
Kışın otomatik şanzımanın ömrü nasıl uzatılır
Soğuk bir sabah salona atlamak arabaÇoğu sürücü şu anda en önemli şeyin motoru ısıtmak olduğuna ve ancak o zaman yola çıkabileceğinize inanıyor. Çok az kişi otomatik şanzımanı "ikincil" bir ünite olarak önemsiyor. Ama boşuna!
Birisi bununla kişisel olarak karşılaşmadıysa, muhtemelen en küçüğü bile olsa otomatik şanzımanı tamir etmenin ne kadar pahalı olduğunu duymuştur. Otomatik arızalar çoğunlukla kışın meydana gelir. Bütün mesele, aşağıda tartışacağımız basit çalışma kurallarını bilme konusundaki isteksizliktir. Ve bazen sürücü otomatik şanzıman onarımı gibi bir "sürprizle" karşılaşmadı. Peki otomatik şanzımanlar neden kışın başarısız oluyor: yazın da zor zamanlar geçiriyorlar?
Şanzımanın çalışması sırasında, içindeki yağ (ATF) kaçınılmaz olarak yaşlanır ve ünitenin metal parçalarından kaynaklanan aşınma ürünleriyle kirlenir. En büyük parçacıklar mıknatıs üzerindeki tepside kalır ve daha küçük olanlar teknik sıvı içinde yüzen bir süspansiyon oluşturur. Elbette bir şey filtreyi engelliyor.
Otomatik şanzıman onarımı maliyetli bir işlemdir. Fotoğraf: youtube.com
Dış sıcaklık düştükçe kutuda yoğuşma oluşur. Bir kısmı buharlaşır ama tamamı değil: Filtrede bir şey kalır ve donar. Gece boyunca yağ kalınlaşır ve gerekli basıncı sağlayamaz. Mekandan çıktıktan sonra otomatik şanzıman ikinci ve üçüncü vitese geçiyor. Filtrede donmuş yoğuşma olduğu için teknik sıvı her parçaya ulaşamaz. Yeterli basınç yok ve sonuç olarak sürtünme diskleri yanıyor.
Mod seçiciyi ve yanındaki yazıları inceleyin. W veya Kış (yani “kış”) konumunu görmeniz oldukça olasıdır. Bu, “otomatik” i kaymayı önleyen ve menzillerin mümkün olan en düşük hızda aktarılmasını sağlayan bir çalışma moduna geçiren özel bir düğmedir (anahtar).
W anahtarı sol üstte görülebilir. Fotoğraf: youtube.com.
Yükün tüm yükü, sarsıntıları yumuşatan tork konvertörünün üzerine düşer. Sonuç olarak yağ daha hızlı ısınır.
Motor çalışırken ve ısındığında (hız rölantiye düştüğünde), frene basın ve seçiciyi Sürüş moduna getirin. Pedalı bırakmadan rpm'yi 1000-1200'e yükseltin. Bu durumda otomatik şanzıman sorunsuz bir şekilde ısınacak ve metal parçalar giderek genişleyecektir. Rulmanlar şu anda çalışmıyor ancak içlerinde basınç oluşuyor.
Otomatik şanzımanı D modunda ısıtın Fotoğraf: youtube.com.
Isınma süresi? Her şey kutunun boyutlarına, gücüne ve ortam sıcaklığına bağlıdır. -20°C'de minimum – beş, maksimum – sekiz dakika.
Birçok kişi ısınma sürecinde ayağınızı fren pedalında tutmanız ve bir moddan diğerine geçmeniz gerektiğine inanıyor. Aynı zamanda her biri üzerinde birkaç saniye oyalanmanız gerekiyor. Ancak bunu yapmak son derece istenmeyen bir durumdur. Her anahtarlama, ısıtılmamış bir otomatik şanzımanda, özellikle R'ye geçerken güçlü olan bir basınç dalgalanmasına neden olur. Ve mod değişikliği çok hızlı yapılırsa, kutunun kendi kendine teşhisi genellikle bunu bir acil durum, arıza olarak algılayacaktır. parçalar ve bileşenler. Engelleme mümkün!
Yine yanlış olan başka bir yöntem de hızın 2-3 bine çıkarılmasını içerir. Bu durumda tork konvertörü ve yağ pompası, bu parçalardaki yük birkaç kat artacağından zarar görebilir. Yüksek basınç altında soğuk, viskoz bir teknik sıvı kullandığınız ortaya çıktı. Üstelik filtreyi atlayarak dolaşacaktır.
Yol yüzeyi dönüşümlü olarak kuru asfalt ve kar, buzdan oluşuyorsa, gaz pedalına çok fazla basmayın. Gerçek şu ki, otomatik şanzıman kayarsa daha yüksek bir vites seçecektir. Kuru bir yere temas ederse azalır.
Asfalt ve kar arasında geçiş yaparken hızlanmamak daha iyidir. Fotoğraf:youtube.com
Ve bu kısa bir süre içinde birkaç kez gerçekleşebilir. Bu sürüş modu otomatik şanzımana ağır yük binmesine neden olur ve bu da örneğin fren bandının kırılmasına neden olabilir (2-4 vites kaybolacaktır).
Kayma, yılın herhangi bir zamanında otomatik şanzımanlar için tehlikelidir. Fotoğraf:youtube.com
Ve son olarak: Otomatik şanzımandaki yağın hala her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Rusya, sert bir iklime ve çoğu zaman aşırı sürüş koşullarına sahip bir ülkedir.
Birisi bununla kişisel olarak karşılaşmadıysa, muhtemelen en küçüğü bile olsa otomatik şanzımanı tamir etmenin ne kadar pahalı olduğunu duymuştur. Otomatik arızalar çoğunlukla kışın meydana gelir. Bütün mesele, aşağıda tartışacağımız basit çalışma kurallarını bilme konusundaki isteksizliktir. Ve bazen sürücü otomatik şanzıman onarımı gibi bir "sürprizle" karşılaşmadı. Peki otomatik şanzımanlar neden kışın başarısız oluyor: yazın da zor zamanlar geçiriyorlar?
Nedenleri
Şanzımanın çalışması sırasında, içindeki yağ (ATF) kaçınılmaz olarak yaşlanır ve ünitenin metal parçalarından kaynaklanan aşınma ürünleriyle kirlenir. En büyük parçacıklar mıknatıs üzerindeki tepside kalır ve daha küçük olanlar teknik sıvı içinde yüzen bir süspansiyon oluşturur. Elbette bir şey filtreyi engelliyor.

Dış sıcaklık düştükçe kutuda yoğuşma oluşur. Bir kısmı buharlaşır ama tamamı değil: Filtrede bir şey kalır ve donar. Gece boyunca yağ kalınlaşır ve gerekli basıncı sağlayamaz. Mekandan çıktıktan sonra otomatik şanzıman ikinci ve üçüncü vitese geçiyor. Filtrede donmuş yoğuşma olduğu için teknik sıvı her parçaya ulaşamaz. Yeterli basınç yok ve sonuç olarak sürtünme diskleri yanıyor.
Ne yapmalı
Mod seçiciyi ve yanındaki yazıları inceleyin. W veya Kış (yani “kış”) konumunu görmeniz oldukça olasıdır. Bu, “otomatik” i kaymayı önleyen ve menzillerin mümkün olan en düşük hızda aktarılmasını sağlayan bir çalışma moduna geçiren özel bir düğmedir (anahtar).

Yükün tüm yükü, sarsıntıları yumuşatan tork konvertörünün üzerine düşer. Sonuç olarak yağ daha hızlı ısınır.
Kış modu yaz aylarında kullanılamaz.
Motor çalışırken ve ısındığında (hız rölantiye düştüğünde), frene basın ve seçiciyi Sürüş moduna getirin. Pedalı bırakmadan rpm'yi 1000-1200'e yükseltin. Bu durumda otomatik şanzıman sorunsuz bir şekilde ısınacak ve metal parçalar giderek genişleyecektir. Rulmanlar şu anda çalışmıyor ancak içlerinde basınç oluşuyor.

Isınma süresi? Her şey kutunun boyutlarına, gücüne ve ortam sıcaklığına bağlıdır. -20°C'de minimum – beş, maksimum – sekiz dakika.
Ne yapılması tavsiye edilmez
Birçok kişi ısınma sürecinde ayağınızı fren pedalında tutmanız ve bir moddan diğerine geçmeniz gerektiğine inanıyor. Aynı zamanda her biri üzerinde birkaç saniye oyalanmanız gerekiyor. Ancak bunu yapmak son derece istenmeyen bir durumdur. Her anahtarlama, ısıtılmamış bir otomatik şanzımanda, özellikle R'ye geçerken güçlü olan bir basınç dalgalanmasına neden olur. Ve mod değişikliği çok hızlı yapılırsa, kutunun kendi kendine teşhisi genellikle bunu bir acil durum, arıza olarak algılayacaktır. parçalar ve bileşenler. Engelleme mümkün!
Yine yanlış olan başka bir yöntem de hızın 2-3 bine çıkarılmasını içerir. Bu durumda tork konvertörü ve yağ pompası, bu parçalardaki yük birkaç kat artacağından zarar görebilir. Yüksek basınç altında soğuk, viskoz bir teknik sıvı kullandığınız ortaya çıktı. Üstelik filtreyi atlayarak dolaşacaktır.
İlk yüz metre nasıl sürülür
Yol yüzeyi dönüşümlü olarak kuru asfalt ve kar, buzdan oluşuyorsa, gaz pedalına çok fazla basmayın. Gerçek şu ki, otomatik şanzıman kayarsa daha yüksek bir vites seçecektir. Kuru bir yere temas ederse azalır.

Ve bu kısa bir süre içinde birkaç kez gerçekleşebilir. Bu sürüş modu otomatik şanzımana ağır yük binmesine neden olur ve bu da örneğin fren bandının kırılmasına neden olabilir (2-4 vites kaybolacaktır).

Ve son olarak: Otomatik şanzımandaki yağın hala her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Rusya, sert bir iklime ve çoğu zaman aşırı sürüş koşullarına sahip bir ülkedir.
- Sergey Mileshkin
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...