70 yılı aşkın bir süre önce, yer altı işçilerine yardım etmek için standart kamyonlar gönderildi ve üzerlerine yalnızca bir egzoz gazı temizleme sistemi kurdular. Bu Amerika Birleşik Devletleri'nde oldu ve yeraltında araba sürmenin ilk deneyimiydi. O zamandan beri, yer altı ekipmanlarının tasarımı, yer tabanlı muadillerinden belirgin şekilde farklı hale geldi. MoAZ madenini canlı görenler, bunun gözümüze tanıdık gelen MAZ veya KAMAZ'dan tamamen farklı olduğu konusunda hemfikir olacaklardır. Her şeyden önce, kompakt bir tasarım ve alçak iniş.
V.I.'nin adını taşıyan Mogilev Otomobil Fabrikası nasıl oldu? Kirov mu?
Tesisin ekipmanı, saldırı uçakları için motorlar ürettiği Kuibyshev tahliyesinden geldikten sonra, Mogilev olağan ürün yelpazesine geri döndü. Bunlar tavan vinçleri, lokomobiller, buhar santralleri ve benzeri diğer ekipmanlardır.
1958'de Minsk'ten yurttaşları Mogilev halkıyla “paylaştığında” her şey değişti. Tesis, MAZ-529 tek dingilli traktörlerin üretimi ile görevlendirildi.
Yeni ekipmanın montajı için entelektüel bir temel sağlamak üzere fabrikaya bir grup Minsk tasarımcısı görevlendirildi. Böylece, 60'ların başından itibaren, Mogilev fabrikası yeni bir yön için tamamen hazırdı ve Sovyetler Birliği'nde hafriyat ekipmanının lider üreticisi haline geldi.
MoAZ'ın arka planına karşı, Zhiguli mütevazı olmaktan daha fazlası görünüyor. Bir fotoğraf:Zaten 1966'da şirket, artık ana odak noktasının ne tür ekipmanların üretimi olacağını açıkça gösteren olağan MoAZ kısaltmasını aldı. Belarus şirketi, altmış yıl boyunca, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok kamyon modelinin üretiminde ustalaştı:
✅ madencilik damperli kamyonları MoAZ-522 ve MoAZ-6507
✅ dört tekerlekten çekişli MoAZ-7411
✅ tek dingilli traktörler
Tesisin model yelpazesindeki ayrı bir hat, yer altı işleri için yapılmış arabalardır. Örneğin, karayolu treni MoAZ-6401-9585.
yeraltı işçileri
Bahsedilen karayolu treni, madenler veya tüneller gibi karmaşık dönüşlerin olduğu yerlerde çalışmak üzere tasarlanmıştı. Aynı zamanda, artan gaz ve toz tehlikesi koşullarında çalışmasına izin verilmedi. Araba, yinelenen kontrollerle donatıldı. Bu, geri dönmek zorunda kalmadan her iki yönde hareket etmesine izin verdi. Açık kabine ek olarak, ekipman aşağıdaki parametrelere sahip olabilir:
✅ motor gücü - 190 hp İle birlikte.
✅ maksimum yük kapasitesi - 22 ton
✅ tasarım hızı - 40 km / s
✅ depo kapasitesi - 220 l
1969'da, kendi tasarımları olan bir traktör olan MoAZ-546P, nihayet Minsk sakinleri tarafından "bağışlanan" modele eklendi. Yaroslavl'da yapılmış yeni, daha güçlü, 215 beygir gücünde bir motor aldı. Aktarılan kabin, yapısal değişiklikler olarak adlandırılabilir (şimdi kaputun arkasında değil, solundaydı). Ayrıca tasarımcılar, yay versiyonu lehine tahrik aksındaki sert süspansiyonu terk ettiler. Diğer küçük değişiklikler ve yenilikler de mevcuttu. Ancak kapsam aynı kaldı: çekme sıyırıcılar, kamyon vinçleri veya diğer çok tonlu ekipman.
Traktör kontrolü, 4 vitesli bir şanzıman (+ geri) içeriyordu. Ek olarak, ek bir vites küçültme veya vites büyütme oldu. Tahrik dingili, planet dişliler ve bir diferansiyel ile donatıldı. YaMZ-238AM2 bir güç ünitesi görevi gördü.
Devasa menteşe sayesinde MoAZ dönüş yapabilir. Bir fotoğraf:Ön tekerlekler yapısal olarak yönetilemezdi. Tekniğin dönüşü, iki hidrolik silindirin çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi. Kabin ile gövde parçası arasına yerleştirildiler ve çerçevenin uzunlamasına kırılması nedeniyle traktörün dönmesini sağladılar. Tasarım, iki parçasının mafsallı bağlantısı sayesinde sola veya sağa dönüş yapabilir ve orijinal konumuna geri dönebilir. Ana fren sistemi kampana tipindeydi ve el freni pnömatik yay tasarımındaydı.
Ağır vasıta üretiminin daha da genişletilmesi
Ertesi yıl kendi tasarımı olan bir traktörün üretimine başlanmasının ardından fabrika işçileri ilk 10 bin ağır aracı üretti. Otomobil üreticileri hızlarını artırmaya devam etti ve maden işletmeleri, yer altı MoAZ modellerinin tedariki için sözleşmeler yapmaktan mutluluk duydu. Birkaç yüz metre derinlikte çalışırken kendilerini çok iyi kanıtladılar.
Bu tür arabalar ayrıca Sovyet havaalanlarında da çalıştı. Bir fotoğraf:Tesisin kapasitesi 70'li yılların sonlarında artmaya devam etti. Sovyet ekonomisinin yükselişinin zirvesi, giderek daha fazla makine ve mekanizma üretimini gerektiriyordu. 1977 yılından itibaren küçük ve orta boy metal döküm hattı çalışmalarına başlamıştır. Gelecek yılın sonunda çelik atölyesini genişletme zamanı gelmişti - ikinci aşaması faaliyete geçti. İyi üretim oranları, MoAZ çalışanlarının beş yıl sonra bir başka önemli dönüm noktasına daha imza atmalarını sağladı: üretilen kamyon sayısı 25'i aştı.
Sovyet döneminin en son modellerinden biri MoAZ-6442 idi. Tek dingilli bir traktörün modernize edilmiş bir versiyonuydu. Serbest bırakılması 1989'da başladı. Ana amacı, bir sıyırıcı ile birlikte çalışmaktı. Ayrıca, ağır nesneler için özel bir platform veya pnömatik tekerlekler üzerinde bir yol silindiri çekme imkanı sağladı. Modernizasyon sırasında motor gücü 225 hp'ye çıkarıldı. İle birlikte. Diğer bazı küçük tasarım değişiklikleri de mevcuttu.
Bitkinin modern tarihi
Birliğin dağılmasıyla birlikte, bu tür ekipmanlara olan ihtiyaç bir miktar azaldı, ancak elbette hiçbir yerde ortadan kalkmadı. Özel ekipmanların üretimi günümüze kadar devam etmiştir. Yönetimin rahatlığı için, Belarus tarafı birleşmeye karar verdi: 2006'dan beri MoAZ, başka bir otomobil devi olan OJSC BelAZ'ın uzak bir şubesi haline geldi. Bugün yaklaşık on Belarus kamyonundan sadece biri evde kalıyor, geri kalanı ihraç ediliyor (toplam üretimin %85'inden fazlası). BelAZ'ın ana ortaklarından biri Rus tüketicilerdir.
Güçlü kereste kamyonları olmadan ormancılık yapmak zordur. Bir fotoğraf:2016 yılında Rus maden işletmeleri için yeni bir MoAZ-6501 aracı geliştirildi. Ekipman siparişi KMAruda Combine tarafından verildi. MoAZ-65010 modifikasyonu böyle ortaya çıktı. Tasarımın rahatlığı, katlanabilir olmasıdır. Derinliğe indikten sonra, "inşaatçının" harekete hazır bir durumda yeniden birleştirilmesi çok kolaydır. Tüm bunlar, kaynak kullanılmadan cıvatalı bağlantılar kullanılarak mekanik olarak yapılabilir.
Yeni yeraltı taşımacılığı, çalışma çapı 2,1 metrekareden az olan madenlerde kullanılmasını mümkün kılan çok kompakt parametrelere (genişlik - 9 m) sahiptir. m.Müşterinin talebi üzerine araç kapalı veya açık kabinli olarak temin edilebilir. Daha konforlu bir seçenek, sabit bir ısıtıcı ve klimanın kurulmasını içerir.
Belarus arabalarında Yaroslavl elektrik santrallerinin kullanıldığı zamanlar geride kalmış gibi görünüyor. Bu durumda, Amerikan şirketi Cummins QSB'den 6,7 litrelik bir dizel motorla uğraşıyoruz. Gücü 220 hp'dir. ile. ve taşıma kapasitesi 15 tondur.
Saygı uyandıran teknoloji. Bir fotoğraf:Günümüzün yer altı çalışmaları daha kapsamlı hale geliyor, bu da çıkarılan mineralleri taşımak için daha da fazla yer altı ekipmanı gerekeceği anlamına geliyor. Bu, bu tür otomobiller arasında yeni modellerin ortaya çıkmasıyla doğrulanır. Uzun süredir iyi tarafta kendini kanıtlamış olan MoAZ'ların genel arka planda kaybolmayacağına şüphe yok.
