
Kendi ürettiği parçalardan yapılmış Çin CR400 Fuxing treni
Dünyadaki diğer birçok ülke gibi Çin de her tür ithal bileşenden maksimum bağımsızlık için çabalıyor taşıma. Demiryolları bu listenin bir istisnası değildi. 2007'den beri Harmony ve Hexie serilerinin yüksek hızlı elektrikli trenleri geniş ülke genelinde faaliyet gösteriyor.
Tasarımlarında bir takım avantajlara sahip olarak kendilerini pratikte kanıtlamışlardır. Ancak hâlâ acilen ortadan kaldırılması gereken bir zayıf noktaları vardı. Mesele şu ki, tüm bileşenlerinin geliştirilmesi Alman, Fransız veya Japon mühendislerin doğrudan katılımıyla gerçekleşti.
CR400 Fuxing, 350 km/saatin üzerindeki hızlara kolaylıkla ulaşır. Fotoğraf: youtube.com
Bu, Çin yollarının yalnızca yabancı fikri mülkiyete değil, aynı zamanda ithal yedek parçalara da bağımlı hale gelmesine yol açtı. Düzenli olarak satın alınmaları, yabancı ekonomileri geliştirmeleri ve yerel üretime ivme ve teşvik vermemeleri gerekiyordu.
Bu durum Göksel İmparatorluğun liderliğine uygun değildi, bu nedenle yeni, maksimum düzeyde yerelleştirilmiş bir ürün yaratılmasına karar verildi. Fuxing adı verilen elektrikli yolcu trenleri için bir ev standardı bu şekilde ortaya çıktı. Ana hedefi, ülkede yüksek hızlı trafiğin ve bu tür yolların geliştirilmesiydi.
Yeni trenler yaklaşık 254 temel demiryolu teknolojisinden oluşuyordu. Ve Çinli uzmanlar bunların yüzde 84'ünün yerel gelişmelerden geldiğinden emin olmayı başardılar. Ancak parçaların üretimi tamamen yalnızca Çin Halk Cumhuriyeti topraklarında bulunan işletmelerde yoğunlaşmıştır.
CR400 demiryolu köprülerinde bile yüksek hızı korur. Fotoğraf: wikipedia.com
Bütün bunlar başarıyla uygulandığında Çinli demiryolu işçileri rahat bir nefes aldı. Artık ABD-Çin ticaret savaşlarının sonuçlarından veya denizaşırı ve Avrupa patent yasalarının dayattığı kısıtlamalardan korkmaya gerek yoktu. Ve en önemli şey bu bile değil. Ve ne tren Fuxing serisi birçok açıdan önceki Harmony tiplerini aşıyor. Süreç aşağıdaki sırayla geliştirildi:
✅ 2012 – yeni demiryolu standardının ortaya çıkışı
✅ 2014 – buna dayalı ilk projenin oluşturulması
✅ Haziran 2015 – CR400 temel modelinin görünümü
✅ Ekim 2015 – deniz denemeleri 385 km/saat hıza ulaştığını doğruladı
✅ Haziran 2017 – “dört yüzüncü” serisinin yeni trenleri işletmeye alındı
CR400'ün ilk saha testleri Pekin ve Şanghay arasındaki yoğun bir bölgede gerçekleştirildi. İlk operasyonel veriler oldukça olumluydu. Bu, model yelpazesinin daha da geliştirilmesine olanak sağladı. Bir yıl sonra yolcu treninin genişletilmiş bir versiyonu ortaya çıktı.
Hedefe ulaşılması, 2012 yılının ikinci yarısında 20 Çinli uzman işletme ve kuruluştan oluşan bir konsorsiyumun ortaya çıkmasıyla birlikte gerçekleşti. Bu sayıya sadece fabrikalar değil, üniversiteler ve araştırma merkezleri de dahil.
Hükümet daha sonra yeni bir yüksek hızlı demiryolu inşa etmek için 9,2 milyar dolara eşdeğer büyük bir meblağ ayırdı. Ülkenin iki ana şehri Pekin ve Şangay'ı birbirine bağladı. Otoyol maksimum 350-400 km/saat performansa sahip bir sürüş modu sağlamalıdır. Daha sonra üretici, model yelpazesinin genişletildiğini gösterdi:
✅ Maksimum 400 km/saat hıza sahip CR350
✅ CR200, 160 km/saat hızla hareket edebilmektedir
✅ CR300, 250 km/saat'e kadar performans için tasarlandı
Neredeyse aynı anda, imalat şirketleri CR400'ün iki farklı modifikasyonunu sundu: AF ve BF. Her ikisi de elektrikli trenlere yönelik yeni Çin standardına uyuyordu. Bu da önceki tipe kıyasla hava direncinde% 7-12 oranında bir azalma anlamına geliyordu. Ayrıca kabindeki koltuklar daha geniş ve konforlu hale geldi. Yolcu trenlerinin toplam enerji tüketimi ise neredeyse %17 oranında azaldı.
2+1 koltuklu yolcu arabası. Fotoğraf: youtube.com
“İki yüzüncü” değişiklik Ocak 2019'un başlarında gösterildi. Fuxing projesinin ikinci geliştirme aşamasında önemli bir kilometre taşı oldu. Bu, daha önce bahsedilen performans göstergelerinin de açıkça gösterdiği gibi, orta hızlı tren kategorisinin bir temsilcisidir.
Bu serinin sonuncusu olan CR300, 8 kabinli bir tasarıma sahiptir ve iki sınıf kabinde aynı anda 613 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Sürücü kabinleri geleneksel olarak trenin başında ve sonunda bulunur ve tahrik pantografları üçüncü ve altıncı vagonların üzerinde bulunur. 2, 4, 5 ve 7 numaralı yapı elemanları motor parçaları haline geldi.
2018 yılı boyunca CR300AF ve CR300BF modifikasyonlarında beş ünite test edildi. Bu bileşikler farklı kapasitelerde üretildi. Elde edilen sonuçlara göre hem CRRC Sifang hem de CRRC Changchun ön sipariş alabildi, bu da modelin gelecekte seri üretime geçebileceği anlamına geliyor. Tayland aynı zamanda Çin trenlerine de ilgi göstererek Bangkok-Nong Khai hattında kullanmayı planlıyor.
2+2 koltuklu yolcu arabası. Fotoğraf: youtube.com
Şubat 2022'de Çin'de Kış Olimpiyat Oyunları düzenlendi. Etkinliğe hizmet edecek tren olarak CR400 seçildi. Aynı zamanda en iyi performansı 200 kilometrelik mesafeyi 50 dakikada kat etmesiydi. Çeşitli tasarımların adlarındaki harf katkılarının ne anlama geldiğini de belirtmekte fayda var:
✅ A – 16 araçlı konfigürasyon
✅ B – 17 vagonlu tren
✅ G – zorlu çalışma koşullarına hazırlanan trenler
Yeni tasarımlar Çin Demiryolları'nın yüksek hızlı rotalarında iyice kök saldı. Bunun en iyi örneği, on yıldan kısa bir süre içinde CR17 Fuxing'in 400 modifikasyonunun yerel bölgelere girmesidir. Her biri neredeyse sıfırdan tamamen yeniden tasarlandı ve Çinli mühendisler tarafından oluşturulan teknolojilere dayanıyor.
Gelişimin erken bir aşamasında trenlere Rönesans veya Çin Standartlaştırılmış EMU adı verildi. 25 Haziran 2017'de Fuxing Hao olarak yeniden adlandırılıncaya kadar bu şekilde kaldılar. Ana varyantlar sırasıyla Kırmızı/Mavi Dolphin ve Golden Phoenix lakaplı CR400AF ve CR400BF'dir.
Her biri kendi teknik platformunu temsil ediyor. "A", CRRC Qingdao Sifang veya Bombardier Sifang Transport'u, "B" ise CRRC Changchun ve CRRC Tangshan'ı temsil eder. “F” – bileşenler. Sadece Çin demiryollarında, eğer bir grup lokomotif ve vagon sabit bir tren olarak kullanılıyorsa ve normal şekilde ayrılmıyorsa buna kompozit ünite denir.
CR400 yaklaşık yirmi montaj varyasyonu aldı. Fotoğraf: wikipedia.com
ASEAN ülkeleri tarafından önerilen Pan-Asya demiryolu ağı, Çin'in Yunnan eyaletini Laos üzerinden Singapur'a bağlayacak. Ve ayrıca: ortada Tayland ve Malezya, doğuda Vietnam ve Kamboçya, batıda Myanmar. Yolcu demiryolu ekipmanı tedariğinde en önemli müşterilerden biri haline gelebilir.
Bu durumda Çin'in yüksek hızlı tren ihracatı konusunda stratejik bir ihtiyacı var. Bu da diğer birçok endüstrinin küresel pazara açılmasına yardımcı olacak. Sonuçta bugün Laos ve Myanmar gibi ülkelerden açık bir ilgi var.
Tasarımlarında bir takım avantajlara sahip olarak kendilerini pratikte kanıtlamışlardır. Ancak hâlâ acilen ortadan kaldırılması gereken bir zayıf noktaları vardı. Mesele şu ki, tüm bileşenlerinin geliştirilmesi Alman, Fransız veya Japon mühendislerin doğrudan katılımıyla gerçekleşti.

Bu, Çin yollarının yalnızca yabancı fikri mülkiyete değil, aynı zamanda ithal yedek parçalara da bağımlı hale gelmesine yol açtı. Düzenli olarak satın alınmaları, yabancı ekonomileri geliştirmeleri ve yerel üretime ivme ve teşvik vermemeleri gerekiyordu.
Tamamen kendi elektrikli treniniz
Bu durum Göksel İmparatorluğun liderliğine uygun değildi, bu nedenle yeni, maksimum düzeyde yerelleştirilmiş bir ürün yaratılmasına karar verildi. Fuxing adı verilen elektrikli yolcu trenleri için bir ev standardı bu şekilde ortaya çıktı. Ana hedefi, ülkede yüksek hızlı trafiğin ve bu tür yolların geliştirilmesiydi.
Yeni trenler yaklaşık 254 temel demiryolu teknolojisinden oluşuyordu. Ve Çinli uzmanlar bunların yüzde 84'ünün yerel gelişmelerden geldiğinden emin olmayı başardılar. Ancak parçaların üretimi tamamen yalnızca Çin Halk Cumhuriyeti topraklarında bulunan işletmelerde yoğunlaşmıştır.

Bütün bunlar başarıyla uygulandığında Çinli demiryolu işçileri rahat bir nefes aldı. Artık ABD-Çin ticaret savaşlarının sonuçlarından veya denizaşırı ve Avrupa patent yasalarının dayattığı kısıtlamalardan korkmaya gerek yoktu. Ve en önemli şey bu bile değil. Ve ne tren Fuxing serisi birçok açıdan önceki Harmony tiplerini aşıyor. Süreç aşağıdaki sırayla geliştirildi:
✅ 2012 – yeni demiryolu standardının ortaya çıkışı
✅ 2014 – buna dayalı ilk projenin oluşturulması
✅ Haziran 2015 – CR400 temel modelinin görünümü
✅ Ekim 2015 – deniz denemeleri 385 km/saat hıza ulaştığını doğruladı
✅ Haziran 2017 – “dört yüzüncü” serisinin yeni trenleri işletmeye alındı
CR400'ün ilk saha testleri Pekin ve Şanghay arasındaki yoğun bir bölgede gerçekleştirildi. İlk operasyonel veriler oldukça olumluydu. Bu, model yelpazesinin daha da geliştirilmesine olanak sağladı. Bir yıl sonra yolcu treninin genişletilmiş bir versiyonu ortaya çıktı.
Fuxing tipi ("canlanma") CR400 yeni yüksek hızlı trenlerin hizmet ömrü, üreticiler tarafından yakl. 30 yaşında. Yaratıcılar, 2030 yılına kadar “Harmony” tipi kompozisyonları tamamen yerli analoglarla değiştirmeyi planlıyor.
Hedefe ulaşılması, 2012 yılının ikinci yarısında 20 Çinli uzman işletme ve kuruluştan oluşan bir konsorsiyumun ortaya çıkmasıyla birlikte gerçekleşti. Bu sayıya sadece fabrikalar değil, üniversiteler ve araştırma merkezleri de dahil.
Model serisinin genişletilmesi
Hükümet daha sonra yeni bir yüksek hızlı demiryolu inşa etmek için 9,2 milyar dolara eşdeğer büyük bir meblağ ayırdı. Ülkenin iki ana şehri Pekin ve Şangay'ı birbirine bağladı. Otoyol maksimum 350-400 km/saat performansa sahip bir sürüş modu sağlamalıdır. Daha sonra üretici, model yelpazesinin genişletildiğini gösterdi:
✅ Maksimum 400 km/saat hıza sahip CR350
✅ CR200, 160 km/saat hızla hareket edebilmektedir
✅ CR300, 250 km/saat'e kadar performans için tasarlandı
Neredeyse aynı anda, imalat şirketleri CR400'ün iki farklı modifikasyonunu sundu: AF ve BF. Her ikisi de elektrikli trenlere yönelik yeni Çin standardına uyuyordu. Bu da önceki tipe kıyasla hava direncinde% 7-12 oranında bir azalma anlamına geliyordu. Ayrıca kabindeki koltuklar daha geniş ve konforlu hale geldi. Yolcu trenlerinin toplam enerji tüketimi ise neredeyse %17 oranında azaldı.

“İki yüzüncü” değişiklik Ocak 2019'un başlarında gösterildi. Fuxing projesinin ikinci geliştirme aşamasında önemli bir kilometre taşı oldu. Bu, daha önce bahsedilen performans göstergelerinin de açıkça gösterdiği gibi, orta hızlı tren kategorisinin bir temsilcisidir.
Bu serinin sonuncusu olan CR300, 8 kabinli bir tasarıma sahiptir ve iki sınıf kabinde aynı anda 613 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Sürücü kabinleri geleneksel olarak trenin başında ve sonunda bulunur ve tahrik pantografları üçüncü ve altıncı vagonların üzerinde bulunur. 2, 4, 5 ve 7 numaralı yapı elemanları motor parçaları haline geldi.
2018 yılı boyunca CR300AF ve CR300BF modifikasyonlarında beş ünite test edildi. Bu bileşikler farklı kapasitelerde üretildi. Elde edilen sonuçlara göre hem CRRC Sifang hem de CRRC Changchun ön sipariş alabildi, bu da modelin gelecekte seri üretime geçebileceği anlamına geliyor. Tayland aynı zamanda Çin trenlerine de ilgi göstererek Bangkok-Nong Khai hattında kullanmayı planlıyor.

Şubat 2022'de Çin'de Kış Olimpiyat Oyunları düzenlendi. Etkinliğe hizmet edecek tren olarak CR400 seçildi. Aynı zamanda en iyi performansı 200 kilometrelik mesafeyi 50 dakikada kat etmesiydi. Çeşitli tasarımların adlarındaki harf katkılarının ne anlama geldiğini de belirtmekte fayda var:
✅ A – 16 araçlı konfigürasyon
✅ B – 17 vagonlu tren
✅ G – zorlu çalışma koşullarına hazırlanan trenler
Yeni tasarımlar Çin Demiryolları'nın yüksek hızlı rotalarında iyice kök saldı. Bunun en iyi örneği, on yıldan kısa bir süre içinde CR17 Fuxing'in 400 modifikasyonunun yerel bölgelere girmesidir. Her biri neredeyse sıfırdan tamamen yeniden tasarlandı ve Çinli mühendisler tarafından oluşturulan teknolojilere dayanıyor.
Modelin dışa aktarma yetenekleri
Gelişimin erken bir aşamasında trenlere Rönesans veya Çin Standartlaştırılmış EMU adı verildi. 25 Haziran 2017'de Fuxing Hao olarak yeniden adlandırılıncaya kadar bu şekilde kaldılar. Ana varyantlar sırasıyla Kırmızı/Mavi Dolphin ve Golden Phoenix lakaplı CR400AF ve CR400BF'dir.
Her biri kendi teknik platformunu temsil ediyor. "A", CRRC Qingdao Sifang veya Bombardier Sifang Transport'u, "B" ise CRRC Changchun ve CRRC Tangshan'ı temsil eder. “F” – bileşenler. Sadece Çin demiryollarında, eğer bir grup lokomotif ve vagon sabit bir tren olarak kullanılıyorsa ve normal şekilde ayrılmıyorsa buna kompozit ünite denir.

ASEAN ülkeleri tarafından önerilen Pan-Asya demiryolu ağı, Çin'in Yunnan eyaletini Laos üzerinden Singapur'a bağlayacak. Ve ayrıca: ortada Tayland ve Malezya, doğuda Vietnam ve Kamboçya, batıda Myanmar. Yolcu demiryolu ekipmanı tedariğinde en önemli müşterilerden biri haline gelebilir.
Bu durumda Çin'in yüksek hızlı tren ihracatı konusunda stratejik bir ihtiyacı var. Bu da diğer birçok endüstrinin küresel pazara açılmasına yardımcı olacak. Sonuçta bugün Laos ve Myanmar gibi ülkelerden açık bir ilgi var.
- Ivan Gonçarov
- youtube.com, wikipedia.com
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...