birkaç günde bir kontrol edin ve tekerleklerin balans ayarını yapmayı unutmayın.
Çivili lastikleri kar ve buzda neden test etmemelisiniz
Sert bir yüzeyde uçlar kısa sürede istenilen pozisyonu alacak ve basamakların üzerinde aynı yüksekliğe kadar çıkıntı yapacaktır. Buz veya yoğun karda sürüş yaparsanız, çiviler yüzeye tutunmaya başlayacaktır (üstelik yüzey asfalttan daha yumuşaktır). Sonuç olarak lastiğin daha yukarısına doğru çıkıntı yapacaklardır. Buz ve karda sürüş için fena değil, ancak asfaltta bu tür uçlar koltuklarından fırlamaya başlayacaktır.

Ancak, çivili lastikler için en tehlikeli şey kaymadır: buzda veya asfaltta fark etmez. Kauçuğun ani ısınması metal elemanların düşmesine neden olur. Uzun süreli yüksek hızdaki sürüşlerde yanlış oturma, hatta kayma bile garantilidir. Rodajın özü, lastikleri eşit şekilde ısıtmak ve ardından yavaşça soğutmaktır. Daha sonra dikenler doğru pozisyonu alacak ve düşmeyecektir.
- Sergey Mileshkin
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

"Sonuncu kim?" – yeni bir roket ve uzay kompleksinin inşası son aşamaya giriyor
Ve Baiterek'ten fırlatılmak isteyenlerin kuyruğu şimdiden oluşmaya başladı. Rusya, Soyuz-5'i oradan fırlatacak. Tüm detayları yazımızda okuyabilirsiniz....

Kısıtlamalar kaldırıldı – PD-14 yeni bir sertifika aldı
Motor seri üretime bir adım daha yaklaşıyor. Santrale önemli bir izin verildi.

"Bu kadar kolay pes etmeyeceğiz" - Shacman, Rusya'da damperli kamyon satışının yasaklanmasına yanıt verdi
Satışların geri çağrılması ve OTTS durumu ivme kazanmaya devam ediyor. Çinli marka temsilciliği bir plan ve özel yanıt eylemleri hazırladı. Tüm...

"Fikrimizi Değiştirdik" - Hyundai Rusya'ya Dönüp Fabrikasını Geri Satın Almak İstiyor
Bu istek otomotiv sektörüyle doğrudan ilgisi olmayan bir olaydan kaynaklandı. Tüm detayları ve olası gelişmeleri materyalimizde okuyabilirsiniz....

Rus SJ-100 yolcu uçağı neredeyse hazır - geriye sadece iki uçağı birleştirmek kaldı
Şu anda iki uçağın testleri sürüyor. Bunları bir araya getirdiğinizde %100 ithal ikameli bir SJ-100 elde edersiniz....

Yakıtı Kelimenin Tam Anlamıyla Yok Eden Sovyet Kamyonları
Sovyetler Birliği'nde benzin sıkıntısı yaşanmadığından dizel araçlar orada oldukça geç ortaya çıktı. Ve aniden yakıt tasarrufu yapmaya başladıkları için değil...

Baykal uçağının seri üretimi yıl sonundan önce başlayacak
En azından o zamana kadar yeni üretim binası yapılmış olur. Ve proje Rusya Devlet Başkanı'nın kontrolünde.

Rusya'da alüminyum gövde üretimi tamamen yerelleştirildi
Bu, teşebbüsün tarihinde bir ilkti. İlk atölyede ürün üretimine başlandı, modern robotik tesisin ikinci etabı devreye alındı.

Trafik polisleri, sürücülerin akıllı telefonlarını kontrol edebilecek ve quadcopter'lardan ceza kesebilecek
2025 yılında yollardaki oyunun kuralları değişiyor ve bu değişim sürücülerin lehine olmuyor. Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği kontrol araçlarını aktif olarak genişletiyor: artık sadece...

UTS-800 ilk kez yurt dışında gösterilecek
UTS-800 bir eğitim modelidir. Ancak müşteri isteğine ve diğer amaçlara göre değişiklik yapılabilir.

38. üst taraf neden kompartımanlı vagonda en iyi koltuktur?
Son, üst tarafta yolculuk etmek bir kabus ve sessiz bir dehşet, değil mi? Zaman değişiyor beyler. ...Rezervasyonlu koltuk vagonunda 38. koltuğun avantajlarını öğrenin.

KAMAZ neredeyse tamamen Magnitogorsk çeliğine geçti
İthal ikamesi olması gerektiği gibi. Kabinler, yan elemanlar, kargo çerçeveleri - hepsi bizim....

Rus Atom ilk 700 km'yi otopilotla kat etti - teknoloji seri üretime geçecek
Sistem yerli uzmanlar tarafından geliştirildi. Rusya'nın en büyük otoyolunda "iyi" hızda test edildi. Sadece insansız modu değil, aynı zamanda...

“Bir ekip olarak zorladık” – “Sobol NN 4x4” arazi testini nasıl geçti
Geçtiğimiz sonbaharda yeni dört tekerlekten çekişli Sobol'un satışları başladı. Araba önemli ölçüde değişti - tasarımda ve donanımda belirgin farklılıklar var.

Yeni Rus sedanlarının üretimi başladı – Amberauto A5
Henüz fiyatı açıklanmadı ancak bu elektrikli otomobil Renault'un yardımıyla ve sipariş üzerine üretildi. Üç yıl garanti ve makul bir güç rezervi vadediyorlar.

Ka-32A11M helikopterinin yeni modifikasyonu Abu Dabi'de gösterilecek
Yüksek binalardaki yangınları söndürmek amacıyla tasarlanmıştır. Başka ilginç helikopterler de getirecekler...