
Boeing 787: Dreamliner Rusya hariç tüm dünyada satın alınıyor
Bu uzun menzilli geniş gövdeli самолет haklı olarak dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Dreamliner – “Dream Liner”, Amerikalı pazarlamacılardan aldığı isimdir. Ve işleri hakkında gerçekten çok şey biliyorlar.
Ancak arabanın "kazara" ortaya çıktığını varsayabiliriz. 1990'ların sonlarında şirket, hızla eskiyen 767 modelini Airbus gibi rakiplere Amerikalıların neler yapabileceğini gösterebilecek özel, ultra modern bir modelle değiştirme zamanının geldiğine karar verdi. Ayrıca Avrupa, Boeing-330'den her bakımdan üstün olan A1994 (767'te hizmete giren) ile zaten tüm gücüyle uçuyor.
Bu yeni bir projeye verilen isim: transonik hızlarda uçabilen bir uçak. Aynı zamanda hareket hızından dolayı yeni arabanın selefiyle aynı miktarda yakıt tüketmesi gerekecek. Ancak 11 Eylül terör saldırısı ve bu dramatik olayın ardından petrol fiyatlarında yaşanan keskin yükseliş Boeing'in planlarını değiştirdi.
Boeing'in Sonic Cruiser projesi kısa süre sonra terk edildi. Fotoğraf: youtube.com
Hava taşıyıcıları uçak seçerken hızdan çok verimliliğine bakmaya başladı. Bu nedenle uçak endişesi neredeyse "havadaki ayakkabılarını değiştirdi" ve dünyaya 7E7 adında yeni bir proje sundu. Boeing Sonic Cruiser'ın bazı gelişmelerini kullandı.
2005 yılında uçağın 787 endeksini aldığı açıklandı. Bir süre sonra uçağa kendi adı verildi - Dreamliner.
Otomobilin 2007 yılında göklere çıkması gerekiyordu ancak ortaklar gerekli bileşenleri sağlamadıkları için başarısız oldular. Gecikmeler devam etti ama sonunda 787, 15.12.2009 Aralık XNUMX'da havalandı.
Uçağın inşasına çok sayıda şirket dahil oldu, bu da lojistiği karmaşıklaştırdı ve test uçuşlarını geciktirdi. Fotoğraf: youtube.com
İlk test başarılı oldu ve uçak, dünya çapındaki hava gösterileriyle "zafer yürüyüşüne" başladı. Boeing 787, İngiltere'deki Farnborough'dan sonra Moskova'daki MAKS 2011'de gösterildi. Araba bariz bir ilgi uyandırdı ve ilk müşteri Japon şirketi All Nippon Airways oldu.
Japonlar ilk Boeing 787'yi memnuniyetle karşıladı. Fotoğraf: youtube.com
2011 yazında Seattle'dan Tokyo'ya bir test uçuşu yapıldı. Uçağın test edilmesine Japon uzmanlar da katıldı. Daha sonra bir hafta boyunca uçak en büyük şehirler arasında test modunda uçtu: Okayama, Hiroşima, Osaka vb. Aynı yılın Ağustos ayında 787, Amerikan düzenleyicisinden bir sertifika aldı ve Eylül ayında teslim edildi. Ekim ayında ise ilk kez yolculu ticari rotaya çıktı.
Temel modelin başarılı bir şekilde test edilmesinin ardından şirket, uçağın iki versiyonunu daha sundu. Boeing-787-9, 767-400'ün yerini aldı ve genişletilmiş bir gövdeye sahipti (2014'te faaliyete geçti). 787-8'in temel versiyonunda maksimum 381 yolcu bulunuyorsa, 787-9'da 420 yolcu bulunuyordu. Aynı zamanda uçuş menzili 13'den 620 km'ye çıktı. Daha büyük uçakların 14 m daha kısa uçuş uzunluğuna sahip olması ilginçtir. Her ne kadar bu avantaj daha sonra "ortadan kaldırılmış" ve 140-300 tabanı için 787 m'de (önceden - 8 m) aynı özelliklere ulaşılmıştır.
Dışarıdan Boeing 787-9, temel modelden neredeyse hiç farklı değil. Fotoğraf: youtube.com
Bir diğer modifikasyon olan Boeing 787-10 ise 2018 yılında ticari uçuşlara başladı. Bu araç da genişletildi ancak 12 bin km uzunluğa kadar kısa mesafeli rotalarda kullanılmak üzere tasarlandı. Astar maksimum 440 yolcu alabiliyor.
En geniş modifikasyon Boeing 787-10'dur. Fotoğraf: youtube.com
Üç Boeing 787 varyantının her birinin maliyeti sırasıyla 248,3 dolar, 292,5 dolar ve 338,4 milyon dolardı. Doğru, Proje 787-3 de vardı. 330 kişiye kadar ağırlama kapasitesine sahip bu uçağın kısa uçuşlarda 777-200 modelinin yerini alması planlanıyordu. Ancak 2010 yılında arabayı üretmeyi reddettiler.
Ana özellik üretim malzemelerindedir. Bunların yarısı kompozit, %20'si alüminyum, %15'i titanyum, %10'u çeliktir. Geriye kalan %5'lik kısım ise görünüşe göre plastik ve daha fazlasını içeren kaplama elemanlarıdır. Basitçe söylemek gerekirse 787 önceki modellere göre daha güçlü ve daha hafiftir. Örneğin 777'de kompozitler yalnızca %9'u oluşturuyor.
Uçak yapımında daha önce hiç bu kadar çok kompozit kullanılmamıştı. Fotoğraf: youtube.com
"Rüya uçağının" kanatları ok şeklindedir ve değişken konfigürasyonlu kanatçıklara sahiptir, bu da kaldırma kuvvetini yüzde birkaç oranında artırır.
Elastik kanatların uçuş sırasında nasıl esnediğini ve aerodinamiği iyileştirdiğini görebilirsiniz. Fotoğraf: youtube.com
Uçaklar çok elastiktir ve bükülebilir, bu da iniş ve kalkış sırasında açıkça fark edilir. Gövdenin alt kısmı düz hale getirildi ve bu da bagaj bölmesini 45 modeline göre %767 artırdı.
İki seçenek kullanılıyor: Amerikan şirketi General Electric'ten GEnx veya Rolls-Royce'dan İngiliz Trent-1000. Enerji santralinin toplam itme kuvveti 280 ile 340 k*N arasındadır ve ikiyle çarpılır. Ancak ilgi çekici olan sadece güç değil, aynı zamanda türbinlerin arka kısmının "köşeli çift ayraç" adı verilen diş şeklindeki tasarımıdır.
Tırtıklı arka motor. Fotoğraf: youtube.com
Tasarımcılara göre (NASA geliştirmeye katıldı), bu teknik çözüm elastik jet akımını dış havayla daha iyi ve daha düzgün bir şekilde karıştırıyor. Üreticiye göre bu, motor gürültüsünü 15 dB azaltmayı ve ses yalıtım malzemelerinden tasarruf etmeyi mümkün kıldı.
Her pilotun kendi monitörü vardır. Tüm aviyonikler bir ARINC 661 kompleksidir. Gerekli veriler doğrudan ön cama yansıtılır (HUD teknolojisi). Birçok sürücü bunun ne olduğunu zaten biliyor. Kanatçık saptırma sistemi de ilgi çekicidir: daha doğrusu, arabanın burnunda türbülansa tepki veren özel sensörlerle bağlantısı.
Pilotlar kokpitte kendilerini evlerindeymiş gibi hissederler. Fotoğraf: youtube.com
Tespit edildiğinde kanat mekanizasyonu devreye giriyor ve bunun sonucunda yolcular daha az rahatsızlık yaşıyor. Bir diğer ilginç yenilik ise teşhis sistemidir. Uçağın bileşenlerinde herhangi bir sorun tespit edilmesi durumunda, radyo kanalıyla yere tamircilere bilgi gönderiyor. Bunlar, havaalanında uçağa yaklaşmadan önce bile ne yapacaklarını önceden biliyorlar. Bu servis süresini azaltır.
Yeniliklerden biri, diğer benzer makinelere göre deniz seviyesinden 1800 m yüksekliğe karşılık gelen daha yüksek bir basınca sahip iç destektir. Bu, kompozit gövde sayesinde mümkün oldu. Alüminyum olsaydı kabindeki hisler 2400 m yükseklikteki hislere benzer olurdu. Üstelik hava diğer uçaklarda olduğu gibi motorlardan değil (soğutulması gerekiyor), doğrudan ortamdan geliyor. .
İşletme sınıfında. Fotoğraf: youtube.com
Kabin 767'ye göre 40 cm daha genişledi, dolayısıyla daha fazla koltuk yerleştirildi. Lombarlar farklı bir konudur. Birincisi, öncekilerden daha büyükler ve ikincisi, elektrokromik camdan yapılmışlar. Bu, yolcunun bir düğmeyi kullanarak istenen karartma seviyesini bağımsız olarak seçmesini mümkün kıldı - toplamda beş tane var. Ancak gerekirse uçuş görevlisi tüm pencereler için aynı anda bir şeffaflık derecesi ayarlayabilir.
Beş seviye arasından birini seçerek pencereleri kendiniz karartabilirsiniz. Fotoğraf: youtube.com
Ekonomi sınıfında aynı sayıda koltuğa sahip üç sıra koltuk bulunur. Her yolcunun bir monitörü vardır. Eğlence programları yayınlayabilir veya uçuş görevlileri ve mürettebattan mesajlar taşıyabilirler. Elbette tam burada USB portları var ve 250 kbit/saniyeye varan hızlarda geniş bant internet var. Business sınıfında rahat uyku için eğilebilen daha geniş koltukların yanı sıra daha büyük monitörler bulunur.
Araba tüm dünyada iyi bir şekilde satın alınıyor: ABD, Avrupa ve Japonya'nın yanı sıra bu model Türkiye, İsrail, Meksika, Azerbaycan ve Özbekistan'dan şirketlerin filolarında yer alıyor.
Ancak Rus hava taşıyıcılarının bu tür makineleri yok. 2007 yılında Aeroflot birkaç uçak sipariş etti ancak 10 yıl sonra fikrini değiştirdi.
Ancak arabanın "kazara" ortaya çıktığını varsayabiliriz. 1990'ların sonlarında şirket, hızla eskiyen 767 modelini Airbus gibi rakiplere Amerikalıların neler yapabileceğini gösterebilecek özel, ultra modern bir modelle değiştirme zamanının geldiğine karar verdi. Ayrıca Avrupa, Boeing-330'den her bakımdan üstün olan A1994 (767'te hizmete giren) ile zaten tüm gücüyle uçuyor.
Boeing Sonic Kruvazörü
Bu yeni bir projeye verilen isim: transonik hızlarda uçabilen bir uçak. Aynı zamanda hareket hızından dolayı yeni arabanın selefiyle aynı miktarda yakıt tüketmesi gerekecek. Ancak 11 Eylül terör saldırısı ve bu dramatik olayın ardından petrol fiyatlarında yaşanan keskin yükseliş Boeing'in planlarını değiştirdi.

Hava taşıyıcıları uçak seçerken hızdan çok verimliliğine bakmaya başladı. Bu nedenle uçak endişesi neredeyse "havadaki ayakkabılarını değiştirdi" ve dünyaya 7E7 adında yeni bir proje sundu. Boeing Sonic Cruiser'ın bazı gelişmelerini kullandı.
Boeing-787'nin tasarımına Moskova Boeing tasarım merkezinden Rus uzmanlar katıldı. Tasarım merkezi 1998 yılında faaliyete geçti.
2005 yılında uçağın 787 endeksini aldığı açıklandı. Bir süre sonra uçağa kendi adı verildi - Dreamliner.
test
Otomobilin 2007 yılında göklere çıkması gerekiyordu ancak ortaklar gerekli bileşenleri sağlamadıkları için başarısız oldular. Gecikmeler devam etti ama sonunda 787, 15.12.2009 Aralık XNUMX'da havalandı.

İlk test başarılı oldu ve uçak, dünya çapındaki hava gösterileriyle "zafer yürüyüşüne" başladı. Boeing 787, İngiltere'deki Farnborough'dan sonra Moskova'daki MAKS 2011'de gösterildi. Araba bariz bir ilgi uyandırdı ve ilk müşteri Japon şirketi All Nippon Airways oldu.

2011 yazında Seattle'dan Tokyo'ya bir test uçuşu yapıldı. Uçağın test edilmesine Japon uzmanlar da katıldı. Daha sonra bir hafta boyunca uçak en büyük şehirler arasında test modunda uçtu: Okayama, Hiroşima, Osaka vb. Aynı yılın Ağustos ayında 787, Amerikan düzenleyicisinden bir sertifika aldı ve Eylül ayında teslim edildi. Ekim ayında ise ilk kez yolculu ticari rotaya çıktı.
Değişiklikler
Temel modelin başarılı bir şekilde test edilmesinin ardından şirket, uçağın iki versiyonunu daha sundu. Boeing-787-9, 767-400'ün yerini aldı ve genişletilmiş bir gövdeye sahipti (2014'te faaliyete geçti). 787-8'in temel versiyonunda maksimum 381 yolcu bulunuyorsa, 787-9'da 420 yolcu bulunuyordu. Aynı zamanda uçuş menzili 13'den 620 km'ye çıktı. Daha büyük uçakların 14 m daha kısa uçuş uzunluğuna sahip olması ilginçtir. Her ne kadar bu avantaj daha sonra "ortadan kaldırılmış" ve 140-300 tabanı için 787 m'de (önceden - 8 m) aynı özelliklere ulaşılmıştır.

Bir diğer modifikasyon olan Boeing 787-10 ise 2018 yılında ticari uçuşlara başladı. Bu araç da genişletildi ancak 12 bin km uzunluğa kadar kısa mesafeli rotalarda kullanılmak üzere tasarlandı. Astar maksimum 440 yolcu alabiliyor.

Üç Boeing 787 varyantının her birinin maliyeti sırasıyla 248,3 dolar, 292,5 dolar ve 338,4 milyon dolardı. Doğru, Proje 787-3 de vardı. 330 kişiye kadar ağırlama kapasitesine sahip bu uçağın kısa uçuşlarda 777-200 modelinin yerini alması planlanıyordu. Ancak 2010 yılında arabayı üretmeyi reddettiler.
Boeing 787'nin tasarımı hakkında
Ana özellik üretim malzemelerindedir. Bunların yarısı kompozit, %20'si alüminyum, %15'i titanyum, %10'u çeliktir. Geriye kalan %5'lik kısım ise görünüşe göre plastik ve daha fazlasını içeren kaplama elemanlarıdır. Basitçe söylemek gerekirse 787 önceki modellere göre daha güçlü ve daha hafiftir. Örneğin 777'de kompozitler yalnızca %9'u oluşturuyor.

"Rüya uçağının" kanatları ok şeklindedir ve değişken konfigürasyonlu kanatçıklara sahiptir, bu da kaldırma kuvvetini yüzde birkaç oranında artırır.

Uçaklar çok elastiktir ve bükülebilir, bu da iniş ve kalkış sırasında açıkça fark edilir. Gövdenin alt kısmı düz hale getirildi ve bu da bagaj bölmesini 45 modeline göre %767 artırdı.
Motorlar
İki seçenek kullanılıyor: Amerikan şirketi General Electric'ten GEnx veya Rolls-Royce'dan İngiliz Trent-1000. Enerji santralinin toplam itme kuvveti 280 ile 340 k*N arasındadır ve ikiyle çarpılır. Ancak ilgi çekici olan sadece güç değil, aynı zamanda türbinlerin arka kısmının "köşeli çift ayraç" adı verilen diş şeklindeki tasarımıdır.

Tasarımcılara göre (NASA geliştirmeye katıldı), bu teknik çözüm elastik jet akımını dış havayla daha iyi ve daha düzgün bir şekilde karıştırıyor. Üreticiye göre bu, motor gürültüsünü 15 dB azaltmayı ve ses yalıtım malzemelerinden tasarruf etmeyi mümkün kıldı.
kokpitte neler var
Her pilotun kendi monitörü vardır. Tüm aviyonikler bir ARINC 661 kompleksidir. Gerekli veriler doğrudan ön cama yansıtılır (HUD teknolojisi). Birçok sürücü bunun ne olduğunu zaten biliyor. Kanatçık saptırma sistemi de ilgi çekicidir: daha doğrusu, arabanın burnunda türbülansa tepki veren özel sensörlerle bağlantısı.

Tespit edildiğinde kanat mekanizasyonu devreye giriyor ve bunun sonucunda yolcular daha az rahatsızlık yaşıyor. Bir diğer ilginç yenilik ise teşhis sistemidir. Uçağın bileşenlerinde herhangi bir sorun tespit edilmesi durumunda, radyo kanalıyla yere tamircilere bilgi gönderiyor. Bunlar, havaalanında uçağa yaklaşmadan önce bile ne yapacaklarını önceden biliyorlar. Bu servis süresini azaltır.
Kabinde
Yeniliklerden biri, diğer benzer makinelere göre deniz seviyesinden 1800 m yüksekliğe karşılık gelen daha yüksek bir basınca sahip iç destektir. Bu, kompozit gövde sayesinde mümkün oldu. Alüminyum olsaydı kabindeki hisler 2400 m yükseklikteki hislere benzer olurdu. Üstelik hava diğer uçaklarda olduğu gibi motorlardan değil (soğutulması gerekiyor), doğrudan ortamdan geliyor. .

Kabin 767'ye göre 40 cm daha genişledi, dolayısıyla daha fazla koltuk yerleştirildi. Lombarlar farklı bir konudur. Birincisi, öncekilerden daha büyükler ve ikincisi, elektrokromik camdan yapılmışlar. Bu, yolcunun bir düğmeyi kullanarak istenen karartma seviyesini bağımsız olarak seçmesini mümkün kıldı - toplamda beş tane var. Ancak gerekirse uçuş görevlisi tüm pencereler için aynı anda bir şeffaflık derecesi ayarlayabilir.

Ekonomi sınıfında aynı sayıda koltuğa sahip üç sıra koltuk bulunur. Her yolcunun bir monitörü vardır. Eğlence programları yayınlayabilir veya uçuş görevlileri ve mürettebattan mesajlar taşıyabilirler. Elbette tam burada USB portları var ve 250 kbit/saniyeye varan hızlarda geniş bant internet var. Business sınıfında rahat uyku için eğilebilen daha geniş koltukların yanı sıra daha büyük monitörler bulunur.
Sömürü
Araba tüm dünyada iyi bir şekilde satın alınıyor: ABD, Avrupa ve Japonya'nın yanı sıra bu model Türkiye, İsrail, Meksika, Azerbaycan ve Özbekistan'dan şirketlerin filolarında yer alıyor.
Özbek havayollarına ait Boeing-787'nin kalkışı
Ancak Rus hava taşıyıcılarının bu tür makineleri yok. 2007 yılında Aeroflot birkaç uçak sipariş etti ancak 10 yıl sonra fikrini değiştirdi.
- Sergey Mileshkin
- youtube.com, VK Videosu
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...