MoAZ - yeraltı otomobil devleri
Geçen yüzyılın başında yer altı madenciliği bambaşka bir şekilde yapılıyordu. At çekişi kullanımdaydı ve atların kendileri sürekli yeraltında kaldıkları için görüşlerini kaybettiler. XNUMX. yüzyılda meydana gelen artan otomasyon, gözle görülür ayarlamalar yaptı. Günümüzde yer altı işlerinde ana rolü makineler ve mekanizmalar oynamaktadır. Mogilev - ağır hizmet tipi MoAZ'larda üretilen Belarus ekipmanına güvenli bir şekilde atfedilebilirler.
70 yılı aşkın bir süre önce, yeraltı işçilerine yardım etmek için standart kamyonlar gönderildi. arabalarüzerine sadece bir egzoz gazı arıtma sisteminin kurulduğu. Bu Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti ve yer altında çalışan arabaların ilk deneyimiydi. O zamandan beri, yer altı ekipmanlarının tasarımı yer üstü muadillerinden belirgin şekilde farklı hale geldi. MoAZ madeni bizzat görenler onun alışık olduğumuz MAZ veya KAMAZ'dan tamamen farklı olduğu konusunda hemfikir olacaktır. Her şeyden önce kompakt bir tasarım ve alçak iniş.
Tesisin ekipmanı, saldırı uçakları için motorlar ürettiği Kuibyshev tahliyesinden geldikten sonra, Mogilev olağan ürün yelpazesine geri döndü. Bunlar tavan vinçleri, lokomobiller, buhar santralleri ve benzeri diğer ekipmanlardır.
Yeni ekipmanın montajı için entelektüel bir temel sağlamak üzere fabrikaya bir grup Minsk tasarımcısı görevlendirildi. Böylece, 60'ların başından itibaren, Mogilev fabrikası yeni bir yön için tamamen hazırdı ve Sovyetler Birliği'nde hafriyat ekipmanının lider üreticisi haline geldi.
Zaten 1966'da şirket, artık ana odak noktasının ne tür ekipmanların üretimi olacağını açıkça gösteren olağan MoAZ kısaltmasını aldı. Belarus şirketi, altmış yıl boyunca, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok kamyon modelinin üretiminde ustalaştı:
✅ madencilik damperli kamyonları MoAZ-522 ve MoAZ-6507
✅ dört tekerlekten çekişli MoAZ-7411
✅ tek dingilli traktörler
Tesisin model yelpazesindeki ayrı bir hat, yer altı işleri için yapılmış arabalardır. Örneğin, karayolu treni MoAZ-6401-9585.
Bahsedilen karayolu treni, madenler veya tüneller gibi karmaşık dönüşlerin olduğu yerlerde çalışmak üzere tasarlanmıştı. Aynı zamanda, artan gaz ve toz tehlikesi koşullarında çalışmasına izin verilmedi. Araba, yinelenen kontrollerle donatıldı. Bu, geri dönmek zorunda kalmadan her iki yönde hareket etmesine izin verdi. Açık kabine ek olarak, ekipman aşağıdaki parametrelere sahip olabilir:
✅ motor gücü - 190 hp İle birlikte.
✅ maksimum yük kapasitesi - 22 ton
✅ tasarım hızı - 40 km / s
✅ depo kapasitesi - 220 l
1969'da, kendi tasarımları olan bir traktör olan MoAZ-546P, nihayet Minsk sakinleri tarafından "bağışlanan" modele eklendi. Yaroslavl'da yapılmış yeni, daha güçlü, 215 beygir gücünde bir motor aldı. Aktarılan kabin, yapısal değişiklikler olarak adlandırılabilir (şimdi kaputun arkasında değil, solundaydı). Ayrıca tasarımcılar, yay versiyonu lehine tahrik aksındaki sert süspansiyonu terk ettiler. Diğer küçük değişiklikler ve yenilikler de mevcuttu. Ancak kapsam aynı kaldı: çekme sıyırıcılar, kamyon vinçleri veya diğer çok tonlu ekipman.
Traktör kontrolü, 4 vitesli bir şanzıman (+ geri) içeriyordu. Ek olarak, ek bir vites küçültme veya vites büyütme oldu. Tahrik dingili, planet dişliler ve bir diferansiyel ile donatıldı. YaMZ-238AM2 bir güç ünitesi görevi gördü.
Ön tekerlekler yapısal olarak yönetilemezdi. Tekniğin dönüşü, iki hidrolik silindirin çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi. Kabin ile gövde parçası arasına yerleştirildiler ve çerçevenin uzunlamasına kırılması nedeniyle traktörün dönmesini sağladılar. Tasarım, iki parçasının mafsallı bağlantısı sayesinde sola veya sağa dönüş yapabilir ve orijinal konumuna geri dönebilir. Ana fren sistemi kampana tipindeydi ve el freni pnömatik yay tasarımındaydı.
Ertesi yıl kendi tasarımı olan bir traktörün üretimine başlanmasının ardından fabrika işçileri ilk 10 bin ağır aracı üretti. Otomobil üreticileri hızlarını artırmaya devam etti ve maden işletmeleri, yer altı MoAZ modellerinin tedariki için sözleşmeler yapmaktan mutluluk duydu. Birkaç yüz metre derinlikte çalışırken kendilerini çok iyi kanıtladılar.
Tesisin kapasitesi 70'lerin sonlarında artmaya devam etti. Sovyet ekonomisinin yükselişinin zirvesi, giderek daha fazla makine ve mekanizma üretimini gerektirdi. 1977'den beri küçük ve orta boy metal döküm hattı çalışmalarına başlamıştır. Gelecek yılın sonunda çelik dökümhanesini genişletmenin zamanı geldi - ikinci aşaması faaliyete geçti. İyi üretim oranları, MoAZ çalışanlarının beş yıl sonra başka bir önemli dönüm noktasını kutlamasına olanak tanıdı: kamyonlar 25 bin sınırını aştı.
Sovyet döneminin son modellerinden biri MoAZ-6442'ydi. Tek dingilli bir traktörün modernize edilmiş bir versiyonuydu. Üretimi 1989 yılında başladı. Ana amacı bir kazıyıcıyla birlikte çalışmaktı. Ağır hizmet elemanları için özel bir platformun veya pnömatik tekerlekler üzerinde bir yol silindirinin çekilmesi de mümkündü. Modernizasyon sırasında motor gücü 225 bg'ye çıkarıldı. İle. Başka küçük tasarım değişiklikleri de vardı.
Birliğin dağılmasıyla birlikte, bu tür ekipmanlara olan ihtiyaç bir miktar azaldı, ancak elbette hiçbir yerde ortadan kalkmadı. Özel ekipmanların üretimi günümüze kadar devam etmiştir. Yönetimin rahatlığı için, Belarus tarafı birleşmeye karar verdi: 2006'dan beri MoAZ, başka bir otomobil devi olan OJSC BelAZ'ın uzak bir şubesi haline geldi. Bugün yaklaşık on Belarus kamyonundan sadece biri evde kalıyor, geri kalanı ihraç ediliyor (toplam üretimin %85'inden fazlası). BelAZ'ın ana ortaklarından biri Rus tüketicilerdir.
2016 yılında Rus maden işletmeleri için yeni bir MoAZ-6501 aracı geliştirildi. Ekipman siparişi KMAruda Combine tarafından verildi. MoAZ-65010 modifikasyonu böyle ortaya çıktı. Tasarımın rahatlığı, katlanabilir olmasıdır. Derinliğe indikten sonra, "inşaatçının" harekete hazır bir durumda yeniden birleştirilmesi çok kolaydır. Tüm bunlar, kaynak kullanılmadan cıvatalı bağlantılar kullanılarak mekanik olarak yapılabilir.
Yeni yeraltı taşıma çok kompakt parametrelere (genişlik - 2,1 m) sahiptir, bu da maden çapı 9 metrekareden az olan madenlerde kullanılmasını mümkün kılar. m. Müşterinin isteğine göre araç kapalı veya açık kabinli olarak temin edilebilir. Daha konforlu bir seçenek, sabit bir ısıtıcı ve klimanın kurulmasını içerir.
Belarus arabalarında Yaroslavl elektrik santrallerinin kullanıldığı zamanlar geride kalmış gibi görünüyor. Bu durumda, Amerikan şirketi Cummins QSB'den 6,7 litrelik bir dizel motorla uğraşıyoruz. Gücü 220 hp'dir. ile. ve taşıma kapasitesi 15 tondur.
Günümüzün yer altı çalışmaları daha kapsamlı hale geliyor, bu da çıkarılan mineralleri taşımak için daha da fazla yer altı ekipmanı gerekeceği anlamına geliyor. Bu, bu tür otomobiller arasında yeni modellerin ortaya çıkmasıyla doğrulanır. Uzun süredir iyi tarafta kendini kanıtlamış olan MoAZ'ların genel arka planda kaybolmayacağına şüphe yok.
70 yılı aşkın bir süre önce, yeraltı işçilerine yardım etmek için standart kamyonlar gönderildi. arabalarüzerine sadece bir egzoz gazı arıtma sisteminin kurulduğu. Bu Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti ve yer altında çalışan arabaların ilk deneyimiydi. O zamandan beri, yer altı ekipmanlarının tasarımı yer üstü muadillerinden belirgin şekilde farklı hale geldi. MoAZ madeni bizzat görenler onun alışık olduğumuz MAZ veya KAMAZ'dan tamamen farklı olduğu konusunda hemfikir olacaktır. Her şeyden önce kompakt bir tasarım ve alçak iniş.
V.I.'nin adını taşıyan Mogilev Otomobil Fabrikası nasıl oldu? Kirov mu?
Tesisin ekipmanı, saldırı uçakları için motorlar ürettiği Kuibyshev tahliyesinden geldikten sonra, Mogilev olağan ürün yelpazesine geri döndü. Bunlar tavan vinçleri, lokomobiller, buhar santralleri ve benzeri diğer ekipmanlardır.
1958'de Minsk'ten yurttaşları Mogilev halkıyla “paylaştığında” her şey değişti. Tesis, MAZ-529 tek dingilli traktörlerin üretimi ile görevlendirildi.
Yeni ekipmanın montajı için entelektüel bir temel sağlamak üzere fabrikaya bir grup Minsk tasarımcısı görevlendirildi. Böylece, 60'ların başından itibaren, Mogilev fabrikası yeni bir yön için tamamen hazırdı ve Sovyetler Birliği'nde hafriyat ekipmanının lider üreticisi haline geldi.
MoAZ'ın arka planına karşı, Zhiguli mütevazı olmaktan daha fazlası görünüyor. Bir fotoğraf:
Zaten 1966'da şirket, artık ana odak noktasının ne tür ekipmanların üretimi olacağını açıkça gösteren olağan MoAZ kısaltmasını aldı. Belarus şirketi, altmış yıl boyunca, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok kamyon modelinin üretiminde ustalaştı:
✅ madencilik damperli kamyonları MoAZ-522 ve MoAZ-6507
✅ dört tekerlekten çekişli MoAZ-7411
✅ tek dingilli traktörler
Tesisin model yelpazesindeki ayrı bir hat, yer altı işleri için yapılmış arabalardır. Örneğin, karayolu treni MoAZ-6401-9585.
yeraltı işçileri
Bahsedilen karayolu treni, madenler veya tüneller gibi karmaşık dönüşlerin olduğu yerlerde çalışmak üzere tasarlanmıştı. Aynı zamanda, artan gaz ve toz tehlikesi koşullarında çalışmasına izin verilmedi. Araba, yinelenen kontrollerle donatıldı. Bu, geri dönmek zorunda kalmadan her iki yönde hareket etmesine izin verdi. Açık kabine ek olarak, ekipman aşağıdaki parametrelere sahip olabilir:
✅ motor gücü - 190 hp İle birlikte.
✅ maksimum yük kapasitesi - 22 ton
✅ tasarım hızı - 40 km / s
✅ depo kapasitesi - 220 l
1969'da, kendi tasarımları olan bir traktör olan MoAZ-546P, nihayet Minsk sakinleri tarafından "bağışlanan" modele eklendi. Yaroslavl'da yapılmış yeni, daha güçlü, 215 beygir gücünde bir motor aldı. Aktarılan kabin, yapısal değişiklikler olarak adlandırılabilir (şimdi kaputun arkasında değil, solundaydı). Ayrıca tasarımcılar, yay versiyonu lehine tahrik aksındaki sert süspansiyonu terk ettiler. Diğer küçük değişiklikler ve yenilikler de mevcuttu. Ancak kapsam aynı kaldı: çekme sıyırıcılar, kamyon vinçleri veya diğer çok tonlu ekipman.
Traktör kontrolü, 4 vitesli bir şanzıman (+ geri) içeriyordu. Ek olarak, ek bir vites küçültme veya vites büyütme oldu. Tahrik dingili, planet dişliler ve bir diferansiyel ile donatıldı. YaMZ-238AM2 bir güç ünitesi görevi gördü.
Devasa menteşe sayesinde MoAZ dönüş yapabilir. Bir fotoğraf:
Ön tekerlekler yapısal olarak yönetilemezdi. Tekniğin dönüşü, iki hidrolik silindirin çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi. Kabin ile gövde parçası arasına yerleştirildiler ve çerçevenin uzunlamasına kırılması nedeniyle traktörün dönmesini sağladılar. Tasarım, iki parçasının mafsallı bağlantısı sayesinde sola veya sağa dönüş yapabilir ve orijinal konumuna geri dönebilir. Ana fren sistemi kampana tipindeydi ve el freni pnömatik yay tasarımındaydı.
Ağır vasıta üretiminin daha da genişletilmesi
Ertesi yıl kendi tasarımı olan bir traktörün üretimine başlanmasının ardından fabrika işçileri ilk 10 bin ağır aracı üretti. Otomobil üreticileri hızlarını artırmaya devam etti ve maden işletmeleri, yer altı MoAZ modellerinin tedariki için sözleşmeler yapmaktan mutluluk duydu. Birkaç yüz metre derinlikte çalışırken kendilerini çok iyi kanıtladılar.
Bu tür arabalar ayrıca Sovyet havaalanlarında da çalıştı. Bir fotoğraf:
Tesisin kapasitesi 70'lerin sonlarında artmaya devam etti. Sovyet ekonomisinin yükselişinin zirvesi, giderek daha fazla makine ve mekanizma üretimini gerektirdi. 1977'den beri küçük ve orta boy metal döküm hattı çalışmalarına başlamıştır. Gelecek yılın sonunda çelik dökümhanesini genişletmenin zamanı geldi - ikinci aşaması faaliyete geçti. İyi üretim oranları, MoAZ çalışanlarının beş yıl sonra başka bir önemli dönüm noktasını kutlamasına olanak tanıdı: kamyonlar 25 bin sınırını aştı.
Sovyet döneminin son modellerinden biri MoAZ-6442'ydi. Tek dingilli bir traktörün modernize edilmiş bir versiyonuydu. Üretimi 1989 yılında başladı. Ana amacı bir kazıyıcıyla birlikte çalışmaktı. Ağır hizmet elemanları için özel bir platformun veya pnömatik tekerlekler üzerinde bir yol silindirinin çekilmesi de mümkündü. Modernizasyon sırasında motor gücü 225 bg'ye çıkarıldı. İle. Başka küçük tasarım değişiklikleri de vardı.
Bitkinin modern tarihi
Birliğin dağılmasıyla birlikte, bu tür ekipmanlara olan ihtiyaç bir miktar azaldı, ancak elbette hiçbir yerde ortadan kalkmadı. Özel ekipmanların üretimi günümüze kadar devam etmiştir. Yönetimin rahatlığı için, Belarus tarafı birleşmeye karar verdi: 2006'dan beri MoAZ, başka bir otomobil devi olan OJSC BelAZ'ın uzak bir şubesi haline geldi. Bugün yaklaşık on Belarus kamyonundan sadece biri evde kalıyor, geri kalanı ihraç ediliyor (toplam üretimin %85'inden fazlası). BelAZ'ın ana ortaklarından biri Rus tüketicilerdir.
Güçlü kereste kamyonları olmadan ormancılık yapmak zordur. Bir fotoğraf:
2016 yılında Rus maden işletmeleri için yeni bir MoAZ-6501 aracı geliştirildi. Ekipman siparişi KMAruda Combine tarafından verildi. MoAZ-65010 modifikasyonu böyle ortaya çıktı. Tasarımın rahatlığı, katlanabilir olmasıdır. Derinliğe indikten sonra, "inşaatçının" harekete hazır bir durumda yeniden birleştirilmesi çok kolaydır. Tüm bunlar, kaynak kullanılmadan cıvatalı bağlantılar kullanılarak mekanik olarak yapılabilir.
Yeni yeraltı taşıma çok kompakt parametrelere (genişlik - 2,1 m) sahiptir, bu da maden çapı 9 metrekareden az olan madenlerde kullanılmasını mümkün kılar. m. Müşterinin isteğine göre araç kapalı veya açık kabinli olarak temin edilebilir. Daha konforlu bir seçenek, sabit bir ısıtıcı ve klimanın kurulmasını içerir.
Belarus arabalarında Yaroslavl elektrik santrallerinin kullanıldığı zamanlar geride kalmış gibi görünüyor. Bu durumda, Amerikan şirketi Cummins QSB'den 6,7 litrelik bir dizel motorla uğraşıyoruz. Gücü 220 hp'dir. ile. ve taşıma kapasitesi 15 tondur.
Saygı uyandıran teknoloji. Bir fotoğraf:
Günümüzün yer altı çalışmaları daha kapsamlı hale geliyor, bu da çıkarılan mineralleri taşımak için daha da fazla yer altı ekipmanı gerekeceği anlamına geliyor. Bu, bu tür otomobiller arasında yeni modellerin ortaya çıkmasıyla doğrulanır. Uzun süredir iyi tarafta kendini kanıtlamış olan MoAZ'ların genel arka planda kaybolmayacağına şüphe yok.
- Ivan Gonçarov
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Yüzlerce arabanın dünyanın öbür ucundaki son sığınağının gizemi
Medeniyetten uzak Chukotka'da, ölçeği ve gizemleriyle dikkat çeken muhteşem bir otomobil mezarlığı gizleniyor. Yüzlerce araba burada kaldı...
AK-3: askeri kopya veya eğitim uçağı
Yeni eğitim cihazı görünüş olarak Yak-3'e çok benziyor: Üretici, herhangi bir İkinci Dünya Savaşı uçağının bu makinenin platformuna monte edilebileceğini iddia ediyor. Eğitim içeriğinde neler var?
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
SSJ-100, Tu-214 ve Il-96-300 motorları daha hızlı üretilip test edilmeye başlanacak
Perm tesisi hidromekanik ünitelerin testlerini hızlandıracak. Üretim döngüsünün diğer aşamaları da optimize edilecek....
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
"Ladin Kaz" - 98 metre kanat açıklığı, tonlarca odun ve havacılık tarihindeki en kısa uçuş
Dünyanın ahşaptan yapılmış en büyük uçağından bahsediyoruz. Projeyle ilgili tüm detayları materyalimizde okuyun....
UAZ Hunter yeni bir "kalp" aldı ve çok daha güçlü hale geldi
Otomobilin gücü %33'ten fazla arttı. Yeni modifikasyonlar zaten satışta...
Pistonlu uçak motorlarının geleceği ve turbofan motorların çalışma özellikleri
Pistonlu pervane motorlarının uzun süredir modası geçmiş olduğu ve geleceği olmadığı yönünde bir görüş var. Durum böyle değil - küçük havacılıkta uzun süre "yönetecekler"...
İlk Belarus uçağının çıkış tarihleri açıklandı
Proje zaten başladı. Uçağın beklenen sirkülasyonu ve ek fon miktarı da belli oldu....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...