
"Leningrad" ve "Stalingrad" henüz inşa edilmedi, ancak fiyatları üçte bir oranında arttı
Birleşik Gemi İnşa Şirketi'nin bir parçası olan Baltık Tersanesi, Leningrad ve Stalingrad isimleriyle daha iyi bilinen Proje 22220 kapsamındaki iki nükleer enerjili buzkıranın inşa maliyetini revize etmeyi planlıyor.
Şirketin 2024 yılına ilişkin hazırladığı rapora göre, her iki geminin fiyatının, başlangıçta tahmin edilen maliyetin üçte biri oranında artması mümkün. Bunun birkaç nedeni var: Çalışanların maaşlarının artması, enflasyon ve ithal parçaların fiyatlarının artması.
Yapımına bir yıl kadar önce başlanan Leningrad gemisinin maliyetinin başlangıçta 56,6 milyar ruble olduğu belirtilmişti.
Proje 22220'nin iki buz kırıcı gemisi halihazırda faaliyette. Fotoğraf: youtube.com
Henüz temeli atılmayan ancak 2025 yılında inşa edilmesi planlanan "Stalingrad"ın değeri ise 61,3 milyar ruble olarak belirlendi.
Ancak Gemi İnşa ve Gemi Onarım Teknolojileri Merkezi (CSSR) uzmanları, endeksleme sonrası inşaatın gerçek maliyetinin Leningrad için 73 milyar rubleye, Stalingrad için ise 79 milyar rubleye ulaşabileceğini belirtiyor.
Fiyatlardaki artışın başlıca nedenleri arasında, buz kırıcıların maliyetinin yüzde 75'ine varan kısmını oluşturan ithal komponentlerin maliyetindeki artış yer alıyor. 2022 yılından bu yana maliyetleri %30-35 oranında arttı, bu da projelerin genel bütçesini doğrudan etkiledi.
Kredi faiz oranlarındaki artışın gemi fiyatlarındaki artışa önemli etkisi oldu; şu anda yıllık yüzde 27-28'lerin üzerinde seyrediyor.
Buzkıranların yanı sıra Vladimir Vorobyov gemisinin inşasının tamamlanması için ek finansmana da ihtiyaç duyulacak. Bu, nükleer teknoloji bakım görevlerini yerine getirmek üzere tasarlanmış bir Proje 22770 gemisidir.
Geminin maliyeti ilk başta 24,8 milyar ruble olarak tahmin edilmişti ancak şimdi inşasının maliyeti en muhafazakar tahminlere göre en az 32 milyar ruble olacak.
Buzkıranların nihai fiyatı muhtemelen şu anda hesaplanandan daha yüksek olacaktır. Fotoğraf: youtube.com
Her iki buz kırıcıyı da inşa ettiren USC ve Rosatom, inşaat maliyetinin endekslenmesine ilişkin görüşmelerin sürdüğü gerçeğini doğruluyor. Ancak fiyatlara ilişkin nihai karar henüz verilmedi.
Projenin finansmanı Rusya bütçesinden ve Rosatom'un bir parçası olan Atomflot'un fonlarından sağlanıyor. Düzenlemenin onaylanması halinde masrafların bir kısmı borç parayla karşılanabilecek.
Fiyatlarda yaşanabilecek olası artışa rağmen buzkıran gemileri Leningrad ve Stalingrad'ın teslimat tarihlerinde değişiklik yapılmadı. İlkinin 2028 Aralık ayında, ikincisinin ise tam iki yıl sonra hizmete girmesi planlanıyor.
Şirketin 2024 yılına ilişkin hazırladığı rapora göre, her iki geminin fiyatının, başlangıçta tahmin edilen maliyetin üçte biri oranında artması mümkün. Bunun birkaç nedeni var: Çalışanların maaşlarının artması, enflasyon ve ithal parçaların fiyatlarının artması.
Yapımına bir yıl kadar önce başlanan Leningrad gemisinin maliyetinin başlangıçta 56,6 milyar ruble olduğu belirtilmişti.

Henüz temeli atılmayan ancak 2025 yılında inşa edilmesi planlanan "Stalingrad"ın değeri ise 61,3 milyar ruble olarak belirlendi.
Ancak Gemi İnşa ve Gemi Onarım Teknolojileri Merkezi (CSSR) uzmanları, endeksleme sonrası inşaatın gerçek maliyetinin Leningrad için 73 milyar rubleye, Stalingrad için ise 79 milyar rubleye ulaşabileceğini belirtiyor.
Fiyatlardaki artışın başlıca nedenleri arasında, buz kırıcıların maliyetinin yüzde 75'ine varan kısmını oluşturan ithal komponentlerin maliyetindeki artış yer alıyor. 2022 yılından bu yana maliyetleri %30-35 oranında arttı, bu da projelerin genel bütçesini doğrudan etkiledi.
Kredi faiz oranlarındaki artışın gemi fiyatlarındaki artışa önemli etkisi oldu; şu anda yıllık yüzde 27-28'lerin üzerinde seyrediyor.
Buzkıranların yanı sıra Vladimir Vorobyov gemisinin inşasının tamamlanması için ek finansmana da ihtiyaç duyulacak. Bu, nükleer teknoloji bakım görevlerini yerine getirmek üzere tasarlanmış bir Proje 22770 gemisidir.
Geminin maliyeti ilk başta 24,8 milyar ruble olarak tahmin edilmişti ancak şimdi inşasının maliyeti en muhafazakar tahminlere göre en az 32 milyar ruble olacak.

Her iki buz kırıcıyı da inşa ettiren USC ve Rosatom, inşaat maliyetinin endekslenmesine ilişkin görüşmelerin sürdüğü gerçeğini doğruluyor. Ancak fiyatlara ilişkin nihai karar henüz verilmedi.
Projenin finansmanı Rusya bütçesinden ve Rosatom'un bir parçası olan Atomflot'un fonlarından sağlanıyor. Düzenlemenin onaylanması halinde masrafların bir kısmı borç parayla karşılanabilecek.
Fiyatlarda yaşanabilecek olası artışa rağmen buzkıran gemileri Leningrad ve Stalingrad'ın teslimat tarihlerinde değişiklik yapılmadı. İlkinin 2028 Aralık ayında, ikincisinin ise tam iki yıl sonra hizmete girmesi planlanıyor.
- Oleg Donskoy
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Gerçek bir ağır siklet - efsanevi helikopter Arhangelsk havacılık filosuna geri döndü
Bu dünyanın en güçlü makinelerinden biridir. Sivil versiyonu ise kargo ve yolcu senaryolarının zor koşullarında görev yapabilecek.

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

LiAZ-677: 25 yıllık hareketsizliğin ardından zorlu restorasyon
Efsanevi 677 LiAZ-1976'nin piyasaya sürülmesinden neredeyse yarım yüzyıl sonra, "Bus Workshop VegaBus" adlı YouTube kanalında bir videonun yazarı ona yeni bir hayat vermeye karar veriyor...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

Verkhovyna 7 Sport – Sovyet çocukları için en “havalı” Lviv mopedi
SSCB'nin son döneminde mopedler ağırlıklı olarak iki fabrikada üretiliyordu: Lviv ve Riga. Kimisi kötü, kimisi iyi olarak değerlendirildi ama sonuncular indirimde...

SSCB'den Neredeyse Hiç Kimsenin Bilmediği ve Boşuna Üretilen 10 Traktör
Sovyetlerin traktör üretim tarihi, çok az bilinen, ancak kendilerine özgü parlak makinelerle dolu olup, eğer bir şansları olsaydı sektörü değiştirebilecek nitelikteydiler.

100-1,38 km/s hızlanması XNUMX saniye – bu nasıl mümkün olabilir?
Otomotiv endüstrisi her şeyi ortaya koymuş gibi göründüğünde, olasılıklara dair tüm algıları yerle bir eden bir şey ortaya çıkıyor. Bu videoda, "Big Look..." adlı YouTube kanalının yazarı...

Yeni Rus turist otobüsleri – PAZ, KAVZ ve LIAZ
Herkes Rusya'da binek otomobil üretiminin doğru yönde gelişmemesi konusunda endişeliyken, sessiz sedasız yenileri ortaya çıkıyor...

ABD'den yeni Corvette - "zevk" ne kadara mal oldu?
Ülkemizde artık “standart dışı” ve amiral gemisi otomobillerin “elde edilmesi” gerekiyor. Bu durum hem belirli modeller hem de bazı markalar için geçerlidir. Olsa bile...

Transmashholding yeni dizel tren DP2D'nin testlerine başladı
Çevre yolu boyunca 5000 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Ancak testler bununla bitmeyecek...

SJ-100 uçuş testi sayıları, başka bir uçağın daha katılmasıyla artıyor
Aynı zamanda yeni modelin test uçuşunun kesin tarihi ve test programının tahmini tamamlanma tarihi de belli oldu. Onu takip eden...

Rusya'nın en büyük teknoloji fuarı Moskova'da açıldı
Yüzlerce sergi, teknoloji ve mekanizma tutkunları için gerçek bir cennet. Şimdiye kadar 40'tan fazla marka katıldı.

Pontiac Banshee: New York'taki bir showroom'dan neden atıldı?
Pontiac için bir dönüm noktası ve Chevrolet'i geçmek için son şansı. Zaten neden olmadı ki?...

Iskra artık tarih oldu – AVTOVAZ özel bir kopyasını sundu
Bu Lada Iskra sadece tek bir kopya olarak mevcut olacak. Kapağın altında neler saklı, benzersiz modifikasyon hangi sembolleri gizliyor, sizlere sunuyoruz...

Yeni Rus Sollers minibüsünün seri üretimi başladı
800 kg taşıma kapasitesi ve ekonomik motor. Yeni minibüsün Rusya pazarında rakibi yok.

18 yıllık Belaruslu yükleyici, yeni "Çinli" yükleyicilerden nasıl daha iyi?
18 yıl boyunca formunu kaybetmeden dayanabilen bir forklift ne kadar güvenilirdir? Bu sayımızda Belarus Amkodor 332C4'ün dürüst ve detaylı bir incelemesini sunuyoruz...