Hibrit hava gemisi Z1 yakında hizmete girecek - ilk müşteri bulundu

Kontrollü buluta benzeyen devasa bir hava gemisi olan AT2 Aerospace Z1'in inşasına yönelik projenin, ticari operasyona mümkün olduğunca yakın bir şekilde yeni bir aşamaya girdiği biliniyor.
Başlangıçta havada kalabilme yeteneğine sahip olan bu araç, askeri teçhizat sınıfına giriyordu.


Şimdi oldukça sakin görevleri var. Bunlar, insanları ve malları dünyanın en ücra ve kuytu köşelerine ulaştırmak anlamına geliyor.


Bu uçağın tasarımı, hidrojen tahrikinin ve helyumun aerostatik kaldırma kuvvetinin etkili bir kombinasyonunun kullanılmasını içeriyor. Bu tandem, "kuşa" tek uçuşta 2600 bin 1 km'ye kadar menzil sağlıyor. Ayrıca ZXNUMX, şirketin tescilli Air Cushion şasisi ile donatıldı ve bu sayede su dahil hemen her yere inebiliyor. Geliştirici, bu modelin Arktik madenleri de dahil olmak üzere mal ve malzeme teslimatında uygulama alanı bulacağından emin.

Umutlar gerçekleşmedi

AT2 Z1 şu ana kadar oldukça uzun ve yer yer dolambaçlı bir yolculuk geçirdi. Ancak yeni dönemin diğer hava gemilerinde olduğu gibi, bunda da başarıya dair özel bir güven yoktu. Tarihi, Lockheed Martin'in DARPA ile birlikte üç kanatlı bir hava gemisi için rijit olmayan bir tasarım geliştirmesiyle yirmi yıl önce başladı. Daha sonra 2006 yılında P-791 demo uçağının ilk testleri gerçekleştirildi ve 2011 yılında ABD Ordusu için çok amaçlı keşif aracı geliştirme ihalesinin kaybedilmesi üzerine proje ticari platforma taşındı.


Çeşitli ortaklarla on yılı aşkın süren işbirliği süresince, bu süre zarfında P-791 tasarımında en az iki evrim gerçekleşti: SkyTug ve LMH-1. Hatta bir zeplin satın alınması için başvurular bile oldu ancak proje hiçbir zaman tam kapasitede hayata geçirilemedi. Şirket, 2023 yılında tüm varlıklarını ve fikri mülkiyetini özel şirket AT2 Aerospace'e sattı. Z1 AT2 proje yöneticisi, daha önce Lockheed'de hava gemisi programına liderlik eden Bob Boyd'dur.

Temel Özellikler

AT2'nin kaldırma kuvvetinin neredeyse yüzde XNUMX'i helyum dolgusunun kaldırma kuvvetinden geliyor. Bu, hidrojen yakıt hücreli elektrikli güç aktarma organının verimliliğinin optimize edilmesine yardımcı olur.


Z1 AT2 hibrit hava gemisinin teknik özelliklerine göre boyutları şu şekilde:

✅uzunluk - 87,5 m
✅ genişlik - 46,3 m
✅ yükseklik - 23,5 m

Modelin ayırt edici özelliği ise çerçevesiz üç yapraklı Lockheed tasarımıdır. Yani gövde üç parçadan oluşuyor ve merkezi "kapsül" iki yan duvara göre hafifçe yükseliyor. Bu eşsiz şeklin, sert olmayan bir geminin kaldırma kuvvetini önemli ölçüde artırdığı söyleniyor. Ve hatırlatalım, bunun yüzde 20'si itme vektörlü bir tahrik sisteminin öteleme hareketinden, yüzde 80'i ise uçağın gövdesini dolduran helyumun "ağırlıksızlık" durumundan sağlanıyor.

Bir hovercraft üzerindeki uçak

Ortadaki "taç yaprağının" alt tarafında yolcuların taşınması için bir kargo bölmesi ve 19 kişilik bir gondol bulunmaktadır. Yan panellerde, Z1'e maksimum çok yönlülük sağlayan benzersiz Hava Yastıklı İniş Sistemi fanları yer alıyor. Bu sistemin varlığı sayesinde araç, deniz taşıtlarına takılanlara benzer hava yastıkları üzerine iniyor. Bu sayede tanıtılan uçak, kar, buz, su, kum veya çimen gibi hemen hemen her türlü yüzeye iniş yapma kabiliyetine sahip.


Ayrıca Hava Yastıklama Sistemi, Z1'in altyapının olmadığı koşullarda, hatta bakımsız bir pistte bile kolayca "park" edebilmesini sağlıyor. Diğer hava gemilerinin böyle bir şeyi yapması pek mümkün olmasa da, böyle bir durumda yapılabilecek en iyi şey yükü yüksekten yere indirmektir. Böylece Z1 AT2'nin avantajlarından biri de pist, otoyol ve demir yolu gibi mal teslimi ve insan taşımacılığına yönelik geleneksel ulaşım altyapılarıyla ilişkili lojistik maliyetlerin tamamen ortadan kaldırılabilmesidir. Bu durum, Arktika madenleri ve petrol platformları gibi en ücra yerler için bile geçerlidir.

Hava Yastığı teknolojisi bir başka işlevi daha yerine getiriyor: emiş, bu sayede devasa ve aynı zamanda çok da ağır olmayan hava gemisi, çok kuvvetli rüzgar koşullarında bile güvenle "ayaklarının üzerinde" duruyor.
Z1 hem dikey kalkış yapabiliyor hem de minimum ivmeyle kalkış yapabiliyor.

Belirgin Faydalar

Z1 AT2 hava gemisinin kaldırma kapasitesine gelince, maksimum 23 ton yüke dayanabilmesi bekleniyor. Ve bu miktardaki yükün taşınmasının maliyeti, normal taşıma maliyetlerine kıyasla havaylaİlk tahminlere göre %20-40 daha az olacak.

Aynı anda iki başvuru

Belki de potansiyel alıcıların en çok ilgisini çeken şey budur, ancak gerçek şu ki şirket geçtiğimiz ay içerisinde hava gemilerinin satın alınması için iki sipariş aldı. Müşterilerden biri de alternatif hava taşımacılığı konusunda uzmanlaşmış İngiliz Straightline Aviation şirketi. ulaşım. 50 milyon dolara ön sipariş verdiler.


Arctic Airships de Z1'in sahibi olma isteğini dile getirdi. Şimdiye kadar iki adet kargo zeplini sipariş ettiler ancak bu gemilerden on sekiz adet daha almayı planlıyorlar.

Yani belki de yakın gelecekte, görünüşte "modası geçmiş" olan zeplin teknolojisi nihayet yeniden gökyüzünü görecek. Ama bu, dedikleri gibi, "temkinli bir iyimserlik"tir, zira bugüne kadar birden fazla benzer proje utanç verici bir şekilde "iflas etti". Bu nedenle AT2 liderleri başarılarını "bağırarak" dile getirmezler ve şansı kaçırmamak için olayların önüne geçmeye çalışmazlar.


Görünüşe göre aynı sebepten dolayı, belirli bir tarih açıklamıyorlar veya tüm teknik detayları açıklamıyorlar. Belki de bu sayede hava gemileriyle çevre dostu hava taşımacılığı pazarına giren ilk firmalardan biri olabilirler. Ama belki de hayır. Zira Varialift, Flying Whales, Grands Espaces gibi sektörün ana oyuncuları arasında bu konuda liderlik için rekabet ciddi olabiliyor. İkincisi, bu arada, 2028'de Arktik'e turistik rotalar başlatmayı planlıyor. Bir biletin ön maliyeti yaklaşık 200 dolar (yaklaşık 000 milyon ruble) olacak.

Rusya'da da bu yöndeki beklentiler olumlu değerlendiriliyor. İleri Araştırma Vakfı, 2023 yılında, uçsuz bucaksız vatanımızın uzak ve ulaşılması zor noktalarına kargo teslim etmek için kendi kontrollü rüzgara dayanıklı aerostatını üretmek üzere bir proje başlattı.