"Belkomur" ve "Barentskomur" - Rusya'nın yeni gelecek vaat eden demiryolları

Rusya demiryollarının uzunluğu 122 bin km'nin üzerindedir. Ülkenin tamamından otoyol geçmesi gerektiği düşünülüyor ama durum pek de öyle değil. Ana yollar sadece büyük sanayi merkezlerini ve liman bölgelerini birbirine bağlamaktadır. Ayrıca Rusya'da "enlemsel otoyollar", yani batıdan doğuya doğru uzanan demiryolları hakimdir.


Kuzeydeki şehirlerden sadece Murmansk, Arhangelsk ve Yamal “anakaraya” bağlı. Geriye kalan uzak bölgelerde ise sadece hava ve su bağlantısı bulunmaktadır. "Dikey" demiryollarının inşası olasılığı daha Çarlık döneminde tartışılmıştı. Sovyet döneminde büyük ölçekli altyapı projeleri yapılmıştı ancak bunların ancak küçük bir kısmı hayata geçirilebildi.

"Belkomur" ve "Barentskomur"

Günümüzde Kuzey Denizi Rotası aktif olarak geliştirilmekte, Arktika'nın yeraltı kaynakları araştırılmakta ve Sibirya'nın kaynak potansiyeli giderek artmaktadır. Hükümet ve büyük şirketler ihracat ve ithalatı artırmak için demiryolu ağını genişletmenin yollarını arıyor. Umut vadeden otoyolların inşasından giderek daha fazla söz ediliyor.

Belkomur ve Barentskomur projelerinin isimleri, yeni otoyolların geçeceği bölgelerin baş harflerinden geliyor. Bunlar “Beyaz Deniz – Komi – Ural” ve “Barents Denizi – Komi – Ural”dır. Her iki demiryolunun da ihracat-ithalat maliyetlerini düşürmesi, lojistiği basitleştirmesi ve yeni kaynaklara ve minerallere erişim sağlaması bekleniyor.


Ayrıca 90’lı yıllarda bu alanların daha da gelişmesi bekleniyordu. Demiryollarının Orta Asya, Moğolistan ve Çin’e “gitmesi” gerekiyordu.

Yeni - eski unutulmuş

İlk otoyol projeleri geçen yüzyılın başlarında geliştirildi. Ancak önce Birinci Dünya Savaşı, ardından gelen devrimler bu planları altüst etti. Sovyet döneminde bu alanların ekonomik potansiyeli de hesaplanmış, hatta proje dokümanları hazırlanmaya başlanmıştı. Ama bu hiçbir zaman gerçekleşmedi. Büyük Vatanseverlik Savaşı araya girdi, ardından diğer büyük altyapı projeleri geldi; Baykal-Amur Ana Hattı'nın inşası, Trans-Sibirya Demiryolu'nun modernizasyonu ve diğerleri.


Ülkenin krizden çıkıp ticari ilişkilerini artırmaya başlamasıyla birlikte, ancak 90'ların sonlarında projeler tekrar gündeme gelmeye başladı. Urallı şirketler yeni alternatif ihracat yollarına ilgi duyuyordu. Çünkü mevcut karayollarındaki artan yük, kaynakların ve mamul ürünlerin taşınmasını zorlaştırıyordu.

İnşaat çalışmalarının başlayacağı anlaşılıyordu. Zaten yatırımcılar vardı, devlet ve Rus Demiryolları da üretken çalışmalar için kurulmuştu. Arhangelsk bölgesinin Karpogory bölgesinde yeni otoyol için travers üretecek bir tesis bile kurdular. İnşaat malzemelerinin sevkiyatı için yolların hazırlanmasına başlandı.

Planlara göre Belkomur, Arhangelsk, Syktyvkar ve Solikamsk'ı birbirine bağlayacak, Barentskomur ise umut vadeden buzsuz liman Indiga ve Surgut'u birbirine bağlayacak. Otoyolun uzunluğu 1160 kilometre olacak, sadece 712 kilometresinin yapılması gerekiyor. Bazı bölgelerde halihazırda demir yolu hattı bulunmaktadır.

2015 yılında Rusya ve Çin, Belkomur projesinin ortak geliştirilmesi konusunda dahi anlaşmışlardı. Çalışmaların 2020 yılında başlaması gerekiyordu ancak bir gelişme olmadı. İki yıl sonra Belkomur şirketinin genel kurul toplantısında şirketin tasfiyesine karar verildi.

Barentskomur'daki durum da belirsiz. 2 bin km’den fazla demir yolu hattı yapılması planlanıyor. Proje daha karmaşık olup, demiryolunun inşasının yanı sıra Indiga limanının inşasını da içeriyor.


Indiga, Barents Denizi kıyısında muazzam bir potansiyele sahip küçük bir köydür. Atlas Okyanusu'ndan gelen akıntılar sayesinde yerleşim yerinin yakınındaki koy neredeyse hiç donmuyor ve derinlikleri büyük gemilerin geçişine olanak sağlıyor.

İndiga Limanı'nın inşası, devletin 2035 yılına kadar Arktika'nın geliştirilmesine yönelik stratejisinin bir parçasıdır. Çalışmalar halihazırda devam ediyor. Yeni limanın ilk gemileri 2028 yılında ağırlaması bekleniyor. Derin su limanı olmadan Barentskomur boru hattının hiçbir potansiyelinin olmayacağını ve dolayısıyla yatırımcısının da olmayacağını anlamak önemlidir.

Belokmur'un getirmeyi planladığı Arhangelsk limanı, büyük bir kargo akışı olmayan oldukça pahalı bir girişim. Sürekli tortu birikmesi nedeniyle çalışması zorlaşıyor ve düzenli tarama gerektiriyor. Buna rağmen liman altyapısında önemli bir modernizasyon çalışması yürütülüyor. Yeni terminaller inşa ediliyor, demir yolu ve karayolu kavşakları yenileniyor. Ayrıca limana yakında Beyaz Deniz'de çalışacak yeni buzkıranlar da katılacak.

Neden teslim tarihleri ​​erteleniyor?

Bu büyük altyapı projelerinin çok sayıda paydaşı var. İnşaat ihtiyacı hem ülkenin üst düzey yetkilileri hem de kimya, petrol-gaz ve ağaç işleme sektörlerindeki çeşitli işletmelerin temsilcileri tarafından tartışılıyor. Peki bedelini kim ödeyecek?

Günümüzün ekonomik gerçekleri göz önüne alındığında devletin bu kadar pahalı projeleri karşılaması mümkün değildir. Bölgesel otoriteler de genel belirsizlik nedeniyle "cüzdanlarını açmak" konusunda aceleci davranmıyorlar. Rusya Demiryolları şirketi ise uzun zamandır tek başına yatırımcı olmaktan çıkmış, modernizasyon ve yeni inşaat çalışmalarını sadece devletle birlikte yürütüyor.


2015 yılından bu yana iki büyük Çinli şirket, imtiyaz sözleşmesi kapsamında Belkomur projesine yatırımcı olmak için başvuruda bulunuyordu. Hatta ön belgeleri bile imzaladılar. Ancak önce Kovid-19 salgını, ardından dış politikadaki istikrarsızlık müzakerelerin dondurulmasına yol açtı. Ve imtiyaz konusu çok tartışmalı. Böyle bir anlaşma bir yandan da yatırım sorunlarını çözebilir. Öte yandan devletin karayolunun işletmesini uzun süre kontrol etme imkânı ortadan kalkacak.

Otoyollar ne zaman yapılacak?

Sadece Belkomur projesinin maliyetinin 278 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Uygulama tarihi: 2030 yılı öncesi. Ama henüz aktif bir çalışma yok. Yetkililer, beklentiler hakkında konuşmaya devam ediyor ancak otoyolun inşasına ancak küresel ekonominin istikrara kavuşmasının ardından başlanabileceğini belirtiyorlar. Bunun ne zaman gerçekleşeceği ise retorik bir sorudur.

Projenin, abartısız uluslararası nitelikte olduğunu söyleyebiliriz. Uygulamadan hem Rusya'nın bölgeleri hem de büyük işletmeler yararlanıyor. Yeni altyapıdan yabancı şirketler de yararlanacak. Ancak geri ödemenin net bir şekilde anlaşılmadığı, kesin rakamlar ve vadeler olmadığı sürece yatırımcı da olmayacaktır.


Belkomur ve Barentskomur, Urallar, Batı Sibirya ve ülkenin kuzey bölgelerinin kalkınması için muazzam fırsatlar yaratabilir. Mal taşımacılığının yanı sıra potansiyel yolcu akışını da unutmamak gerekir. Demiryolları hem inşaat aşamasında hem de işletme aşamasında binlerce kişiye ilave istihdam sağlayacak.

Otoyollar, altyapı açığının giderilmesine ve uzun vadeli uluslararası ekonomik iş birliğinin temellerinin atılmasına katkı sağlayacak.

Ama biz hala yatırımcıları veya hükümetten gelecek iradeli bir kararı bekliyoruz. Arhangelsk limanının modernizasyonu ve Indiga'da yeni terminallerin inşasının ardından yeni demiryolları konusunun tartışmalı ve belirsiz bir konu olmaktan çıkacağını umalım.