BAM'daki Severomuysky tüneli nasıl ve neden inşa edildi?

Baykal-Amur Ana Hattı’nın inşa tarihinin pek çok ilginç sayfası var. Bu eşsiz altyapı tesisi, 70'li ve 80'li yıllarda görkemli bir Birlik inşaat projesine dönüştü. Bu demir yolunun resmi açılış tarihi 1989 olarak kabul edilmekle birlikte, birçok kesimde çalışmalar on yıllarca sürdü.


BAM'ı inşa edenler bu yolculuk boyunca pek çok zorlukla karşılaştılar. Zorlu arazi şartları, iklim şartları ve finansman yetersizliği sürekli gecikmelere yol açıyordu. Uzun vadeli ana inşaat projesi, Angarakan dağ geçidinden geçen Severomuysky tüneliydi.

Birliğin en uzun tüneli nasıl inşa edildi

BAM'ın tasarımı ve inşası 1930'lu yıllarda başladı. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesi projenin dondurulmasına yol açtı. Hatta daha önce döşenen raylar sökülerek ülkenin haberleşme yolunun yetersiz olduğu diğer bölgelerine taşındı.

40'lı yıllarda mühendisler, Severomuysky Sırtı'nın açık, kıvrımlı bir demiryolu hattı ve küçük bir tünel kullanılarak geçilebileceğini varsaydılar. Ancak 70'li yıllarda uzun ve eksiksiz bir yeraltı geçidinin kazılmasına karar verildi. Madencilik faaliyetlerine 1977 yılında başlandı.


Sıradağları aşarken inşaatçılar birçok mühendislik problemini çözmek zorunda kaldılar. Örneğin tünel güzergahı boyunca, sürekli sıcak termal suların aktığı çok sayıda tektonik fay tespit edilmiştir. Bunun giderilmesi ve dondurulması için bir teknolojinin geliştirilmesi ve uygulanması gerekiyordu. Maden çalışmalarında ayrıca radyoaktif gaza da rastlandı. Bu da belli bir yaklaşım gerektiriyor ve işi zorlaştırıyordu.

İnsan kayıpları da yaşandı. Tünel inşaatı tarihinde dağ sıralarını aşmakla ilgili birçok ciddi olay yaşandı. Madenciler çoğu zaman bataklığa, yani dengesiz kayalara ve toprağa "rastladılar". Aniden hareket etmeleri çökmelere veya sellere yol açıyordu.

Uzmanlar, yeraltı tünelinin inşası sırasında bu kadar zorlu doğa koşullarıyla dünyanın başka hiçbir yerinde karşılaşılmadığını belirtiyor. Ancak tüm engellere rağmen 1977'den 1991'e kadar Sovyet mühendis ve inşaatçılar 13 bin metreden fazla kayanın derinliklerine inmeyi başardılar. Ancak SSCB'nin dağılmasından önce bu görevi tamamlayamadılar.

Tünel inşa etmediler ama bir baypas başlattılar

Baykal-Amur Ana Hattı nihayet 1989 yılında hizmete açıldı. BAM'ın batı ve doğu kesimlerini birbirine bağlamak amacıyla 1983 yılında, viyadükler ve küçük tünellerden oluşan, kıvrımlı bir demiryolu olan Severomuysky çevre yolu tamamlandı.

Başlangıçta çevre yolunun uzunluğu 25 kilometre civarındaydı, ancak daha sonra bağlantı yolları genişletilerek yolun uzunluğu 64 kilometreye çıkarıldı. Bu karmaşık yapının sürekli onarım ve bakıma ihtiyacı vardı. Hız trenler 20 km/saat hızını aşmadı. Bazı bölümlerde lokomotifler birlikte çalışarak ağır vagonları yokuş yukarı itiyordu. Yolcu trenlerinin geçişi kesinlikle yasaklandı. Halk, BAM otoyolu çevre yolu boyunca otobüslerle geçitten taşındı.


Belki de bu sitedeki en simgesel ve tanınabilir yapı, 360 metre uzunluğunda ve 35 metre yüksekliğinde bir viyadük olan Şeytan Köprüsü'dür. Ağır trenler geçtiğinde hafifçe sallanan iki katlı destekler üzerine oturtulmuştur. Buna rağmen köprü, BAM'daki en güzel insan yapımı nesnelerden biri olarak kabul ediliyor ve hâlâ gezginlerin ve meraklıların ilgisini çekiyor.

Severomuysky Baypas Projesi'nin geçici bir çözüm olduğu herkes tarafından açıkça anlaşılıyordu. Tünel inşa etme fikrinden kimse vazgeçmedi. Ama şunu da anlamamız lazım ki, 90'lı yıllarda ülkenin BAM'a tünel kazmaya vakti yoktu.

Ancak çalışmalar farklı yoğunluklarda devam etti. Toplamda 1991-2001 yılları arasında 2216 metre yol kat eden inşaatçılar, bağlantıyı, yani farklı bölümleri en az sapmayla birleştirmeyi başarmışlardır. 2001 yılının Aralık ayında Severomuysky tünelinden ilk tren geçti. Ancak geliştirme çalışmaları 2 yıl daha devam etti.

Tüm inşaat 26 yıl sürdü. Uzmanlar ayrıca tünelin tahmini hizmet ömrünün 100 yıl olduğunu söylüyor.

Teknik Özellikler

İnşaatın tamamlanmasıyla tek şeritli geçidin toplam uzunluğu 15343 bin 25 metre oldu. Bu eşsiz altyapı tesisi, Rusya'nın en uzun demiryolu tüneli haline geldi. Günümüzde trenler bu mesafeyi yaklaşık XNUMX dakikada kat ediyor.

İnşaatçılara, tüm bileşenlerin ve yapıların güvenilirliği konusunda özel şartlar verildi. Severomusky tüneli sismik açıdan oldukça aktif bir bölgede yer alıyor. Sadece çalışma sırasında jeologlar yılda 1,5 bin kadar deprem kaydettiler. Ayrıca kayaların hareketi tünel duvarlarına çok büyük yükler getiriyordu, bu da mühendislerin yapıların inşasında özel bir yaklaşım sergilemesini gerektiriyordu.


İlkbahar aylarında su girişi saatte 10 bin m3'ü buluyor. Bu nedenle tünelde her gün güçlü su tahliye sistemleri çalıştırılarak, gelen suyun beton yapıları yıkıp demiryolu raylarına zarar vermesi önleniyor. Mühendisler ayrıca geçitten yalnızca karbondioksiti değil, aynı zamanda ölümcül radonu da uzaklaştıran bir havalandırma sistemi sağladılar.

Bugünkü tünel

Severomuysky Sınır Kapısı, hem iç güvenlik hem de özel servisler tarafından 16/XNUMX korunan stratejik öneme sahip bir tesistir. Tünelden günde toplam XNUMX çift tren geçiyor. Severomu bypass'ı da çalışır durumda tutuluyor. Herhangi bir acil durum anında kullanılabilecek bir yedek rotadır.

Ülke içindeki ticari faaliyetlerin artması ve Asya ülkeleriyle dış ticaret hacminin artmasıyla birlikte, yakın zamanda BAM'ın gerekli modernizasyonu ve ikinci demiryolu tünelinin inşası gündeme gelmişti.


Nitekim BAM şu anda kapasitesinin zirvesinde bulunuyor ve tek hatlı Severomuysky tüneli bir kum saatinin dar boynunu andırıyor. Rusya Demiryolları, 100 yılına kadar BAM'ın yük akışını yılda 2050 milyon tona çıkarmayı hedefliyor. Ancak bu rakama, Severomuysky Sırtı bölgesinde yeni bir yeraltı geçidi inşa edilmeden ulaşılması mümkün değil.

Yeni tünelin inşasına hem Rusya Demiryolları hem de Sibirya ve Uzak Doğu'daki bazı büyük maden şirketleri ilgi gösteriyor. Yatırımcılar projenin maliyeti için 60 ila 259 milyar ruble arasında farklı rakamlar verdiler. Ancak gerçekte projenin maliyeti 500 milyar doları aşabilir.

Nisan 2024'te Cumhurbaşkanı'nın talimatı üzerine Rusya Demiryolları ve Bamtonnelstroy-Most arasında ikinci Severomuysky tünelinin inşasına ilişkin bir anlaşma imzalandı. Çalışmalar 2024 yılı Mayıs ayında başladı. Projenin 2032 yılında tamamlanması planlanıyor.


İnşaatın tamamlanmasıyla BAM'ın kapasitesi 2 kattan fazla artacak ve Trans-Sibirya Demiryolu ile birlikte yıllık 270 milyon tona ulaşabilecek. Ayrıca, harici Severomuysky baypasının çalışır durumda tutulmasına da gerek kalmayacak.

Bir zamanlar, Sovyet yetkililerinin hepsi BAM'ın inşa edilmesinin gerekliliği konusunda hemfikir değildi. Hiçbir umut görmüyorlardı. Bugün bu demir yolunun kapasitesinin artırılması konusu kritik bir öneme sahiptir.

Bize düşen, böylesine gerekli ve önemli bir altyapı imkânını bize sağlayan atalarımıza şükranlarımızı sunmaktır. Ülkemizin ulaşım ve lojistik potansiyelini geliştirmeye devam eden yeni nesil maden mühendislerimize başarılar dileriz.