
Citroen C6 I – Fransa cumhurbaşkanı gibi “uzay gemisi”
Araba Citroenler, özellikle de business class olanlar, her zaman kaşları kaldırmıştır. Rusya'da ikincisi hızla düşmanlığa dönüştü. Tamam, tartışmalı tasarım; buna hâlâ alışabilirsiniz. Ama işte teknik bileşen...
Kolye özellikle şüpheli görünüyordu. 90'lı yıllardaki birçok Citroen otomobilinde bile hidrolik olanlar vardı. Evet, sadece pnömatik değil. Ve sadece birkaçı onu nasıl tamir edeceğini biliyordu.
Ancak her şey o kadar da korkutucu değil. Citroen'in hidrolik süspansiyonunun güvenilir ve onarılabilir olduğu ortaya çıktı - tabii ki nasıl yapılacağını biliyorsanız. Ancak yine de, bu markanın herhangi bir arabasını, hatta sıradan bir arabayı bile Rusya'da satmak zordur.
Citroen C6'nın arka kısmı özellikle sıra dışı. Fotoğraf: youtube.com
Hele ki birinci nesil Citroen C6 kadar ayrıcalıklı bir şeyden bahsediyorsak. Evet, 2016'da piyasaya sürülen ikinci bir nesil var - modelin üretiminin durmasından birkaç yıl sonra.
Üstelik Citroen C6 resmi olarak Rusya'da bile satıldı. Ancak, kötü bir şekilde satın alındılar - ülkemizde yalnızca 124 arabanın ilk sahiplerini bulduğuna dair kanıtlar var. Görünüşe göre görünüşe, konfor seviyesine ve boyuta aşık oldular. Her durumda, bu tür insanlara estetikten başka bir şey denemez.
Rusya ikincil pazarındaki fiyatlara gelince, Citroen C6, 2004'ten 2012'ye kadar üretilmiş olmasına rağmen, yani araba oldukça eski olmasına rağmen pahalıdır. Bizden 950 binden 2 milyon rubleye kadar istiyorlar. Çok fazla teklif yok - yaklaşık 5, dolayısıyla aralarından seçim yapabileceğiniz pek bir şey yok.
Rusya yollarında Citroen C6 ile tanışmak zor. Bu nedenle böyle bir arabanın sahibi her zaman meraklı bakışları çekecektir. Elbette araba çok kozmik ve sıradışı görünüyor.
Uzaktan bakıldığında Citroen C6 uzun ve hızlı görünüyor. Fotoğraf: youtube.com
Tasarımcıların bir gösteri arabası yaptıkları ve daha sonra onu alıp herhangi bir özel değişiklik yapmadan seri üretime gönderdikleri hissi var. Bu, arabanın güzel ya da çirkin olduğu anlamına gelmez; bu sadece kazanılmış bir zevktir ve sıra dışıdır.
İkinci el pazarında kasanın güvenliğine gelince, bu Citroen'dir. Bu marka, korozyon önleyici işlemlerden ve yüksek kaliteli boyalardan asla tasarruf etmedi. En azından business class ve üzeri için. Bu nedenle, bir modeldeki hatalar nadir görülen bir durumdur.
Korozyonu bulmak zordur; bir kazadan sonra bile gövde iyi korunur. Zaten kaza geçirmiş ve "savaş yaraları" kalmış arabaları almayın. Rusya'da Citroen C6'nın kaporta parçalarını bulmak çok zor. Yurt dışından getirmek de o kadar kolay değil. Elbette her şey çözülebilir, ancak gövdeye, optiklere ve orijinal cama dikkat etmek daha iyidir. Bütün bunlar çok pahalı.
Birçok kişi Citroen otomobillerinin orta fiyat kategorisine ait olduğu gerçeğine alışkındır. Ama C6 öyle değil, ilk çıktığında 50-60 bin euro arası fiyatlara teklif ediliyordu.
Citroen C6'nın iç kısmındaki deri yüksek kaliteli ve aşınmaya dayanıklıdır. Fotoğraf: youtube.com
Buna göre bu arabanın içi lüks. Buradaki “alışılmadıklıklar” arasında şunlar yer alıyor:
✅ Çerçevesiz kapılar
✅ “Kartlar” üzerine içeriden ahşap yarım daire ekler
✅ Ekran okumalarının ön cama yansıtılması
İkincisi elbette özel değil, ancak böyle bir çözüm şu anda bile yalnızca Chevrolet Corvette gibi en pahalı arabalarda bulunuyor. AB pazarına yönelik otomobillerde araç bilgisayarı ve radyonun ses kontrolü bile bulunuyor. Ayrıca yol işaretleme izleme sistemi de mevcuttur.
Koltuklar rahat. Ve yanal destek geliştirmemiş olsalar bile, bu yine de orada rahat olmayı engellemez. Ancak arka sıradaki yolcular kendilerini en iyi hissedecekler. İki ayrı ısıtmalı sandalye bulunmaktadır. Bu arabaları kullanan sadece Fransız başkanları değildi.
Kural olarak, Citroen C6'nın iç mekanları mükemmel durumda. Ancak elektroniğin ve hatta Fransızların bolluğu saatli bir bombadır. Bu nedenle satın almadan önce her şeyi iyice kontrol etmeniz gerekir.
En konforlu koltuklar Citroen C6'nın arka koltuğundadır. Fotoğraf: youtube.com
Ancak bu sizi bazı tasarım kusurlarından kurtarmayacaktır. Örneğin bir Citroen C6'nın gösterge paneli aniden arızalanabilir. Ve çok etkileyici; dumanla birlikte. Büyük olasılıkla her şeyi değiştirmeniz gerekecek. Ve bunun hâlâ AB ülkelerinde bulunması gerekiyor; Rusya'da bunun mümkün olması pek mümkün değil.
Elbette teorik olarak paneli yeniden lehimleyecek bir teknisyen bulma olasılığı var. Ancak servis istasyonunun bunu üstlenme olasılığı sıfırın biraz üzerinde. Citroen'e adanmış belirli forumlarda bir meraklı veya uzman bulamazsanız.
Citroen C6'nın kaputunun altında çoğunlukla dizel motorlar var. Ama bu AB ülkelerinde oldu. Rusya'da artık benzinli güç ünitelerini tercih ettik, örneğin ikinci el pazarında sadece bunlar var.
Motor 3.0 V6 ES9A, daha doğrusu 2,9. 90'ların sonlarından geliyor ve PSA ve Renault'nun çeşitli arabalarına kuruldu. Örneğin, bir Peugeot 607'de. Motor oldukça basit ve dayanıklıdır, 300 bin kilometreyi kolayca "aşar".
Citroen C2,7'nın kaputunun altında 6 litrelik dizel motor böyle görünüyor. Fotoğraf: youtube.com
Güç 211 l. İle. Güç ünitesinin araca patlayıcı bir dinamik kazandırdığını söylememekle birlikte, yeniyken 9,4 mil/saat hıza XNUMX saniyede ulaşıyordu.
V6 ES9A motorunun artan sırayla standart sorunları:
✅ Mumlar
✅ Makaralar
✅ Lambdalar
Bütün bunlar düşük kaliteli benzinden geliyor. Bu yüzden AI-92'yi doldurmaya değmez.
Citroen C6'nın kaputunun altındaki dizel motorlar farklıydı ancak Rusya'da nadir olmaları nedeniyle çok fazla ayrıntıya girmeyeceğiz. Bunlardan üç tane olduğunu hemen belirtelim.
2,2 litre HDi DW12BTED4 güç ünitesi güvenilir ve yaygındır. Tek ciddi sorun krank mili gömleklerinin dönmesidir. Bunun nedeni zamansız yağ değişimleridir. Ayrıca SAE'ye göre en az W40 ve tercihen W50 viskozitesini seçmeniz gerekir.
2.7 HDi DT17ED4 ve 3.0 HDi DT20C dizelleri çok daha nadirdir. Üç litrelik motor serideki en hızlı motordur. Kaputun altındayken araç ilk “yüz”e 8,5 saniyede hızlanıyor.
Citroen C6'nın yalnızca bir benzinli motoru var. Fotoğraf: youtube.com
Motorlar güvenilirdir ancak Rusya'da nadirdir. Bu nedenle arıza durumunda tamiri pahalıdır. Bu nedenle önceki sahipler güç ünitelerini çalıştırıyor. Ve böylece yeni sahiplerine kavuşuyorlar...
Doğal emişli bir benzinli motorun satın alınması kesinlikle tavsiye edilir. Ancak şehirde yakıt tüketimi 15 litreden başlıyor - bununla uzlaşmanız gerekiyor.
Citroen C6'daki şanzımanlar çoğunlukla otomatiktir. "Mekanik" yalnızca en zayıf dizel motorla (2,2 litre) eşleştirildi.
Buradaki otomatik şanzıman, daha çok Aisin TF-6SC olarak bilinen AM80'dır. Opel'den Mazda'ya kadar farklı arabalara monte edilmiş mükemmel bir ünite. En az 50 bin kilometrede bir yağı değiştirirseniz sorun yaratmaz.
Citroen C6'nın bagajı büyük ama açıklığı küçük. Fotoğraf: youtube.com
Ancak yaş ve yüksek kilometre arızalara neden olabilir. Contaların ve contaların daha sık değiştirilmesi gerekir. Daha sonra bir kavrama seti ve bir hidrolik ünite. Bu arada ikincisi çözülebilir, ancak servis istasyonu teknisyenleri sıklıkla bunun tersini iddia eder.
Citroen C6'nın süspansiyonu bağımsız hidropnömatiktir. Yedi küre vardır; C5 modelinden bir tane daha fazla. Süspansiyon otomatik olarak yol yüzeyinin durumuna göre ayarlanır. Hız ne kadar yüksek olursa araba o kadar alçak olur. Gerekirse makineyi zorla 190 mm yükseltebilirsiniz.
Citroen C6'da 17 seviyeli süspansiyon sertliği ayarı bulunmaktadır. Hız, hızlanma ve viraj alma gibi bir dizi parametreye bağlı olarak otomatik olarak ayarlanır.
Citroen C6'nın gösterge paneli özeldir. Fotoğraf: youtube.com
Süspansiyon, Citroen'de her zaman olduğu gibi güvenilirdir, ancak asıl önemli olan, bakımının zamanında yapılmasıdır. Bu alanda sorunlu bir araba satın almamalısınız - aksi takdirde bir sonraki sahibi pahalı onarımlarla karşı karşıya kalacaktır.
Ancak Citroen C6'nın süspansiyonu yalnızca hidropnömatikten ibaret değil. Ayrıca bir alt çerçeve, çok sayıda kol, destek, viraj denge çubukları da var... Böyle bir araba satın alırken bir servis istasyonunda süspansiyonun incelenmesi zorunludur.
Peki Citroen C6 buna değer mi? Sadece görünüşünden memnun olanlara. Bu, yüksek sahip olma maliyeti olan çok yönlü bir arabadan çok uzaktır.
Kolye özellikle şüpheli görünüyordu. 90'lı yıllardaki birçok Citroen otomobilinde bile hidrolik olanlar vardı. Evet, sadece pnömatik değil. Ve sadece birkaçı onu nasıl tamir edeceğini biliyordu.
Ancak her şey o kadar da korkutucu değil. Citroen'in hidrolik süspansiyonunun güvenilir ve onarılabilir olduğu ortaya çıktı - tabii ki nasıl yapılacağını biliyorsanız. Ancak yine de, bu markanın herhangi bir arabasını, hatta sıradan bir arabayı bile Rusya'da satmak zordur.

Hele ki birinci nesil Citroen C6 kadar ayrıcalıklı bir şeyden bahsediyorsak. Evet, 2016'da piyasaya sürülen ikinci bir nesil var - modelin üretiminin durmasından birkaç yıl sonra.
Üstelik Citroen C6 resmi olarak Rusya'da bile satıldı. Ancak, kötü bir şekilde satın alındılar - ülkemizde yalnızca 124 arabanın ilk sahiplerini bulduğuna dair kanıtlar var. Görünüşe göre görünüşe, konfor seviyesine ve boyuta aşık oldular. Her durumda, bu tür insanlara estetikten başka bir şey denemez.
Rusya ikincil pazarındaki fiyatlara gelince, Citroen C6, 2004'ten 2012'ye kadar üretilmiş olmasına rağmen, yani araba oldukça eski olmasına rağmen pahalıdır. Bizden 950 binden 2 milyon rubleye kadar istiyorlar. Çok fazla teklif yok - yaklaşık 5, dolayısıyla aralarından seçim yapabileceğiniz pek bir şey yok.
Görünüm ve vücut
Rusya yollarında Citroen C6 ile tanışmak zor. Bu nedenle böyle bir arabanın sahibi her zaman meraklı bakışları çekecektir. Elbette araba çok kozmik ve sıradışı görünüyor.

Tasarımcıların bir gösteri arabası yaptıkları ve daha sonra onu alıp herhangi bir özel değişiklik yapmadan seri üretime gönderdikleri hissi var. Bu, arabanın güzel ya da çirkin olduğu anlamına gelmez; bu sadece kazanılmış bir zevktir ve sıra dışıdır.
Fastback gövdenin uzunluğu 4,9 metredir. En saçma şey ise Citroen C6'nın C5 ve Peugeot 407 modelleriyle ilişkili olması. Platform büyük ölçüde genişletildi.
İkinci el pazarında kasanın güvenliğine gelince, bu Citroen'dir. Bu marka, korozyon önleyici işlemlerden ve yüksek kaliteli boyalardan asla tasarruf etmedi. En azından business class ve üzeri için. Bu nedenle, bir modeldeki hatalar nadir görülen bir durumdur.
Korozyonu bulmak zordur; bir kazadan sonra bile gövde iyi korunur. Zaten kaza geçirmiş ve "savaş yaraları" kalmış arabaları almayın. Rusya'da Citroen C6'nın kaporta parçalarını bulmak çok zor. Yurt dışından getirmek de o kadar kolay değil. Elbette her şey çözülebilir, ancak gövdeye, optiklere ve orijinal cama dikkat etmek daha iyidir. Bütün bunlar çok pahalı.
salon ve elektrik
Birçok kişi Citroen otomobillerinin orta fiyat kategorisine ait olduğu gerçeğine alışkındır. Ama C6 öyle değil, ilk çıktığında 50-60 bin euro arası fiyatlara teklif ediliyordu.

Buna göre bu arabanın içi lüks. Buradaki “alışılmadıklıklar” arasında şunlar yer alıyor:
✅ Çerçevesiz kapılar
✅ “Kartlar” üzerine içeriden ahşap yarım daire ekler
✅ Ekran okumalarının ön cama yansıtılması
İkincisi elbette özel değil, ancak böyle bir çözüm şu anda bile yalnızca Chevrolet Corvette gibi en pahalı arabalarda bulunuyor. AB pazarına yönelik otomobillerde araç bilgisayarı ve radyonun ses kontrolü bile bulunuyor. Ayrıca yol işaretleme izleme sistemi de mevcuttur.
Koltuklar rahat. Ve yanal destek geliştirmemiş olsalar bile, bu yine de orada rahat olmayı engellemez. Ancak arka sıradaki yolcular kendilerini en iyi hissedecekler. İki ayrı ısıtmalı sandalye bulunmaktadır. Bu arabaları kullanan sadece Fransız başkanları değildi.
Kural olarak, Citroen C6'nın iç mekanları mükemmel durumda. Ancak elektroniğin ve hatta Fransızların bolluğu saatli bir bombadır. Bu nedenle satın almadan önce her şeyi iyice kontrol etmeniz gerekir.

Ancak bu sizi bazı tasarım kusurlarından kurtarmayacaktır. Örneğin bir Citroen C6'nın gösterge paneli aniden arızalanabilir. Ve çok etkileyici; dumanla birlikte. Büyük olasılıkla her şeyi değiştirmeniz gerekecek. Ve bunun hâlâ AB ülkelerinde bulunması gerekiyor; Rusya'da bunun mümkün olması pek mümkün değil.
Elbette teorik olarak paneli yeniden lehimleyecek bir teknisyen bulma olasılığı var. Ancak servis istasyonunun bunu üstlenme olasılığı sıfırın biraz üzerinde. Citroen'e adanmış belirli forumlarda bir meraklı veya uzman bulamazsanız.
Motorlar
Citroen C6'nın kaputunun altında çoğunlukla dizel motorlar var. Ama bu AB ülkelerinde oldu. Rusya'da artık benzinli güç ünitelerini tercih ettik, örneğin ikinci el pazarında sadece bunlar var.
Motor 3.0 V6 ES9A, daha doğrusu 2,9. 90'ların sonlarından geliyor ve PSA ve Renault'nun çeşitli arabalarına kuruldu. Örneğin, bir Peugeot 607'de. Motor oldukça basit ve dayanıklıdır, 300 bin kilometreyi kolayca "aşar".

Güç 211 l. İle. Güç ünitesinin araca patlayıcı bir dinamik kazandırdığını söylememekle birlikte, yeniyken 9,4 mil/saat hıza XNUMX saniyede ulaşıyordu.
V6 ES9A motorunun artan sırayla standart sorunları:
✅ Mumlar
✅ Makaralar
✅ Lambdalar
Bütün bunlar düşük kaliteli benzinden geliyor. Bu yüzden AI-92'yi doldurmaya değmez.
Citroen C6'nın kaputunun altındaki dizel motorlar farklıydı ancak Rusya'da nadir olmaları nedeniyle çok fazla ayrıntıya girmeyeceğiz. Bunlardan üç tane olduğunu hemen belirtelim.
2,2 litre HDi DW12BTED4 güç ünitesi güvenilir ve yaygındır. Tek ciddi sorun krank mili gömleklerinin dönmesidir. Bunun nedeni zamansız yağ değişimleridir. Ayrıca SAE'ye göre en az W40 ve tercihen W50 viskozitesini seçmeniz gerekir.
2.7 HDi DT17ED4 ve 3.0 HDi DT20C dizelleri çok daha nadirdir. Üç litrelik motor serideki en hızlı motordur. Kaputun altındayken araç ilk “yüz”e 8,5 saniyede hızlanıyor.

Motorlar güvenilirdir ancak Rusya'da nadirdir. Bu nedenle arıza durumunda tamiri pahalıdır. Bu nedenle önceki sahipler güç ünitelerini çalıştırıyor. Ve böylece yeni sahiplerine kavuşuyorlar...
Doğal emişli bir benzinli motorun satın alınması kesinlikle tavsiye edilir. Ancak şehirde yakıt tüketimi 15 litreden başlıyor - bununla uzlaşmanız gerekiyor.
Diğer teknik özellikler
Citroen C6'daki şanzımanlar çoğunlukla otomatiktir. "Mekanik" yalnızca en zayıf dizel motorla (2,2 litre) eşleştirildi.
Buradaki otomatik şanzıman, daha çok Aisin TF-6SC olarak bilinen AM80'dır. Opel'den Mazda'ya kadar farklı arabalara monte edilmiş mükemmel bir ünite. En az 50 bin kilometrede bir yağı değiştirirseniz sorun yaratmaz.

Ancak yaş ve yüksek kilometre arızalara neden olabilir. Contaların ve contaların daha sık değiştirilmesi gerekir. Daha sonra bir kavrama seti ve bir hidrolik ünite. Bu arada ikincisi çözülebilir, ancak servis istasyonu teknisyenleri sıklıkla bunun tersini iddia eder.
Citroen C6'nın süspansiyonu bağımsız hidropnömatiktir. Yedi küre vardır; C5 modelinden bir tane daha fazla. Süspansiyon otomatik olarak yol yüzeyinin durumuna göre ayarlanır. Hız ne kadar yüksek olursa araba o kadar alçak olur. Gerekirse makineyi zorla 190 mm yükseltebilirsiniz.
Citroen C6'da 17 seviyeli süspansiyon sertliği ayarı bulunmaktadır. Hız, hızlanma ve viraj alma gibi bir dizi parametreye bağlı olarak otomatik olarak ayarlanır.

Süspansiyon, Citroen'de her zaman olduğu gibi güvenilirdir, ancak asıl önemli olan, bakımının zamanında yapılmasıdır. Bu alanda sorunlu bir araba satın almamalısınız - aksi takdirde bir sonraki sahibi pahalı onarımlarla karşı karşıya kalacaktır.
Ancak Citroen C6'nın süspansiyonu yalnızca hidropnömatikten ibaret değil. Ayrıca bir alt çerçeve, çok sayıda kol, destek, viraj denge çubukları da var... Böyle bir araba satın alırken bir servis istasyonunda süspansiyonun incelenmesi zorunludur.
Peki Citroen C6 buna değer mi? Sadece görünüşünden memnun olanlara. Bu, yüksek sahip olma maliyeti olan çok yönlü bir arabadan çok uzaktır.
- Ulf
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...