Airbus 350XWB: Avrupa uçak üretiminin zirvesi
1 232

Airbus 350XWB: Avrupa uçak üretiminin zirvesi

Amerikan Boeing-787'nin pazara çıkışı, ana rakibi Airbus'un yeni bir uçak yaratma çabalarını teşvik etti. Her ne kadar Avrupalı ​​uçak üreticisinin yönetimi ilk başta Dreamliner'a soğuk tepki gösterdi. AB, bunun yalnızca ABD'nin Airbus A330'a verdiği bir tepki olduğuna inanıyordu.


Bununla birlikte, taşıyıcıların çok daha ileri görüşlü olduğu ve Airbus'tan aynı ekonomik beklentiyi tam anlamıyla baskı altına aldığı ortaya çıktı. uçak787. gibi. Ve yönetim, A330'u temel alan yeni bir model geliştirmeyi kabul etti.

tarih öncesi


Teknik özelliklere sahip bir astarın yapımının daha düşük olmadığı açıklandı. Boeing 787. Projenin adı "A330-200Lite" idi. Bununla birlikte, araba 2004 yılında tasarlandı: o zaman neredeyse 330'un bir analogunu yaratmak istediler, ancak daha iyi bir iç düzen ve yolcular için daha fazla konforla. Ancak hava taşıyıcıları öncelikli olarak bilet alan kişi başına yakıt tüketimi gibi parametrelerle ilgileniyordu. Bu nedenle Airbus yönetimi yeni projeye 4 milyar euro ayırdı.

Airbus 350XWB: Avrupa uçak üretiminin zirvesiA350XWB'nin maliyeti 300 milyon doların üzerinde. Fotoğraf: youtube.com

Sonuç tamamen yeni kanatlar, dengeleyiciler ve gövdeydi. Ayrıca bu bileşenler kompozit malzemeler kullanılarak modern teknolojiler kullanılarak üretildi. Motorlar da farklı şekilde monte edildi. Sonuç olarak, Airbus yönetiminin 2006 yılında açıkladığı gibi tamamen yeni bir uçak inşa edildi. Ona göre araç, işletme maliyetleri açısından Dreamliner'a göre %8 daha ekonomik olacak. Proje farklı bir isim aldı.

Airbus 350XWB


Üç rakamın sonundaki kısaltma ilgi çekicidir. Açıkçası: geliştiriciler, uçaklarına "Dreamliner" adını veren Amerikalıların izinden gitmeye karar verdiler. Ancak görünüşe göre Avrupalıların çok fazla hayal gücü yok, bu yüzden modellerinin adına üç mütevazı XWB harfi eklediler; bu, Ekstra Geniş Gövdeli uçağın "çok geniş bir gövdeye" sahip olduğu anlamına geliyor.

Geliştirme ve inşaat


Görünüşe göre Airbus, araba Dreamliner'dan çok daha hızlı yaratıldığı için B-787'nin deneyimini hesaba kattı. Avrupalılar lojistik sorununu çok çabuk çözmeyi başardılar. Sonuçta A350'nin yaratılmasına çok sayıda şirket de katıldı. İşte süreçteki “suç ortaklarından” bazıları:

✅ Galler Hükümeti (İngiltere) - kompozit kanatlar
✅ Messier-Dowty (Fransa) – şasi
✅ Çin'deki Airbus şubesi - direksiyonlar
✅ Goodrich Corporation (ABD) – itme ters çeviriciler, motor kaportaları
✅ Illescas'taki (İspanya) tesis – gövde
✅ Thales (Fransa'daki bir ofisi olan uluslararası bir şirket) – aviyonik vb.

Bu, tedarikçilerin yalnızca küçük bir kısmı. Airbus'ın yaptığı işi bir düşünün: iyi bir lojistik oluşturmak ve yeni uçağı müşterilere söz verilen son teslim tarihlerine kadar monte etmek için zamana sahip olmak için tüm tedarikçilerin bir şekilde organize edilmesi gerekiyordu.

Tasarım hakkında


Burada AB Amerikalıları biraz geride bıraktı: A350'si 2'den %52 daha fazla kompozite (50'ye karşı 787) sahip. O zaman durum hemen hemen aynıdır; %20 alüminyum, %14 titanyum, %7 çelik ve geri kalanı da %7'yi oluşturur.

Sonların boyutu etkileyici. Fotoğraf: youtube.com

Kanat 443 m31,9'lik devasa bir alana sahiptir - tek katlı uçaklar için en büyüğüdür. Süpürme açısı 4,4°'ye çıkarıldı, kanatçıklar uçakların uçlarında 0,85 m yukarıya doğru büküldü. Tüm bunlar, seyir ve maksimum hızların sırasıyla 0,89 ve XNUMX Mach değerlerine çıkarılmasını mümkün kıldı.

elektrik santralı


Yeni ürün için özel olarak tasarlanmış bir çift Rolls-Royce Trent XWB motoru içerir. Türbinler 3 m çapında fanlar içerir. Motorun zorlamalı versiyonunun maksimum itme gücü 432 kN'ye ulaşır.

Motorların bakımı daha ucuzdur. Fotoğraf: youtube.com

İklimin sıcak olduğu ve oksijen eksikliğinin olduğu yüksek irtifa şartlarında çalışan ünitelerin makinelere tedarik edilmesi planlanıyor. Honeywell HGT1700 yardımcı ünitesinin gücü %10 artırıldı.

kabin


Burun kısmı olası kuş “saldırılarına” daha iyi dayanabilmesi için alüminyumdan yapılmıştır. Cam, görünürlüğü artıran normal dört pencere yerine altı pencere içeriyor. İçeride 6 adet on beş inçlik ekranın yanı sıra camın üzerine bir HUD projeksiyonu var.

Kokpitte. Fotoğraf: youtube.com

IMA aviyonik sistemi iyileştirildi ve artık A40 ile karşılaştırıldığında 23 yerine 380 fonksiyon kapasitesine sahip. Ek olarak şasiyi, yakıt beslemesini ve pnömatikleri kontrol etme yeteneği de vardır. Pilotlar için kokpitin hemen arkasında dinlenme alanı bulunmaktadır. Uçuş görevlilerinin arka tarafta benzer bir odası vardır.

Kabinde ne var


Birincisi, daha geniştir (787 ile fark 13 cm'dir) - arka arkaya koltuk sayısı dokuza ulaşabilir. Yolcular için, deniz seviyesinden 1800 m yükseklikteki basınçla tamamen aynı basıncı sağlayan güncellenmiş bir hava besleme sistemi kullanıldı. Konforlu nem %20'de tutulur.

Business class: iş ve eğlence için her şey. Fotoğraf: youtube.com

787'de olduğu gibi camlar elektrokromik teknoloji sayesinde karartılmıştır. Sınıfına bakılmaksızın tüm koltuklar multimedya ekranlarla donatılmıştır. Elbette yüksek hızlı İnternet ve USB bağlantı noktaları var.

Ekonomi sınıfında eğlence de var. Fotoğraf: youtube.com

Kabinde uçağın ön, orta ve arka kısmında olmak üzere üç adet tuvalet bulunmaktadır. Business sınıfında koltuklar 1,88 m uzunluğunda yatağa dönüştürülebiliyor.

test


İlk olarak kompozit kanat test edildi: prosedür 2011 yılında Meksika'da Honeywell Aerospace'in özel bir tesisinde gerçekleştirildi. Ve ilk araba 2012'nin sonunda montaj atölyesinden çıkarıldı. Prototip ertesi yıl 14 Haziran'da gökyüzüne uçtu. İkinci uçak – 14.10.2013/XNUMX/XNUMX.

A350 nasıl üretildi ve test edildi?

Zaten 2014 yılında şirket bir tür sertifikası aldı. Uçak, 2015 yılından bu yana seri üretilerek müşterilere satılıyor. Havayolu Finnair (Finlandiya) öncü oldu. Şubat 2020'de Rus Aeroflot, sipariş edilen 350 A22'den ilkini aldı. Mart ayında başkentten St. Petersburg'a uçmaya başladı. Birkaç Airbus'ın Alman Hava Kuvvetleri tarafından işletilmesi ilginçtir.

Değişiklikler


Bunlardan ilki olan A350-800 proje olarak kaldı. 270 yolcu kapasiteli, 15 bin 700 km yol kat eden bir uçak olması gerekiyordu. Ancak proje 2014 yılında A330neo lehine kapatıldı. 350'nin diğer üç versiyonu üretime girdi.

A350-900


Konfor açısından 3 sınıfa sahip olup, kabin düzenine bağlı olarak 315 ila 440 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Uçak ABD'deki rakibi Boeing-777-200ER ile karşılaştırılabilir, ancak daha iyi teknik parametrelere sahip.

350'nin en yaygın modifikasyonu. Fotoğraf: youtube.com

Saatte yakıt tüketimi 5,8 tona karşılık 6,7 tondur ve bakım maliyeti %25 daha azdır. Üstelik menzil 15 bin km'ye ulaşıyor.

A350-900ULR


Son üç harf ultra uzun menzili, yani “ultra uzun menzili” ifade eder. İsme yapılan bu ekleme, artan uçuş menzili ve havada geçirilen süre ile ilişkilidir: 18 bin km ve 19 saat (yukarıda incelenen model için 15 bin km ve 15 saat).

A350-900ULR dünyadaki en uzun uçuşları gerçekleştiriyor. Fotoğraf: youtube.com

İlk araba 2018 yılında Toulouse fabrikasından çıktı. Müşteri Singapur Havayolları'ydı (toplamda yedi kopya aldı). Gemi, New York'tan Singapur'a dünyanın en uzun rotasında çalışıyor.

A350-1000


350 (maksimum 350) kişi için tasarlanmış 480'nin en büyük versiyonu. Önceki modellerle karşılaştırıldığında %4 oranında artırılmış yüzey alanına sahiptir. İniş takımı B-777'dekiyle aynıdır: üç akslı.

A350-1000, 480'e kadar yolcu taşıyabilir. Fotoğraf: youtube.com

Makine 14,8 bin km uçuyor; ilk kopyası Qatar Airways tarafından sipariş edildi. A350 için genel (aynı) teknik veriler:

✅ kanat açıklığı, yükseklik – 64,75 ve 17,1 m
✅ kabin ve gövde genişliği – 5,61 ve 5,96 m
✅ seyir ve azami hız - 903 ve 945 km/s
✅ tavan - 13,1 km
✅ kalkış ve iniş kalkış koşusu - 2,6 ve 2 km

Araçtaki tüm modifikasyonlar iki pilottan oluşan bir ekip tarafından kontrol edilmektedir.

Sömürü


Geçen yılın nisan ayı itibarıyla 592 adet ekipman üretildi. Her ikisi de 2'te yalnızca 2024 olay kaydedildi (Tokyo ve ABD'de). İşin özü taksi yaparken başka bir uçakla çarpışmaktır. Kazalardan birinde 5 kişi hayatını kaybetti.
Airbus 350XWB hakkında ne düşünüyorsunuz?
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

Sizin için öneriyoruz