Boeing 787: Dreamliner Rusya hariç tüm dünyada satın alınıyor
19 221

Boeing 787: Dreamliner Rusya hariç tüm dünyada satın alınıyor

Bu uzun menzilli geniş gövdeli самолет haklı olarak dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Dreamliner – “Dream Liner”, Amerikalı pazarlamacılardan aldığı isimdir. Ve işleri hakkında gerçekten çok şey biliyorlar.


Ancak arabanın "kazara" ortaya çıktığını varsayabiliriz. 1990'ların sonlarında şirket, hızla eskiyen 767 modelini Airbus gibi rakiplere Amerikalıların neler yapabileceğini gösterebilecek özel, ultra modern bir modelle değiştirme zamanının geldiğine karar verdi. Ayrıca Avrupa, Boeing-330'den her bakımdan üstün olan A1994 (767'te hizmete giren) ile zaten tüm gücüyle uçuyor.

Boeing Sonic Kruvazörü


Bu yeni bir projeye verilen isim: transonik hızlarda uçabilen bir uçak. Aynı zamanda hareket hızından dolayı yeni arabanın selefiyle aynı miktarda yakıt tüketmesi gerekecek. Ancak 11 Eylül terör saldırısı ve bu dramatik olayın ardından petrol fiyatlarında yaşanan keskin yükseliş Boeing'in planlarını değiştirdi.

Boeing 787: Dreamliner Rusya hariç tüm dünyada satın alınıyorBoeing'in Sonic Cruiser projesi kısa süre sonra terk edildi. Fotoğraf: youtube.com

Hava taşıyıcıları uçak seçerken hızdan çok verimliliğine bakmaya başladı. Bu nedenle uçak endişesi neredeyse "havadaki ayakkabılarını değiştirdi" ve dünyaya 7E7 adında yeni bir proje sundu. Boeing Sonic Cruiser'ın bazı gelişmelerini kullandı.

Boeing-787'nin tasarımına Moskova Boeing tasarım merkezinden Rus uzmanlar katıldı. Tasarım merkezi 1998 yılında faaliyete geçti.

2005 yılında uçağın 787 endeksini aldığı açıklandı. Bir süre sonra uçağa kendi adı verildi - Dreamliner.

test


Otomobilin 2007 yılında göklere çıkması gerekiyordu ancak ortaklar gerekli bileşenleri sağlamadıkları için başarısız oldular. Gecikmeler devam etti ama sonunda 787, 15.12.2009 Aralık XNUMX'da havalandı.

Uçağın inşasına çok sayıda şirket dahil oldu, bu da lojistiği karmaşıklaştırdı ve test uçuşlarını geciktirdi. Fotoğraf: youtube.com

İlk test başarılı oldu ve uçak, dünya çapındaki hava gösterileriyle "zafer yürüyüşüne" başladı. Boeing 787, İngiltere'deki Farnborough'dan sonra Moskova'daki MAKS 2011'de gösterildi. Araba bariz bir ilgi uyandırdı ve ilk müşteri Japon şirketi All Nippon Airways oldu.

Japonlar ilk Boeing 787'yi memnuniyetle karşıladı. Fotoğraf: youtube.com

2011 yazında Seattle'dan Tokyo'ya bir test uçuşu yapıldı. Uçağın test edilmesine Japon uzmanlar da katıldı. Daha sonra bir hafta boyunca uçak en büyük şehirler arasında test modunda uçtu: Okayama, Hiroşima, Osaka vb. Aynı yılın Ağustos ayında 787, Amerikan düzenleyicisinden bir sertifika aldı ve Eylül ayında teslim edildi. Ekim ayında ise ilk kez yolculu ticari rotaya çıktı.

Değişiklikler


Temel modelin başarılı bir şekilde test edilmesinin ardından şirket, uçağın iki versiyonunu daha sundu. Boeing-787-9, 767-400'ün yerini aldı ve genişletilmiş bir gövdeye sahipti (2014'te faaliyete geçti). 787-8'in temel versiyonunda maksimum 381 yolcu bulunuyorsa, 787-9'da 420 yolcu bulunuyordu. Aynı zamanda uçuş menzili 13'den 620 km'ye çıktı. Daha büyük uçakların 14 m daha kısa uçuş uzunluğuna sahip olması ilginçtir. Her ne kadar bu avantaj daha sonra "ortadan kaldırılmış" ve 140-300 tabanı için 787 m'de (önceden - 8 m) aynı özelliklere ulaşılmıştır.

Dışarıdan Boeing 787-9, temel modelden neredeyse hiç farklı değil. Fotoğraf: youtube.com

Bir diğer modifikasyon olan Boeing 787-10 ise 2018 yılında ticari uçuşlara başladı. Bu araç da genişletildi ancak 12 bin km uzunluğa kadar kısa mesafeli rotalarda kullanılmak üzere tasarlandı. Astar maksimum 440 yolcu alabiliyor.

En geniş modifikasyon Boeing 787-10'dur. Fotoğraf: youtube.com

Üç Boeing 787 varyantının her birinin maliyeti sırasıyla 248,3 dolar, 292,5 dolar ve 338,4 milyon dolardı. Doğru, Proje 787-3 de vardı. 330 kişiye kadar ağırlama kapasitesine sahip bu uçağın kısa uçuşlarda 777-200 modelinin yerini alması planlanıyordu. Ancak 2010 yılında arabayı üretmeyi reddettiler.

Boeing 787'nin tasarımı hakkında


Ana özellik üretim malzemelerindedir. Bunların yarısı kompozit, %20'si alüminyum, %15'i titanyum, %10'u çeliktir. Geriye kalan %5'lik kısım ise görünüşe göre plastik ve daha fazlasını içeren kaplama elemanlarıdır. Basitçe söylemek gerekirse 787 önceki modellere göre daha güçlü ve daha hafiftir. Örneğin 777'de kompozitler yalnızca %9'u oluşturuyor.

Uçak yapımında daha önce hiç bu kadar çok kompozit kullanılmamıştı. Fotoğraf: youtube.com

"Rüya uçağının" kanatları ok şeklindedir ve değişken konfigürasyonlu kanatçıklara sahiptir, bu da kaldırma kuvvetini yüzde birkaç oranında artırır.

Elastik kanatların uçuş sırasında nasıl esnediğini ve aerodinamiği iyileştirdiğini görebilirsiniz. Fotoğraf: youtube.com

Uçaklar çok elastiktir ve bükülebilir, bu da iniş ve kalkış sırasında açıkça fark edilir. Gövdenin alt kısmı düz hale getirildi ve bu da bagaj bölmesini 45 modeline göre %767 artırdı.

Motorlar


İki seçenek kullanılıyor: Amerikan şirketi General Electric'ten GEnx veya Rolls-Royce'dan İngiliz Trent-1000. Enerji santralinin toplam itme kuvveti 280 ile 340 k*N arasındadır ve ikiyle çarpılır. Ancak ilgi çekici olan sadece güç değil, aynı zamanda türbinlerin arka kısmının "köşeli çift ayraç" adı verilen diş şeklindeki tasarımıdır.

Tırtıklı arka motor. Fotoğraf: youtube.com

Tasarımcılara göre (NASA geliştirmeye katıldı), bu teknik çözüm elastik jet akımını dış havayla daha iyi ve daha düzgün bir şekilde karıştırıyor. Üreticiye göre bu, motor gürültüsünü 15 dB azaltmayı ve ses yalıtım malzemelerinden tasarruf etmeyi mümkün kıldı.

kokpitte neler var


Her pilotun kendi monitörü vardır. Tüm aviyonikler bir ARINC 661 kompleksidir. Gerekli veriler doğrudan ön cama yansıtılır (HUD teknolojisi). Birçok sürücü bunun ne olduğunu zaten biliyor. Kanatçık saptırma sistemi de ilgi çekicidir: daha doğrusu, arabanın burnunda türbülansa tepki veren özel sensörlerle bağlantısı.

Pilotlar kokpitte kendilerini evlerindeymiş gibi hissederler. Fotoğraf: youtube.com

Tespit edildiğinde kanat mekanizasyonu devreye giriyor ve bunun sonucunda yolcular daha az rahatsızlık yaşıyor. Bir diğer ilginç yenilik ise teşhis sistemidir. Uçağın bileşenlerinde herhangi bir sorun tespit edilmesi durumunda, radyo kanalıyla yere tamircilere bilgi gönderiyor. Bunlar, havaalanında uçağa yaklaşmadan önce bile ne yapacaklarını önceden biliyorlar. Bu servis süresini azaltır.

Kabinde


Yeniliklerden biri, diğer benzer makinelere göre deniz seviyesinden 1800 m yüksekliğe karşılık gelen daha yüksek bir basınca sahip iç destektir. Bu, kompozit gövde sayesinde mümkün oldu. Alüminyum olsaydı kabindeki hisler 2400 m yükseklikteki hislere benzer olurdu. Üstelik hava diğer uçaklarda olduğu gibi motorlardan değil (soğutulması gerekiyor), doğrudan ortamdan geliyor. .

İşletme sınıfında. Fotoğraf: youtube.com

Kabin 767'ye göre 40 cm daha genişledi, dolayısıyla daha fazla koltuk yerleştirildi. Lombarlar farklı bir konudur. Birincisi, öncekilerden daha büyükler ve ikincisi, elektrokromik camdan yapılmışlar. Bu, yolcunun bir düğmeyi kullanarak istenen karartma seviyesini bağımsız olarak seçmesini mümkün kıldı - toplamda beş tane var. Ancak gerekirse uçuş görevlisi tüm pencereler için aynı anda bir şeffaflık derecesi ayarlayabilir.

Beş seviye arasından birini seçerek pencereleri kendiniz karartabilirsiniz. Fotoğraf: youtube.com

Ekonomi sınıfında aynı sayıda koltuğa sahip üç sıra koltuk bulunur. Her yolcunun bir monitörü vardır. Eğlence programları yayınlayabilir veya uçuş görevlileri ve mürettebattan mesajlar taşıyabilirler. Elbette tam burada USB portları var ve 250 kbit/saniyeye varan hızlarda geniş bant internet var. Business sınıfında rahat uyku için eğilebilen daha geniş koltukların yanı sıra daha büyük monitörler bulunur.

Sömürü


Araba tüm dünyada iyi bir şekilde satın alınıyor: ABD, Avrupa ve Japonya'nın yanı sıra bu model Türkiye, İsrail, Meksika, Azerbaycan ve Özbekistan'dan şirketlerin filolarında yer alıyor.

Özbek havayollarına ait Boeing-787'nin kalkışı

Ancak Rus hava taşıyıcılarının bu tür makineleri yok. 2007 yılında Aeroflot birkaç uçak sipariş etti ancak 10 yıl sonra fikrini değiştirdi.
Boeing-787 hakkında ne düşünüyorsunuz?
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz