
Bugatti Type 41 Royale – krallar bile satın alamadı
Ettore Bugatti'nin Rolls-Royce'a yanıt olarak yarattığı Bugatti Type 41 Royale, şirketin en büyük ve belki de en dikkat çekici projesiydi. Onun hikayesi, büyük fikirlerin ekonomik krizin gerçekliğiyle buluştuğu, zaferlerle hayal kırıklıklarının harmanlandığı bir hikaye.
Bugün Royale, otomotiv dünyasının ruhunu koruyan nadir bir eseridir. araba ulaşım aracından çok daha fazlasıydı. Bu, hiç kimsenin karşılayamayacağı bir kral arabasıdır. Neden? Hemen öğrenelim.
Type 41 Royale fikri, ilk çizimlerin ortaya çıkmasından çok önce Ettore Bugatti tarafından tasarlanmıştı. 1913 yılında arkadaşı Gabriel Espanet'e yazdığı bir mektupta dünyada eşi benzeri olmayacak kadar lüks, büyük ve pahalı bir araba üretme planlarından bahsediyordu.
Ettore, Hispano-Suiza'dan daha büyük ve Rolls-Royce'dan daha pahalı bir arabadan daha fazlasını hayal ediyordu. Royale'de çağdaşlarının en iddialı projelerini bile geride bırakabilecek bir otomotiv mükemmelliği modeli yaratmak istiyordu. Amaç, krallara ve güçlülere yönelik bir otomobil olmasıydı; fiyatı da ayrıcalığını vurgulayacaktı.
Araba devasa boyutlarına rağmen oldukça zarif görünüyordu. Fotoğraf: youtube.com
Bir efsaneye göre Ettore, Royale modelini yaratmaya, otomobillerinin sportif olmasına rağmen bir Rolls-Royce'un konforuyla karşılaştırılamayacağını söyleyen bir İngiliz aristokratından ilham almış. Aksini kanıtlamak isteyen Bugatti, İngiliz rakibini gölgede bırakacak bir otomobil üretmeye karar verdi.
Prototipler 1920'lerin ortalarında geliştirilmeye başlandı ve ilk örnek 1926'da ortaya çıktı. Boyutlarıyla hemen göz doldurdu: Aracın uzunluğu 6,4 metre, dingil mesafesi ise rekor kıran 4,3 metreye ulaştı. Her bakımdan rekor sahibiydi.
Hırsları gerçeğe dönüştürmek hiç de kolay bir iş olmadı. Araba o kadar pahalı çıktı ki, fiyatı rakiplerinin maliyetini önemli ölçüde aştı. Karşılaştırıldığında, sadece Royale şasesinin fiyatı iki yeni Rolls-Royce satın almaya yetiyor.
Ayrıca tasarım karmaşık mühendislik çözümleri gerektiriyordu. Örneğin, şanzımanın arka aksa yakın bir yerde bulunduğu bir transaks şanzıman sistemi. Bu düzenleme, otomobil için daha iyi bir denge yaratmış, ancak üretimi ve bakımı oldukça zorlaştırmıştır.
Mühendisler ön optiklerden kesinlikle ödün vermemişler, ancak ön optiksiz bir kopyası da mevcut. Fotoğraf: youtube.com
Üstelik Bugatti Type 41 Royale'in seri üretimine başlanması, 1929 yılındaki küresel ekonomik krize denk gelmiştir. Büyük Buhran, en zengin insanların bile mali durumlarını etkiledi ve satın alma gücü üzerinde sert bir olumsuz etki yarattı.
Rolls-Royce ve Hispano-Suiza fiyatlarını düşürerek pazara yavaş yavaş uyum sağlarken, Bugatti ayrıcalık politikasına sadık kaldı. Sonuç olarak satışlar son derece düşük oldu: Planlanan 25 araçtan sadece altısı fabrikada monte edilebildi.
Hatırlayacağınız üzere Type 41 boyutlarıyla etkileyiciydi. Böylesine görkemli bir tasarım, jant çapı 970 mm olan jantlar ve 1,65 metreden uzun kaput gibi standart dışı çözümler gerektirdi ve bu da otomobilin etkileyici görünümünün önemli bir unsuru haline geldi.
Royale'in "kalbi", seri üretim bir otomobile yerleştirilen en büyük motorlardan biri olan 12,7 litrelik devasa bir motordu. Havacılık teknolojileri baz alınarak geliştirilen 8 silindirli bu ünitenin gücü 300 beygire ulaşıyordu. İle. 800 Nm torka sahip.
Motorun soğutulmasında devasa ön ızgaranın da rolü vardı. Fotoğraf: youtube.com
Motor tasarımında kuru karter, silindir başına iki buji ve üstten eksantrik mili gibi zamanına göre yenilikçi çözümler kullanıldı. İkincisi, tasarımda toplam 24 adet bulunan vanaları harekete geçirdi.
Royale şanzımanı orijinal bir düzene sahipti. Ağırlık dağılımını iyileştirmek için transaks tasarımı kullanıldı: şanzıman arka aksa yakın bir yere yerleştirildi ve debriyaj aracın merkezine daha yakındı. Bu çözüm, hareketin stabilitesini sağladı ve yüksek hızda hareket ederken oluşan titreşimlerin şiddetini azalttı.
Tüm yapı, 3 tonu aşan etkileyici ağırlığına rağmen aracın yolda dengeli kalmasını sağlayan muazzam yükler altında çalışabilecek şekilde tasarlanmıştı.
Her Bugatti Type 41 Royale benzersizdi çünkü otomobilin birçok parçası elle birleştirilmişti. Gövdeler ya Jean Bugatti (şirketin kurucusunun oğlu ve tasarımcısı) tarafından ya da Binder ve Park Ward gibi dönemin önde gelen stüdyoları tarafından geliştiriliyordu.
Şirketin imza heykelciği kaputun üzerinde yer alıyor. Fotoğraf: youtube.com
Ana özelliklerden biri de kanatlar gibi parçaların tek parça metalden yapılmış olmasıydı. Örneklerden birinde, arabanın yüksek statüsünü ve aristokrat yapısını vurgulamak için piyano telinden yapılmış jant telleri bile kullanılmış.
Royale, devasa boyutlarına rağmen şaşırtıcı derecede kolay bir sürüşe sahip. Çağdaşlar, aracın sadece düzgün hareket etmediğini, aynı zamanda virajlı yollarda da dengeli kaldığını kaydetti. Yine bunun başlıca sebebi iyi düşünülmüş ama pahalı şanzımandır.
Yaklaşık 100 saniyede 12 km/s hıza ulaşan aracın maksimum hızı ise 200 km/s'ye kadar ulaşıyordu. 1920'ler için bu olağanüstü bir rakamdır ve bugün bile tüm arabalar bu kadar uzun mesafe kat etmiyor.
Lüks tasarıma rağmen alıcı bulmak zor oldu. İlk müşterimiz, gece sürüşü yapmadığı için farları olmayan bir araba sipariş eden Fransız tekstil kralı Armand Esder'di. Diğer otomobiller Bugatti ailesinde kaldı veya yıllar sonra satıldı.
Arman'ın arabası, her ne kadar ayrıcalıklı bir araç olsa da daha sonra birkaç kez el değiştirdi. 1930'larda roadster gövdesi, Binder stüdyosu tarafından yaratılan brogue'un daha pratik bir versiyonuyla değiştirildi.
İç mekan 1920'ler için oldukça işlevsel. Fotoğraf: youtube.com
Coupe de Ville Binder olarak bilinen bu otomobil, II. Dünya Savaşı'nda Paris kanalizasyonlarında bombalanarak saklanması da dahil olmak üzere pek çok tarihi olayı atlattı. Bu örnek bugün Mulhouse'da bulunan ünlü Otomobil Müzesi'nde saklanmaktadır.
Arabanın fiyatı kralların bile ummayacağı kadar yüksekti. Şasi ve motor hariç gövdenin 30000'lerde maliyeti yaklaşık 1920 dolar iken, günümüzde yaklaşık 500000 dolara denk geliyor. Bu parayla bir filo dolusu sıradan araba satın alınabilirdi.
İlginçtir ki, şirketin sahibi, sofra adabının Royale sahibine yakışmadığını düşünerek, Arnavutluk Kralı Ahmet Zog'a satmayı şahsen reddetmiştir. Bu komik olay, Ettore'nin müşteri seçme konusuna ne kadar titizlikle yaklaştığını bir kez daha gözler önüne serdi.
1950 yılında Amerikalı milyoner Briggs Cunningham, sembolik bir bedel (570 ABD doları) ödeyerek iki Royale satın aldı ve daha sonra bunlar Bugatti ailesine emanet edildi. Bugün bu otomobiller otomotiv tarihinin en pahalı örnekleri arasında sayılıyor. Bunlardan biri geçtiğimiz günlerde Christie's müzayedesinde 9,8 milyon dolara (1 milyar ruble) satıldı.
Bu modelde standart dışı çaplı jantlar kullanılmıştır. Fotoğraf: youtube.com
Royale'in bir diğer ikonik sahibi ise Alman doktor Josef Fuchs'tur. 1932 yılında Weinberger stüdyosundan gövdeye sahip, üstü açık bir araba satın aldı. Orijinal halini günümüze kadar oldukça iyi bir şekilde koruyan araç, siyah ve sarı renk şemasıyla dikkat çekiyor.
Bu numunenin tarihi maceralarla doludur. Josef Avrupa'dan göç etmek zorunda kaldı ve araba onunla birlikte İsviçre, İtalya ve Japonya'yı dolaşarak sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaştı. 1946 yılında üstü açık araç bir hurdalıkta perişan bir halde bulundu.
General Motors'un gelecekteki başkan yardımcısı Charles Cheney, arabayı 75 dolara satın aldı ve restore etti. Bu örnek bugün Michigan'daki Henry Ford Müzesi'nde sergileniyor.
Bugatti Type 41 Royale'in her sahibi, tarihe katkıda bulunarak bu modeli dünya kültür mirasının bir parçası olarak korumuştur. Koleksiyonculardan doktorlara, girişimcilerden mühendislere kadar bu insanların hikayeleri Royale'i sıradan bir otomobilden çok daha fazlası haline getiriyor.
Bugün Royale, otomotiv dünyasının ruhunu koruyan nadir bir eseridir. araba ulaşım aracından çok daha fazlasıydı. Bu, hiç kimsenin karşılayamayacağı bir kral arabasıdır. Neden? Hemen öğrenelim.
Yaratılış Tarihi
Type 41 Royale fikri, ilk çizimlerin ortaya çıkmasından çok önce Ettore Bugatti tarafından tasarlanmıştı. 1913 yılında arkadaşı Gabriel Espanet'e yazdığı bir mektupta dünyada eşi benzeri olmayacak kadar lüks, büyük ve pahalı bir araba üretme planlarından bahsediyordu.
Ettore, Hispano-Suiza'dan daha büyük ve Rolls-Royce'dan daha pahalı bir arabadan daha fazlasını hayal ediyordu. Royale'de çağdaşlarının en iddialı projelerini bile geride bırakabilecek bir otomotiv mükemmelliği modeli yaratmak istiyordu. Amaç, krallara ve güçlülere yönelik bir otomobil olmasıydı; fiyatı da ayrıcalığını vurgulayacaktı.

Bir efsaneye göre Ettore, Royale modelini yaratmaya, otomobillerinin sportif olmasına rağmen bir Rolls-Royce'un konforuyla karşılaştırılamayacağını söyleyen bir İngiliz aristokratından ilham almış. Aksini kanıtlamak isteyen Bugatti, İngiliz rakibini gölgede bırakacak bir otomobil üretmeye karar verdi.
Prototipler 1920'lerin ortalarında geliştirilmeye başlandı ve ilk örnek 1926'da ortaya çıktı. Boyutlarıyla hemen göz doldurdu: Aracın uzunluğu 6,4 metre, dingil mesafesi ise rekor kıran 4,3 metreye ulaştı. Her bakımdan rekor sahibiydi.
Hırsları gerçeğe dönüştürmek hiç de kolay bir iş olmadı. Araba o kadar pahalı çıktı ki, fiyatı rakiplerinin maliyetini önemli ölçüde aştı. Karşılaştırıldığında, sadece Royale şasesinin fiyatı iki yeni Rolls-Royce satın almaya yetiyor.
Ayrıca tasarım karmaşık mühendislik çözümleri gerektiriyordu. Örneğin, şanzımanın arka aksa yakın bir yerde bulunduğu bir transaks şanzıman sistemi. Bu düzenleme, otomobil için daha iyi bir denge yaratmış, ancak üretimi ve bakımı oldukça zorlaştırmıştır.

Üstelik Bugatti Type 41 Royale'in seri üretimine başlanması, 1929 yılındaki küresel ekonomik krize denk gelmiştir. Büyük Buhran, en zengin insanların bile mali durumlarını etkiledi ve satın alma gücü üzerinde sert bir olumsuz etki yarattı.
Rolls-Royce ve Hispano-Suiza fiyatlarını düşürerek pazara yavaş yavaş uyum sağlarken, Bugatti ayrıcalık politikasına sadık kaldı. Sonuç olarak satışlar son derece düşük oldu: Planlanan 25 araçtan sadece altısı fabrikada monte edilebildi.
Kraliyet inşaatı
Hatırlayacağınız üzere Type 41 boyutlarıyla etkileyiciydi. Böylesine görkemli bir tasarım, jant çapı 970 mm olan jantlar ve 1,65 metreden uzun kaput gibi standart dışı çözümler gerektirdi ve bu da otomobilin etkileyici görünümünün önemli bir unsuru haline geldi.
motor
Royale'in "kalbi", seri üretim bir otomobile yerleştirilen en büyük motorlardan biri olan 12,7 litrelik devasa bir motordu. Havacılık teknolojileri baz alınarak geliştirilen 8 silindirli bu ünitenin gücü 300 beygire ulaşıyordu. İle. 800 Nm torka sahip.

Motor tasarımında kuru karter, silindir başına iki buji ve üstten eksantrik mili gibi zamanına göre yenilikçi çözümler kullanıldı. İkincisi, tasarımda toplam 24 adet bulunan vanaları harekete geçirdi.
transmisyon
Royale şanzımanı orijinal bir düzene sahipti. Ağırlık dağılımını iyileştirmek için transaks tasarımı kullanıldı: şanzıman arka aksa yakın bir yere yerleştirildi ve debriyaj aracın merkezine daha yakındı. Bu çözüm, hareketin stabilitesini sağladı ve yüksek hızda hareket ederken oluşan titreşimlerin şiddetini azalttı.
Tüm yapı, 3 tonu aşan etkileyici ağırlığına rağmen aracın yolda dengeli kalmasını sağlayan muazzam yükler altında çalışabilecek şekilde tasarlanmıştı.
vücut
Her Bugatti Type 41 Royale benzersizdi çünkü otomobilin birçok parçası elle birleştirilmişti. Gövdeler ya Jean Bugatti (şirketin kurucusunun oğlu ve tasarımcısı) tarafından ya da Binder ve Park Ward gibi dönemin önde gelen stüdyoları tarafından geliştiriliyordu.

Ana özelliklerden biri de kanatlar gibi parçaların tek parça metalden yapılmış olmasıydı. Örneklerden birinde, arabanın yüksek statüsünü ve aristokrat yapısını vurgulamak için piyano telinden yapılmış jant telleri bile kullanılmış.
Управление
Royale, devasa boyutlarına rağmen şaşırtıcı derecede kolay bir sürüşe sahip. Çağdaşlar, aracın sadece düzgün hareket etmediğini, aynı zamanda virajlı yollarda da dengeli kaldığını kaydetti. Yine bunun başlıca sebebi iyi düşünülmüş ama pahalı şanzımandır.
Yaklaşık 100 saniyede 12 km/s hıza ulaşan aracın maksimum hızı ise 200 km/s'ye kadar ulaşıyordu. 1920'ler için bu olağanüstü bir rakamdır ve bugün bile tüm arabalar bu kadar uzun mesafe kat etmiyor.
Royale'in geleceği
Lüks tasarıma rağmen alıcı bulmak zor oldu. İlk müşterimiz, gece sürüşü yapmadığı için farları olmayan bir araba sipariş eden Fransız tekstil kralı Armand Esder'di. Diğer otomobiller Bugatti ailesinde kaldı veya yıllar sonra satıldı.
Arman'ın arabası, her ne kadar ayrıcalıklı bir araç olsa da daha sonra birkaç kez el değiştirdi. 1930'larda roadster gövdesi, Binder stüdyosu tarafından yaratılan brogue'un daha pratik bir versiyonuyla değiştirildi.

Coupe de Ville Binder olarak bilinen bu otomobil, II. Dünya Savaşı'nda Paris kanalizasyonlarında bombalanarak saklanması da dahil olmak üzere pek çok tarihi olayı atlattı. Bu örnek bugün Mulhouse'da bulunan ünlü Otomobil Müzesi'nde saklanmaktadır.
Arabanın fiyatı kralların bile ummayacağı kadar yüksekti. Şasi ve motor hariç gövdenin 30000'lerde maliyeti yaklaşık 1920 dolar iken, günümüzde yaklaşık 500000 dolara denk geliyor. Bu parayla bir filo dolusu sıradan araba satın alınabilirdi.
İlginçtir ki, şirketin sahibi, sofra adabının Royale sahibine yakışmadığını düşünerek, Arnavutluk Kralı Ahmet Zog'a satmayı şahsen reddetmiştir. Bu komik olay, Ettore'nin müşteri seçme konusuna ne kadar titizlikle yaklaştığını bir kez daha gözler önüne serdi.
1950 yılında Amerikalı milyoner Briggs Cunningham, sembolik bir bedel (570 ABD doları) ödeyerek iki Royale satın aldı ve daha sonra bunlar Bugatti ailesine emanet edildi. Bugün bu otomobiller otomotiv tarihinin en pahalı örnekleri arasında sayılıyor. Bunlardan biri geçtiğimiz günlerde Christie's müzayedesinde 9,8 milyon dolara (1 milyar ruble) satıldı.

Royale'in bir diğer ikonik sahibi ise Alman doktor Josef Fuchs'tur. 1932 yılında Weinberger stüdyosundan gövdeye sahip, üstü açık bir araba satın aldı. Orijinal halini günümüze kadar oldukça iyi bir şekilde koruyan araç, siyah ve sarı renk şemasıyla dikkat çekiyor.
Bu numunenin tarihi maceralarla doludur. Josef Avrupa'dan göç etmek zorunda kaldı ve araba onunla birlikte İsviçre, İtalya ve Japonya'yı dolaşarak sonunda Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaştı. 1946 yılında üstü açık araç bir hurdalıkta perişan bir halde bulundu.
General Motors'un gelecekteki başkan yardımcısı Charles Cheney, arabayı 75 dolara satın aldı ve restore etti. Bu örnek bugün Michigan'daki Henry Ford Müzesi'nde sergileniyor.
Bugatti Type 41 Royale'in her sahibi, tarihe katkıda bulunarak bu modeli dünya kültür mirasının bir parçası olarak korumuştur. Koleksiyonculardan doktorlara, girişimcilerden mühendislere kadar bu insanların hikayeleri Royale'i sıradan bir otomobilden çok daha fazlası haline getiriyor.
- Oleg Donskoy
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

"Sonuncu kim?" – yeni bir roket ve uzay kompleksinin inşası son aşamaya giriyor
Ve Baiterek'ten fırlatılmak isteyenlerin kuyruğu şimdiden oluşmaya başladı. Rusya, Soyuz-5'i oradan fırlatacak. Tüm detayları yazımızda okuyabilirsiniz....

Kısıtlamalar kaldırıldı – PD-14 yeni bir sertifika aldı
Motor seri üretime bir adım daha yaklaşıyor. Santrale önemli bir izin verildi.

"Bu kadar kolay pes etmeyeceğiz" - Shacman, Rusya'da damperli kamyon satışının yasaklanmasına yanıt verdi
Satışların geri çağrılması ve OTTS durumu ivme kazanmaya devam ediyor. Çinli marka temsilciliği bir plan ve özel yanıt eylemleri hazırladı. Tüm...

"Fikrimizi Değiştirdik" - Hyundai Rusya'ya Dönüp Fabrikasını Geri Satın Almak İstiyor
Bu istek otomotiv sektörüyle doğrudan ilgisi olmayan bir olaydan kaynaklandı. Tüm detayları ve olası gelişmeleri materyalimizde okuyabilirsiniz....

Rus SJ-100 yolcu uçağı neredeyse hazır - geriye sadece iki uçağı birleştirmek kaldı
Şu anda iki uçağın testleri sürüyor. Bunları bir araya getirdiğinizde %100 ithal ikameli bir SJ-100 elde edersiniz....

Yakıtı Kelimenin Tam Anlamıyla Yok Eden Sovyet Kamyonları
Sovyetler Birliği'nde benzin sıkıntısı yaşanmadığından dizel araçlar orada oldukça geç ortaya çıktı. Ve aniden yakıt tasarrufu yapmaya başladıkları için değil...

Baykal uçağının seri üretimi yıl sonundan önce başlayacak
En azından o zamana kadar yeni üretim binası yapılmış olur. Ve proje Rusya Devlet Başkanı'nın kontrolünde.

Rusya'da alüminyum gövde üretimi tamamen yerelleştirildi
Bu, teşebbüsün tarihinde bir ilkti. İlk atölyede ürün üretimine başlandı, modern robotik tesisin ikinci etabı devreye alındı.

Trafik polisleri, sürücülerin akıllı telefonlarını kontrol edebilecek ve quadcopter'lardan ceza kesebilecek
2025 yılında yollardaki oyunun kuralları değişiyor ve bu değişim sürücülerin lehine olmuyor. Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği kontrol araçlarını aktif olarak genişletiyor: artık sadece...

UTS-800 ilk kez yurt dışında gösterilecek
UTS-800 bir eğitim modelidir. Ancak müşteri isteğine ve diğer amaçlara göre değişiklik yapılabilir.

38. üst taraf neden kompartımanlı vagonda en iyi koltuktur?
Son, üst tarafta yolculuk etmek bir kabus ve sessiz bir dehşet, değil mi? Zaman değişiyor beyler. ...Rezervasyonlu koltuk vagonunda 38. koltuğun avantajlarını öğrenin.

KAMAZ neredeyse tamamen Magnitogorsk çeliğine geçti
İthal ikamesi olması gerektiği gibi. Kabinler, yan elemanlar, kargo çerçeveleri - hepsi bizim....

Rus Atom ilk 700 km'yi otopilotla kat etti - teknoloji seri üretime geçecek
Sistem yerli uzmanlar tarafından geliştirildi. Rusya'nın en büyük otoyolunda "iyi" hızda test edildi. Sadece insansız modu değil, aynı zamanda...

“Bir ekip olarak zorladık” – “Sobol NN 4x4” arazi testini nasıl geçti
Geçtiğimiz sonbaharda yeni dört tekerlekten çekişli Sobol'un satışları başladı. Araba önemli ölçüde değişti - tasarımda ve donanımda belirgin farklılıklar var.

Yeni Rus sedanlarının üretimi başladı – Amberauto A5
Henüz fiyatı açıklanmadı ancak bu elektrikli otomobil Renault'un yardımıyla ve sipariş üzerine üretildi. Üç yıl garanti ve makul bir güç rezervi vadediyorlar.

Ka-32A11M helikopterinin yeni modifikasyonu Abu Dabi'de gösterilecek
Yüksek binalardaki yangınları söndürmek amacıyla tasarlanmıştır. Başka ilginç helikopterler de getirecekler...