Sıradışı ve nadir Saab 900 Cabrio

Avrupa'da popüler bir isim var: "genç zamanlayıcı". Tipik olarak buna BMW E30, Porsche 911 (964), Mercedes W124 veya Golf MK1 dahildir. Doğru, yalnızca TURBO yazısına ve geniş arka kanadına sahip olan Saab 900'ü de buraya güvenle ekleyebilirsiniz.


Evet, birinci nesil model araba yalnızca şirketin tarihinde değil, aynı zamanda küresel acil durum rezervinde de silinmez bir şekilde yazılıdır. Ve mesele, İsveç markasının temsilcilerinin o zamanlar popüler olan yarış yarışmalarında başarılı olmaları değil. Sadece Saab dolaylı olarak tüm profil standartlarını bugün sahip olduğumuz parametrelere itti.


Kırk yıl önce İsveçli uzmanlar, zamanına göre alışılmadık ve gelişmiş teknik bilgiye başvurabiliyorlardı. Bu onların ilk bakışta etkileyici ve kalabalığın arasından fark edilir şekilde öne çıkan otomobiller yaratmalarına olanak sağladı. Ve bunun birkaç nedeni vardı:

✅ normal aile modelinde turboşarj
✅ en kapsamlı ekipman
✅ birçok güvenlik özelliği
✅ Dış tasarım açısından kusursuz bir çözüm

70'lerin başında mühendislik araştırmalarına yönelik olan projeye X36 adı verildi. Ancak İsveçli şirket öncelikle oldukça sağlam ve dinamik satışların olduğu Amerika pazarına odaklandı.

Ve burada da emisyonlara ilişkin yeni standartlar ve pasif güvenlik seviyesi ilk sırada yer aldı. Bu tek bir anlama geliyordu: 99. serideki sonsuz iyileştirmeler yerine, daha iyi ve daha mükemmel bir şeyle ilgilenmeye değerdi.

Saab 900'e giden uzun yol

Elbette her şey sıfırdan başlamadı. Tasarımcılar yukarıda bahsedilen araca güvendiler, ancak onda bir takım temel değişiklikler yaptılar. Aynı zamanda geliştiriciler her ayrıntıya dikkat ederek şunları yapmaya çalıştı:

✅ dingil mesafesini genişletin
✅ ön kısmı büyüt
✅ güvenlik nedeniyle ön ucu indirin
✅Vücut sertliğini artırın

Bunların hepsi bir arada, yeni modelin performansında, konforunda, kontrol edilebilirliğinde ve genel güvenli çalışma seviyesinde bir artış sağladı. Ayrıca geliştirilmiş gösterge tablosunu sürücü için daha sezgisel ve kullanışlı hale getirmeye çalıştılar.

En sık kullanılan kontroller pilota mümkün olduğunca yakın konumlandırılmıştır. Örneğin radyo, gösterge panelinin üst kısmına yerleştirildi. Her şey, sürücünün bakışlarının, önemsiz hiçbir şey tarafından rahatsız edilmeden, sürekli olarak yola odaklanmasını sağlamaktan ibaretti.


Gelecekteki yeni ürüne maksimum coğrafyayı sağlamak için tüm iklim bölgelerine dayanıklılık açısından kapsamlı testlere tabi tutuldu. İlk olarak bu olay Kuzey İskandinavya'nın soğuk bölgelerinde yaşandı. İkincisi, Amerika Kaliforniya'nın kuru ve sıcak koşullarında. Ve kabin filtresinin tanıtılması gibi bir yenilikle Saab ilk sırayı almayı başardı.



Sadece altı ay sonra, birincil kopyaların seri montajı başlatıldı. Ancak şirket, İsveç markasının ürün yelpazesinde önemli bir yer tutan modelin özel versiyonlarının ayarlanması ve piyasaya sürülmesi de dahil olmak üzere tasarımı sürekli geliştirmeye devam ediyor. İlk gelişme ısıtma ve havalandırma sistemlerinin modernizasyonuyla ilgilidir.

Otomobilin ilk nesli başlangıçta iki gövde stilinde ve beş farklı motor tipiyle sunuluyordu. Bunlardan en önemlisi, aşağıdaki fiziksel parametrelere sahip üç kapılı bir hatchback olarak düşünülebilir (İsveç'te kombi-coupe adı sıklıkla anılırdı):

✅ uzunluk - 4,74 m
✅ genişlik - 1,69 m
✅ yükseklik - 1,4 m

Sadece devasa siyah tamponlarla kesilen basit çizgileri vardı. Beş kapılı versiyonda tipik C sütunu pencereleri vardı. Açık bir iç mekana sahip modifikasyon özellikle popülerlik kazanmıştır.

Saab 900 Cabrio nasıl ve hangi başarıyla yaratıldı?

Bu tasarımda otomobil üretme fikri, Saab'ın ABD'deki temsilcilik ofisi başkanı Robert Sinclair'den geldi. Ayrıca ilk yurt dışı prototipinin üretimini de sağladı. İkincisi, Saab'ın (Valmet) Finlandiya şubesinde oluşturuldu.


Bu, yetkili bir komisyon tarafından çözülen sağlıklı bir rekabet yarattı. Doğrudan yüzleşmede zafer Amerikan versiyonunun yanındaydı. En ağır basan şey kusursuz tavan indirme fonksiyonunun varlığıydı.



Bu tür ekipmanlar her zaman elit sınıfa ait olmuştur ve bu nedenle maliyeti daha yüksek olmuştur. Aynı şey Saab 900'ün açık versiyonu için de söylenebilir. Uygun fiyata rağmen araba ABD'de iyi satıldı. Bu nedenle ilk seri hızla sona erdi ve birkaç yıl süren devamı için bir bekleme dönemi başladı. İşte ana tasarım değişiklikleri:

✅ gövde Combi-Coupe versiyonuna dayanmaktadır
✅ uzunluk 4,95 m'ye çıkarıldı
✅ boş ağırlık – 1,34 tona kadar

Katlandığında arka koltukların arkasına elektrikli tahrikli üç katmanlı bir kumaş tavan yerleştirildi. Herkes arabanın yan çizgisinin ötesine geçmediğinden emin oldu. Yükseltilmiş kıç, aerodinamik performansı artıran bir arka kenarla desteklendi.


Katlanabilen ve kaydırılabilen ön koltuklar arka sıraya erişimi kolaylaştırdı. Hepsinde koltuk başlıkları ve otomatik kurmalı emniyet kemerleri bulunuyordu. Genel olarak her şey mümkün olan en iyi şekilde ve en üst düzeyde yapıldı.

Tasarımda daha fazla iyileştirme

Üretim başladıktan sonraki yıl, temel araca çift arka lamba eklendi. Onu selefinden daha da ayırıyorlar. Aşağıdakiler de dahil olmak üzere başka önemli değişiklikler de oluyor:

✅ Dikey olarak ayarlanabilen koltuk başlıkları
✅beş ileri manuel şanzıman
✅ dört kapılı sedan şeklinde değişiklik

Daha sonra yedek lastik bagaj tabanının altına taşınarak akslar değiştirildi. Artık önde çift süspansiyon kolu ve arkada Panhard çubuklu sert kaplama vardı. Ve ek bir ücret karşılığında elektrikli camlar alabilirsiniz. Tüm Turbo versiyonları ön lastik spoyler ile donatılmıştı.

Daha da ilginci, 1982'den beri araç bir APC (Otomatik Performans Kontrolü) sistemi ile donatılmıştır. Bu, turboşarj basıncını düzenleyerek motoru patlama sınırına getirebilen bir valftir. Bu, farklı oktan sayılarına sahip benzinin kullanılmasını mümkün kıldı. 1986'dan beri yeni bir 16 valfli motor B202 ortaya çıktı. Bu, performansın iyileştirilmesini sağladı:

✅ Güç 175 litreye çıkarıldı. İle
✅ maksimum hız – 210 km/saat'e kadar (Saab 900 Turbo 16 Aero)
✅ 100 saniyede 8,7 km/saat hıza ulaşma (Turbo 16 Aero)

Bir yıl sonra model yenilerini aldı: eğimli bir radyatör ızgarası, ana farlar ve entegre yan tamponlar. Bütün bunlar aynı zamanda dönüştürülebilir gövdedeki değişiklikleri de etkiledi. Daha sonra “kumbara” emniyet kemeri ön gericileri ve kontrollü bir egzoz gazı katalizörüyle dolduruldu.


Eylül 1993'te, Saab 900'ün (Klasik) ilk neslinin tarihi sona erdi. 15 yılda 908'i Cabrio olmak üzere 50 bin adet ekipman üretildi. Daha sonra şirket ikinci nesil otomobil üretimine geçti. Bu arada, sahibi, fotoğrafı bu malzemeye eşlik eden numuneyi, 000 bin euro (2 bin ruble) gibi saçma bir fiyata satışa sundu.