
Yeni lastiklerde neden kıllar var?
Yeni lastik satın almak zorunda kalan herkes, muhtemelen ürünlerin (her zaman değil) garip "tüylere" veya "antenlere" sahip olduğunu fark etmiştir; bunlara istediğiniz gibi ad verebilirsiniz. Tanımlanamayan oluşumlar sırt deseni boyunca eşit olarak dağılmıştır.
Bazı insanlar buna dikkat etmez ama en titiz olanlar ilgilenecektir: Ne için kullanılıyorlar, neden ihtiyaç duyuluyorlar, neden bazı lastiklerde varken bazılarında yok? Bu soruların cevapları internette bulunabilir - bazen çok beklenmedik.
Halkımızın hayal gücü çok net çalışıyor! Örneğin burada doğru görünebilecek bir görüş var. Bazı insanlar "kılların" aşınmanın bir göstergesi olduğuna inanıyor: lastik eskiyse "temiz" olacaktır. Bu kısmen doğrudur - birkaç on kilometre sürerseniz "antenler" kaybolacaktır. Ne yani, yeni bir lastik mi alacaksın? Ayrıca mağazalar bazen herhangi bir çıkıntı oluşumu olmadan yeni lastikler satarlar.
Burada "tüyler" yok. Fotoğraf: youtube.com
Başka bir versiyon ise "tüysüzlüğün" sözde bir kalite göstergesi olduğudur. Lastiğin hangi malzemeden yapıldığını (kaliteli olup olmadığını) anlamak için bir uzmanın “anteni” hissetmesinin yeterli olduğunu söylüyorlar. Bu aynı zamanda doğrudur, ancak yalnızca kısmen: elastik olmayan ve kırılgan bir "saç", kauçukta teknik özelliklerini iyileştirmeyen aşırı kuruma işaret edecektir. Üretim malzemesi doğru seçilirse "dal" büyük zorluklarla çıkacaktır.
Lastik fabrikasında: Her üreticinin kendine özel, gizli bileşim bileşimi vardır. Fotoğraf: youtube.com
Dikkate alınabilecek benzer bir görüş daha var. Lastik uzun süre güneşin altında kaldıysa (yani yanlış saklandıysa), "tüy" parçalanacak ve çaba harcamadan çıkacaktır. Sonuçta onları hissetmek mantıklıdır. Üstelik lastikleri ikinci el satın alırsanız ve eski sahibi lastiklerin yeni olduğunu ve araca hiç takılmadığını iddia ederse. "Tüylerin" dökülmesi, fiyatın düşürülmesi lehine bir argümandır.
Örnek; Lastik üretim tarihini nerede bulabilirsiniz – 39'ün 2014. haftası. Fotoğraf: youtube.com
Bu oluşumların çekişi iyileştirdiği, suyun yerini değiştirdiği, kısa fren mesafesi sağladığı ve hatta temas alanını arttırdığı yönünde başka bir görüş daha var. Peki böyle bir şeyi nasıl akıllarına getiriyorlar? Bu zaten "söz konusu olamaz": Yukarıda yazdığımız gibi, "tüy tüyü" onlarca kilometre yol kat ettikten sonra çıkacaktır. Peki bunlar gerçekte ne için?
Lastik üreten işletmede (motosiklet, bisiklet, tarım ve özel ekipmanlar dahil) bir pres makinesi bulunmaktadır. Öncelikle hazırlanan kalıplara hammaddeler (doğal, sentetik kauçuk veya bunların bileşik adı verilen katkı maddeleri ile karışımları) dökülür.
Aynı metal kalıp. Fotoğraf: youtube.com
Isıtılırlar, yani vulkanizasyon meydana gelir. İşlem basınç altında gerçekleşir, bu nedenle bir yere gitmesi gereken fazla miktarda karışım oluşur. Sadece bu amaçla kalıpta küçük delikler bulunur. Fazla bileşik içlerine sıkılır ve sertleşerek o "tiftiklere" dönüşür.
Lastik yapmak için basın. Fotoğraf: youtube.com
Ya yeni lastikte değilse? Bu, üreticinin kendisinin veya toptan alıcının, resmi satıcının, en iyi görünüme dikkat ederek, satıştan önce "tüyleri" çıkardığı anlamına gelir.
Burada tek bir anlam var; estetik: Bu operasyondan ürünün kalitesi hiçbir şekilde zarar görmeyecektir. Doğru, böyle bir "hizmet" çoğunlukla birinci sınıf lastiklere yöneliktir. Bütçe lastikleri kural olarak "kıllı" bir biçimde satılmaktadır. "Anız"ı kendi başınıza çıkarmanıza hiç gerek yok: çok hızlı bir şekilde kendi kendini silecektir. Ancak, eğer bir estetik iseniz ve sadece tekerleğin değil arabanın da görünümünü bozan bu olguya sakince bakamıyorsanız, gereksiz olan her şeyi güvenle yırtabilirsiniz!
Ve eğer yüksek kaliteli bir lastik satın almak istiyorsanız, yapıldığı yıla bakın (5 yaşın üzerinde satın almamalısınız) ve hangi koşullarda saklandığını sorun. Ve ürünü çizikler ve hatta çatlaklar açısından inceleyin.
Bazı insanlar buna dikkat etmez ama en titiz olanlar ilgilenecektir: Ne için kullanılıyorlar, neden ihtiyaç duyuluyorlar, neden bazı lastiklerde varken bazılarında yok? Bu soruların cevapları internette bulunabilir - bazen çok beklenmedik.
“Kılların” amacının versiyonları
Halkımızın hayal gücü çok net çalışıyor! Örneğin burada doğru görünebilecek bir görüş var. Bazı insanlar "kılların" aşınmanın bir göstergesi olduğuna inanıyor: lastik eskiyse "temiz" olacaktır. Bu kısmen doğrudur - birkaç on kilometre sürerseniz "antenler" kaybolacaktır. Ne yani, yeni bir lastik mi alacaksın? Ayrıca mağazalar bazen herhangi bir çıkıntı oluşumu olmadan yeni lastikler satarlar.

Başka bir versiyon ise "tüysüzlüğün" sözde bir kalite göstergesi olduğudur. Lastiğin hangi malzemeden yapıldığını (kaliteli olup olmadığını) anlamak için bir uzmanın “anteni” hissetmesinin yeterli olduğunu söylüyorlar. Bu aynı zamanda doğrudur, ancak yalnızca kısmen: elastik olmayan ve kırılgan bir "saç", kauçukta teknik özelliklerini iyileştirmeyen aşırı kuruma işaret edecektir. Üretim malzemesi doğru seçilirse "dal" büyük zorluklarla çıkacaktır.

Dikkate alınabilecek benzer bir görüş daha var. Lastik uzun süre güneşin altında kaldıysa (yani yanlış saklandıysa), "tüy" parçalanacak ve çaba harcamadan çıkacaktır. Sonuçta onları hissetmek mantıklıdır. Üstelik lastikleri ikinci el satın alırsanız ve eski sahibi lastiklerin yeni olduğunu ve araca hiç takılmadığını iddia ederse. "Tüylerin" dökülmesi, fiyatın düşürülmesi lehine bir argümandır.

Bu oluşumların çekişi iyileştirdiği, suyun yerini değiştirdiği, kısa fren mesafesi sağladığı ve hatta temas alanını arttırdığı yönünde başka bir görüş daha var. Peki böyle bir şeyi nasıl akıllarına getiriyorlar? Bu zaten "söz konusu olamaz": Yukarıda yazdığımız gibi, "tüy tüyü" onlarca kilometre yol kat ettikten sonra çıkacaktır. Peki bunlar gerçekte ne için?
üretim teknolojisi
Lastik üreten işletmede (motosiklet, bisiklet, tarım ve özel ekipmanlar dahil) bir pres makinesi bulunmaktadır. Öncelikle hazırlanan kalıplara hammaddeler (doğal, sentetik kauçuk veya bunların bileşik adı verilen katkı maddeleri ile karışımları) dökülür.

Isıtılırlar, yani vulkanizasyon meydana gelir. İşlem basınç altında gerçekleşir, bu nedenle bir yere gitmesi gereken fazla miktarda karışım oluşur. Sadece bu amaçla kalıpta küçük delikler bulunur. Fazla bileşik içlerine sıkılır ve sertleşerek o "tiftiklere" dönüşür.

Ya yeni lastikte değilse? Bu, üreticinin kendisinin veya toptan alıcının, resmi satıcının, en iyi görünüme dikkat ederek, satıştan önce "tüyleri" çıkardığı anlamına gelir.
Ayrıca "tiftik"in başlangıçta oluşmadığı veya otomatik olarak ortadan kaldırıldığı daha karmaşık, pahalı bir teknoloji de vardır.
Burada tek bir anlam var; estetik: Bu operasyondan ürünün kalitesi hiçbir şekilde zarar görmeyecektir. Doğru, böyle bir "hizmet" çoğunlukla birinci sınıf lastiklere yöneliktir. Bütçe lastikleri kural olarak "kıllı" bir biçimde satılmaktadır. "Anız"ı kendi başınıza çıkarmanıza hiç gerek yok: çok hızlı bir şekilde kendi kendini silecektir. Ancak, eğer bir estetik iseniz ve sadece tekerleğin değil arabanın da görünümünü bozan bu olguya sakince bakamıyorsanız, gereksiz olan her şeyi güvenle yırtabilirsiniz!
Lastikler nasıl yapılır?
Ve eğer yüksek kaliteli bir lastik satın almak istiyorsanız, yapıldığı yıla bakın (5 yaşın üzerinde satın almamalısınız) ve hangi koşullarda saklandığını sorun. Ve ürünü çizikler ve hatta çatlaklar açısından inceleyin.
- Sergey Mileshkin
- youtube.com, VK Videosu
Sizin için öneriyoruz

"Sonuncu kim?" – yeni bir roket ve uzay kompleksinin inşası son aşamaya giriyor
Ve Baiterek'ten fırlatılmak isteyenlerin kuyruğu şimdiden oluşmaya başladı. Rusya, Soyuz-5'i oradan fırlatacak. Tüm detayları yazımızda okuyabilirsiniz....

Kısıtlamalar kaldırıldı – PD-14 yeni bir sertifika aldı
Motor seri üretime bir adım daha yaklaşıyor. Santrale önemli bir izin verildi.

"Bu kadar kolay pes etmeyeceğiz" - Shacman, Rusya'da damperli kamyon satışının yasaklanmasına yanıt verdi
Satışların geri çağrılması ve OTTS durumu ivme kazanmaya devam ediyor. Çinli marka temsilciliği bir plan ve özel yanıt eylemleri hazırladı. Tüm...

"Fikrimizi Değiştirdik" - Hyundai Rusya'ya Dönüp Fabrikasını Geri Satın Almak İstiyor
Bu istek otomotiv sektörüyle doğrudan ilgisi olmayan bir olaydan kaynaklandı. Tüm detayları ve olası gelişmeleri materyalimizde okuyabilirsiniz....

Rus SJ-100 yolcu uçağı neredeyse hazır - geriye sadece iki uçağı birleştirmek kaldı
Şu anda iki uçağın testleri sürüyor. Bunları bir araya getirdiğinizde %100 ithal ikameli bir SJ-100 elde edersiniz....

Yakıtı Kelimenin Tam Anlamıyla Yok Eden Sovyet Kamyonları
Sovyetler Birliği'nde benzin sıkıntısı yaşanmadığından dizel araçlar orada oldukça geç ortaya çıktı. Ve aniden yakıt tasarrufu yapmaya başladıkları için değil...

Baykal uçağının seri üretimi yıl sonundan önce başlayacak
En azından o zamana kadar yeni üretim binası yapılmış olur. Ve proje Rusya Devlet Başkanı'nın kontrolünde.

Rusya'da alüminyum gövde üretimi tamamen yerelleştirildi
Bu, teşebbüsün tarihinde bir ilkti. İlk atölyede ürün üretimine başlandı, modern robotik tesisin ikinci etabı devreye alındı.

Trafik polisleri, sürücülerin akıllı telefonlarını kontrol edebilecek ve quadcopter'lardan ceza kesebilecek
2025 yılında yollardaki oyunun kuralları değişiyor ve bu değişim sürücülerin lehine olmuyor. Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği kontrol araçlarını aktif olarak genişletiyor: artık sadece...

UTS-800 ilk kez yurt dışında gösterilecek
UTS-800 bir eğitim modelidir. Ancak müşteri isteğine ve diğer amaçlara göre değişiklik yapılabilir.

38. üst taraf neden kompartımanlı vagonda en iyi koltuktur?
Son, üst tarafta yolculuk etmek bir kabus ve sessiz bir dehşet, değil mi? Zaman değişiyor beyler. ...Rezervasyonlu koltuk vagonunda 38. koltuğun avantajlarını öğrenin.

KAMAZ neredeyse tamamen Magnitogorsk çeliğine geçti
İthal ikamesi olması gerektiği gibi. Kabinler, yan elemanlar, kargo çerçeveleri - hepsi bizim....

Rus Atom ilk 700 km'yi otopilotla kat etti - teknoloji seri üretime geçecek
Sistem yerli uzmanlar tarafından geliştirildi. Rusya'nın en büyük otoyolunda "iyi" hızda test edildi. Sadece insansız modu değil, aynı zamanda...

“Bir ekip olarak zorladık” – “Sobol NN 4x4” arazi testini nasıl geçti
Geçtiğimiz sonbaharda yeni dört tekerlekten çekişli Sobol'un satışları başladı. Araba önemli ölçüde değişti - tasarımda ve donanımda belirgin farklılıklar var.

Yeni Rus sedanlarının üretimi başladı – Amberauto A5
Henüz fiyatı açıklanmadı ancak bu elektrikli otomobil Renault'un yardımıyla ve sipariş üzerine üretildi. Üç yıl garanti ve makul bir güç rezervi vadediyorlar.

Ka-32A11M helikopterinin yeni modifikasyonu Abu Dabi'de gösterilecek
Yüksek binalardaki yangınları söndürmek amacıyla tasarlanmıştır. Başka ilginç helikopterler de getirecekler...