
Airbus 350XWB: Avrupa uçak üretiminin zirvesi
Amerikan Boeing-787'nin pazara çıkışı, ana rakibi Airbus'un yeni bir uçak yaratma çabalarını teşvik etti. Her ne kadar Avrupalı uçak üreticisinin yönetimi ilk başta Dreamliner'a soğuk tepki gösterdi. AB, bunun yalnızca ABD'nin Airbus A330'a verdiği bir tepki olduğuna inanıyordu.
Bununla birlikte, taşıyıcıların çok daha ileri görüşlü olduğu ve Airbus'tan aynı ekonomik beklentiyi tam anlamıyla baskı altına aldığı ortaya çıktı. uçak787. gibi. Ve yönetim, A330'u temel alan yeni bir model geliştirmeyi kabul etti.
Teknik özelliklere sahip bir astarın yapımının daha düşük olmadığı açıklandı. Boeing 787. Projenin adı "A330-200Lite" idi. Bununla birlikte, araba 2004 yılında tasarlandı: o zaman neredeyse 330'un bir analogunu yaratmak istediler, ancak daha iyi bir iç düzen ve yolcular için daha fazla konforla. Ancak hava taşıyıcıları öncelikli olarak bilet alan kişi başına yakıt tüketimi gibi parametrelerle ilgileniyordu. Bu nedenle Airbus yönetimi yeni projeye 4 milyar euro ayırdı.
A350XWB'nin maliyeti 300 milyon doların üzerinde. Fotoğraf: youtube.com
Sonuç tamamen yeni kanatlar, dengeleyiciler ve gövdeydi. Ayrıca bu bileşenler kompozit malzemeler kullanılarak modern teknolojiler kullanılarak üretildi. Motorlar da farklı şekilde monte edildi. Sonuç olarak, Airbus yönetiminin 2006 yılında açıkladığı gibi tamamen yeni bir uçak inşa edildi. Ona göre araç, işletme maliyetleri açısından Dreamliner'a göre %8 daha ekonomik olacak. Proje farklı bir isim aldı.
Üç rakamın sonundaki kısaltma ilgi çekicidir. Açıkçası: geliştiriciler, uçaklarına "Dreamliner" adını veren Amerikalıların izinden gitmeye karar verdiler. Ancak görünüşe göre Avrupalıların çok fazla hayal gücü yok, bu yüzden modellerinin adına üç mütevazı XWB harfi eklediler; bu, Ekstra Geniş Gövdeli uçağın "çok geniş bir gövdeye" sahip olduğu anlamına geliyor.
Görünüşe göre Airbus, araba Dreamliner'dan çok daha hızlı yaratıldığı için B-787'nin deneyimini hesaba kattı. Avrupalılar lojistik sorununu çok çabuk çözmeyi başardılar. Sonuçta A350'nin yaratılmasına çok sayıda şirket de katıldı. İşte süreçteki “suç ortaklarından” bazıları:
✅ Galler Hükümeti (İngiltere) - kompozit kanatlar
✅ Messier-Dowty (Fransa) – şasi
✅ Çin'deki Airbus şubesi - direksiyonlar
✅ Goodrich Corporation (ABD) – itme ters çeviriciler, motor kaportaları
✅ Illescas'taki (İspanya) tesis – gövde
✅ Thales (Fransa'daki bir ofisi olan uluslararası bir şirket) – aviyonik vb.
Bu, tedarikçilerin yalnızca küçük bir kısmı. Airbus'ın yaptığı işi bir düşünün: iyi bir lojistik oluşturmak ve yeni uçağı müşterilere söz verilen son teslim tarihlerine kadar monte etmek için zamana sahip olmak için tüm tedarikçilerin bir şekilde organize edilmesi gerekiyordu.
Burada AB Amerikalıları biraz geride bıraktı: A350'si 2'den %52 daha fazla kompozite (50'ye karşı 787) sahip. O zaman durum hemen hemen aynıdır; %20 alüminyum, %14 titanyum, %7 çelik ve geri kalanı da %7'yi oluşturur.
Sonların boyutu etkileyici. Fotoğraf: youtube.com
Kanat 443 m31,9'lik devasa bir alana sahiptir - tek katlı uçaklar için en büyüğüdür. Süpürme açısı 4,4°'ye çıkarıldı, kanatçıklar uçakların uçlarında 0,85 m yukarıya doğru büküldü. Tüm bunlar, seyir ve maksimum hızların sırasıyla 0,89 ve XNUMX Mach değerlerine çıkarılmasını mümkün kıldı.
Yeni ürün için özel olarak tasarlanmış bir çift Rolls-Royce Trent XWB motoru içerir. Türbinler 3 m çapında fanlar içerir. Motorun zorlamalı versiyonunun maksimum itme gücü 432 kN'ye ulaşır.
Motorların bakımı daha ucuzdur. Fotoğraf: youtube.com
İklimin sıcak olduğu ve oksijen eksikliğinin olduğu yüksek irtifa şartlarında çalışan ünitelerin makinelere tedarik edilmesi planlanıyor. Honeywell HGT1700 yardımcı ünitesinin gücü %10 artırıldı.
Burun kısmı olası kuş “saldırılarına” daha iyi dayanabilmesi için alüminyumdan yapılmıştır. Cam, görünürlüğü artıran normal dört pencere yerine altı pencere içeriyor. İçeride 6 adet on beş inçlik ekranın yanı sıra camın üzerine bir HUD projeksiyonu var.
Kokpitte. Fotoğraf: youtube.com
IMA aviyonik sistemi iyileştirildi ve artık A40 ile karşılaştırıldığında 23 yerine 380 fonksiyon kapasitesine sahip. Ek olarak şasiyi, yakıt beslemesini ve pnömatikleri kontrol etme yeteneği de vardır. Pilotlar için kokpitin hemen arkasında dinlenme alanı bulunmaktadır. Uçuş görevlilerinin arka tarafta benzer bir odası vardır.
Birincisi, daha geniştir (787 ile fark 13 cm'dir) - arka arkaya koltuk sayısı dokuza ulaşabilir. Yolcular için, deniz seviyesinden 1800 m yükseklikteki basınçla tamamen aynı basıncı sağlayan güncellenmiş bir hava besleme sistemi kullanıldı. Konforlu nem %20'de tutulur.
Business class: iş ve eğlence için her şey. Fotoğraf: youtube.com
787'de olduğu gibi camlar elektrokromik teknoloji sayesinde karartılmıştır. Sınıfına bakılmaksızın tüm koltuklar multimedya ekranlarla donatılmıştır. Elbette yüksek hızlı İnternet ve USB bağlantı noktaları var.
Ekonomi sınıfında eğlence de var. Fotoğraf: youtube.com
Kabinde uçağın ön, orta ve arka kısmında olmak üzere üç adet tuvalet bulunmaktadır. Business sınıfında koltuklar 1,88 m uzunluğunda yatağa dönüştürülebiliyor.
İlk olarak kompozit kanat test edildi: prosedür 2011 yılında Meksika'da Honeywell Aerospace'in özel bir tesisinde gerçekleştirildi. Ve ilk araba 2012'nin sonunda montaj atölyesinden çıkarıldı. Prototip ertesi yıl 14 Haziran'da gökyüzüne uçtu. İkinci uçak – 14.10.2013/XNUMX/XNUMX.
Zaten 2014 yılında şirket bir tür sertifikası aldı. Uçak, 2015 yılından bu yana seri üretilerek müşterilere satılıyor. Havayolu Finnair (Finlandiya) öncü oldu. Şubat 2020'de Rus Aeroflot, sipariş edilen 350 A22'den ilkini aldı. Mart ayında başkentten St. Petersburg'a uçmaya başladı. Birkaç Airbus'ın Alman Hava Kuvvetleri tarafından işletilmesi ilginçtir.
Bunlardan ilki olan A350-800 proje olarak kaldı. 270 yolcu kapasiteli, 15 bin 700 km yol kat eden bir uçak olması gerekiyordu. Ancak proje 2014 yılında A330neo lehine kapatıldı. 350'nin diğer üç versiyonu üretime girdi.
Konfor açısından 3 sınıfa sahip olup, kabin düzenine bağlı olarak 315 ila 440 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Uçak ABD'deki rakibi Boeing-777-200ER ile karşılaştırılabilir, ancak daha iyi teknik parametrelere sahip.
350'nin en yaygın modifikasyonu. Fotoğraf: youtube.com
Saatte yakıt tüketimi 5,8 tona karşılık 6,7 tondur ve bakım maliyeti %25 daha azdır. Üstelik menzil 15 bin km'ye ulaşıyor.
Son üç harf ultra uzun menzili, yani “ultra uzun menzili” ifade eder. İsme yapılan bu ekleme, artan uçuş menzili ve havada geçirilen süre ile ilişkilidir: 18 bin km ve 19 saat (yukarıda incelenen model için 15 bin km ve 15 saat).
A350-900ULR dünyadaki en uzun uçuşları gerçekleştiriyor. Fotoğraf: youtube.com
İlk araba 2018 yılında Toulouse fabrikasından çıktı. Müşteri Singapur Havayolları'ydı (toplamda yedi kopya aldı). Gemi, New York'tan Singapur'a dünyanın en uzun rotasında çalışıyor.
350 (maksimum 350) kişi için tasarlanmış 480'nin en büyük versiyonu. Önceki modellerle karşılaştırıldığında %4 oranında artırılmış yüzey alanına sahiptir. İniş takımı B-777'dekiyle aynıdır: üç akslı.
A350-1000, 480'e kadar yolcu taşıyabilir. Fotoğraf: youtube.com
Makine 14,8 bin km uçuyor; ilk kopyası Qatar Airways tarafından sipariş edildi. A350 için genel (aynı) teknik veriler:
✅ kanat açıklığı, yükseklik – 64,75 ve 17,1 m
✅ kabin ve gövde genişliği – 5,61 ve 5,96 m
✅ seyir ve azami hız - 903 ve 945 km/s
✅ tavan - 13,1 km
✅ kalkış ve iniş kalkış koşusu - 2,6 ve 2 km
Araçtaki tüm modifikasyonlar iki pilottan oluşan bir ekip tarafından kontrol edilmektedir.
Geçen yılın nisan ayı itibarıyla 592 adet ekipman üretildi. Her ikisi de 2'te yalnızca 2024 olay kaydedildi (Tokyo ve ABD'de). İşin özü taksi yaparken başka bir uçakla çarpışmaktır. Kazalardan birinde 5 kişi hayatını kaybetti.
Bununla birlikte, taşıyıcıların çok daha ileri görüşlü olduğu ve Airbus'tan aynı ekonomik beklentiyi tam anlamıyla baskı altına aldığı ortaya çıktı. uçak787. gibi. Ve yönetim, A330'u temel alan yeni bir model geliştirmeyi kabul etti.
tarih öncesi
Teknik özelliklere sahip bir astarın yapımının daha düşük olmadığı açıklandı. Boeing 787. Projenin adı "A330-200Lite" idi. Bununla birlikte, araba 2004 yılında tasarlandı: o zaman neredeyse 330'un bir analogunu yaratmak istediler, ancak daha iyi bir iç düzen ve yolcular için daha fazla konforla. Ancak hava taşıyıcıları öncelikli olarak bilet alan kişi başına yakıt tüketimi gibi parametrelerle ilgileniyordu. Bu nedenle Airbus yönetimi yeni projeye 4 milyar euro ayırdı.

Sonuç tamamen yeni kanatlar, dengeleyiciler ve gövdeydi. Ayrıca bu bileşenler kompozit malzemeler kullanılarak modern teknolojiler kullanılarak üretildi. Motorlar da farklı şekilde monte edildi. Sonuç olarak, Airbus yönetiminin 2006 yılında açıkladığı gibi tamamen yeni bir uçak inşa edildi. Ona göre araç, işletme maliyetleri açısından Dreamliner'a göre %8 daha ekonomik olacak. Proje farklı bir isim aldı.
Airbus 350XWB
Üç rakamın sonundaki kısaltma ilgi çekicidir. Açıkçası: geliştiriciler, uçaklarına "Dreamliner" adını veren Amerikalıların izinden gitmeye karar verdiler. Ancak görünüşe göre Avrupalıların çok fazla hayal gücü yok, bu yüzden modellerinin adına üç mütevazı XWB harfi eklediler; bu, Ekstra Geniş Gövdeli uçağın "çok geniş bir gövdeye" sahip olduğu anlamına geliyor.
Geliştirme ve inşaat
Görünüşe göre Airbus, araba Dreamliner'dan çok daha hızlı yaratıldığı için B-787'nin deneyimini hesaba kattı. Avrupalılar lojistik sorununu çok çabuk çözmeyi başardılar. Sonuçta A350'nin yaratılmasına çok sayıda şirket de katıldı. İşte süreçteki “suç ortaklarından” bazıları:
✅ Galler Hükümeti (İngiltere) - kompozit kanatlar
✅ Messier-Dowty (Fransa) – şasi
✅ Çin'deki Airbus şubesi - direksiyonlar
✅ Goodrich Corporation (ABD) – itme ters çeviriciler, motor kaportaları
✅ Illescas'taki (İspanya) tesis – gövde
✅ Thales (Fransa'daki bir ofisi olan uluslararası bir şirket) – aviyonik vb.
Bu, tedarikçilerin yalnızca küçük bir kısmı. Airbus'ın yaptığı işi bir düşünün: iyi bir lojistik oluşturmak ve yeni uçağı müşterilere söz verilen son teslim tarihlerine kadar monte etmek için zamana sahip olmak için tüm tedarikçilerin bir şekilde organize edilmesi gerekiyordu.
Tasarım hakkında
Burada AB Amerikalıları biraz geride bıraktı: A350'si 2'den %52 daha fazla kompozite (50'ye karşı 787) sahip. O zaman durum hemen hemen aynıdır; %20 alüminyum, %14 titanyum, %7 çelik ve geri kalanı da %7'yi oluşturur.

Kanat 443 m31,9'lik devasa bir alana sahiptir - tek katlı uçaklar için en büyüğüdür. Süpürme açısı 4,4°'ye çıkarıldı, kanatçıklar uçakların uçlarında 0,85 m yukarıya doğru büküldü. Tüm bunlar, seyir ve maksimum hızların sırasıyla 0,89 ve XNUMX Mach değerlerine çıkarılmasını mümkün kıldı.
elektrik santralı
Yeni ürün için özel olarak tasarlanmış bir çift Rolls-Royce Trent XWB motoru içerir. Türbinler 3 m çapında fanlar içerir. Motorun zorlamalı versiyonunun maksimum itme gücü 432 kN'ye ulaşır.

İklimin sıcak olduğu ve oksijen eksikliğinin olduğu yüksek irtifa şartlarında çalışan ünitelerin makinelere tedarik edilmesi planlanıyor. Honeywell HGT1700 yardımcı ünitesinin gücü %10 artırıldı.
kabin
Burun kısmı olası kuş “saldırılarına” daha iyi dayanabilmesi için alüminyumdan yapılmıştır. Cam, görünürlüğü artıran normal dört pencere yerine altı pencere içeriyor. İçeride 6 adet on beş inçlik ekranın yanı sıra camın üzerine bir HUD projeksiyonu var.

IMA aviyonik sistemi iyileştirildi ve artık A40 ile karşılaştırıldığında 23 yerine 380 fonksiyon kapasitesine sahip. Ek olarak şasiyi, yakıt beslemesini ve pnömatikleri kontrol etme yeteneği de vardır. Pilotlar için kokpitin hemen arkasında dinlenme alanı bulunmaktadır. Uçuş görevlilerinin arka tarafta benzer bir odası vardır.
Kabinde ne var
Birincisi, daha geniştir (787 ile fark 13 cm'dir) - arka arkaya koltuk sayısı dokuza ulaşabilir. Yolcular için, deniz seviyesinden 1800 m yükseklikteki basınçla tamamen aynı basıncı sağlayan güncellenmiş bir hava besleme sistemi kullanıldı. Konforlu nem %20'de tutulur.

787'de olduğu gibi camlar elektrokromik teknoloji sayesinde karartılmıştır. Sınıfına bakılmaksızın tüm koltuklar multimedya ekranlarla donatılmıştır. Elbette yüksek hızlı İnternet ve USB bağlantı noktaları var.

Kabinde uçağın ön, orta ve arka kısmında olmak üzere üç adet tuvalet bulunmaktadır. Business sınıfında koltuklar 1,88 m uzunluğunda yatağa dönüştürülebiliyor.
test
İlk olarak kompozit kanat test edildi: prosedür 2011 yılında Meksika'da Honeywell Aerospace'in özel bir tesisinde gerçekleştirildi. Ve ilk araba 2012'nin sonunda montaj atölyesinden çıkarıldı. Prototip ertesi yıl 14 Haziran'da gökyüzüne uçtu. İkinci uçak – 14.10.2013/XNUMX/XNUMX.
A350 nasıl üretildi ve test edildi?
Zaten 2014 yılında şirket bir tür sertifikası aldı. Uçak, 2015 yılından bu yana seri üretilerek müşterilere satılıyor. Havayolu Finnair (Finlandiya) öncü oldu. Şubat 2020'de Rus Aeroflot, sipariş edilen 350 A22'den ilkini aldı. Mart ayında başkentten St. Petersburg'a uçmaya başladı. Birkaç Airbus'ın Alman Hava Kuvvetleri tarafından işletilmesi ilginçtir.
Değişiklikler
Bunlardan ilki olan A350-800 proje olarak kaldı. 270 yolcu kapasiteli, 15 bin 700 km yol kat eden bir uçak olması gerekiyordu. Ancak proje 2014 yılında A330neo lehine kapatıldı. 350'nin diğer üç versiyonu üretime girdi.
A350-900
Konfor açısından 3 sınıfa sahip olup, kabin düzenine bağlı olarak 315 ila 440 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Uçak ABD'deki rakibi Boeing-777-200ER ile karşılaştırılabilir, ancak daha iyi teknik parametrelere sahip.

Saatte yakıt tüketimi 5,8 tona karşılık 6,7 tondur ve bakım maliyeti %25 daha azdır. Üstelik menzil 15 bin km'ye ulaşıyor.
A350-900ULR
Son üç harf ultra uzun menzili, yani “ultra uzun menzili” ifade eder. İsme yapılan bu ekleme, artan uçuş menzili ve havada geçirilen süre ile ilişkilidir: 18 bin km ve 19 saat (yukarıda incelenen model için 15 bin km ve 15 saat).

İlk araba 2018 yılında Toulouse fabrikasından çıktı. Müşteri Singapur Havayolları'ydı (toplamda yedi kopya aldı). Gemi, New York'tan Singapur'a dünyanın en uzun rotasında çalışıyor.
A350-1000
350 (maksimum 350) kişi için tasarlanmış 480'nin en büyük versiyonu. Önceki modellerle karşılaştırıldığında %4 oranında artırılmış yüzey alanına sahiptir. İniş takımı B-777'dekiyle aynıdır: üç akslı.

Makine 14,8 bin km uçuyor; ilk kopyası Qatar Airways tarafından sipariş edildi. A350 için genel (aynı) teknik veriler:
✅ kanat açıklığı, yükseklik – 64,75 ve 17,1 m
✅ kabin ve gövde genişliği – 5,61 ve 5,96 m
✅ seyir ve azami hız - 903 ve 945 km/s
✅ tavan - 13,1 km
✅ kalkış ve iniş kalkış koşusu - 2,6 ve 2 km
Araçtaki tüm modifikasyonlar iki pilottan oluşan bir ekip tarafından kontrol edilmektedir.
Sömürü
Geçen yılın nisan ayı itibarıyla 592 adet ekipman üretildi. Her ikisi de 2'te yalnızca 2024 olay kaydedildi (Tokyo ve ABD'de). İşin özü taksi yaparken başka bir uçakla çarpışmaktır. Kazalardan birinde 5 kişi hayatını kaybetti.
- Sergey Mileshkin
- youtube.com, VK Videosu
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...