Fiat 500L – Bir efsane evrensel bir arabaya dönüştüğünde

Araba Fiat markaları Rusya'da hiçbir zaman rağbet görmedi. Evet, satın alındılar ama isteksizce, özellikle de yerli otomobillerle kıyaslandığında düşük fiyatlarından dolayı. Birçok kişi artık İtalyan markasının bir zamanlar burada resmen temsil edildiğini, hatta bazı modellerinin Rusya'da monte edildiğini hatırlamıyor.


Örneğin Fiat binek otomobilleri ile Volkswagen arasındaki temel fark, bütçe ve iyi ruh halinin muhteşem birleşimidir. Punto'yu hatırlayın - alışılmadık derecede "ateşli" bir şehir arabası.

Fiat’ın da tam bir efsanesi var: 500 modeli. Açıkçası bir imaj arabası, bir yandan çekici ve dikkat çekici, diğer yandan çok yönlülüğü ise arzulananın çok altında kalıyor.


Ancak İtalyanlar çoktan 500'den kocaman bir aile yarattılar ve açıkça MINI'yi taklit ediyorlar. Böylece 2012 yılında, aile arabası olma iddiasında olan beş kapılı kompakt bir minibüs olan Fiat 500L ortaya çıktı.

Bunlardan Rusya'da pek fazla yok; örneğin, şu anda sadece dört kopya satışta. Bunlar için 1,14 ile 1,35 milyon ruble arasında fiyat talep ediliyor. Çok da fazla değil, çok da pahalı değil - yeni bir yerli otomobil olan LADA Granta'nın fiyatına. Fiat 500L'nin iyi yanlarını Rus gerçekleri bağlamında anlamaya çalışalım.

O nereden geldi?

Orijinal birinci nesil Fiat 500, İtalyan üreticinin ülkeye uygun fiyatlı küçük otomobiller sunma çabalarının hikayesidir. İlk kez 1957 yılında yayımlandığında hemen çok satanlar arasına girdi.

Popülerliğinin birçok nedeni vardı:

✅ Uygun fiyat
✅ Çekici görünüm
✅ Yetkin bir reklam kampanyası

Fiat 500 bir efsane oldu. Bu otomobil sadece İtalya'da değil, sınırlarının çok ötesinde de satıldı. Ama sonra zaman değişti ve bu komik küçük araba terk edildi.


Fiat 500'e ancak 2007'de geri dönüldü. Dünyada pseudo-retro'ya sürekli bir talep var. Artık bu araba bütçe dostu olarak görülmüyordu ama insanlar yine de satın alıyordu. Daha sonra model yelpazesi, MINI'de olduğu gibi beş kapılı modifikasyonlarla ve hatta crossover benzeri modellerle çeşitlendirildi.

Fiat 2012L 500 yılında böyle ortaya çıktı. Rusya'da pek bilinmiyordu ama İtalya'da çok popülerdi. 2022 yılına kadar üretildi.

görünüm

Fiat 500L kışkırtıcı görünüyor. Elbette herkesin kendi zevki var ancak kısa üç kapılı versiyon daha uyumlu duruyor. En azından trafikte beş kapılı araç kesinlikle göze çarpıyor.


Ancak Fiat 500L bazı station wagon'larla rekabet edecek seviyede. Zira arka kapısı neredeyse dikey ve iç mekanı dönüştürülebiliyor. Üç sıralı 500L Wagon versiyonu bile var ama o biraz abartılı.


Son olarak Fiat 500L, Jeep Renegade ile aynı platformu paylaşıyor. Yani bir nevi çaprazlama. Aksi takdirde, en güzel görünümlü araba olmayabilir, ancak tasarımı belirgin bir olumsuzluğa yol açmıyor.

salon

Arabanın içi oldukça sade. Tek eksisi gösterge panelinin ilgi çekici olması ve direksiyon simidinin şık olması. Hız göstergesi ve devir göstergesi yuvaları mekanik bir görünüme sahip olacak ve sportif motifleri çağrıştıracak şekilde tasarlanmış.

Kabindeki plastik tam olarak "meşe" değil ama sert. En azından dokununca hoş bir his veriyor - ve bunun için üreticiye teşekkürler. Panel montajının kalitesi tartışılmaz.


Ancak kabinde sadece birinci sırada değil, ikinci sırada da yolculuğu konforlu hale getirme imkânı var. Arka koltuk geriye doğru hareket ettirilebiliyor, bu da uzun bacaklı yolcuları bile mutlu edecek. Elbette, bazı iş sedanları kadar alana sahip olacaklar.

Evet, o zaman gövdeden geriye hiçbir şey kalmayacak ama bu da bir masraf. Ancak bir şey taşımanız gerektiğinde arka koltuk, ön koltukların hemen arkasına katlanabiliyor.


Sürücü açısından ergonomi övgüye değer. Tek zorluk silecekleri çalıştırmak. Bunun için direksiyon kolonu kolunun kullanılmasına gerek yoktur, sadece üzerindeki halkanın çevrilmesi yeterlidir. Farkındalık ve alışma, aracı birkaç gün kullandıktan sonra gerçekleşir. Tabi ki hava şartları uygun olursa.

Motorlar

Fiat 500L'nin kaputunun altında Rus sürücüler için en ilginç ve en sıra dışı motor, 0,9 litre hacimli iki silindirli turbo benzinli güç ünitesi. Bu arada gücü de gayet iyi - 105 beygir. İle.


Bu motorla uğraşmamalısınız, Rusya'da kimse onu tamir etmez. Ayrıntılı bilgiye de ulaşılamıyor.

En basit motor tasarımı atmosferik 1,4 litredir. 95 beygir gibi mütevazı bir güç üretiyor. İle. Kaputun altında böyle bir güç ünitesi bulunan araç, teknik dokümanlara göre 12,8 saniye gibi uzun bir sürede "yüzlerce" hıza ulaşıyor.

Aynı motor, ancak turbolu versiyonuyla 165 beygir güç üretiyor. İle. Böyle bir güç ünitesiyle "yüzlerce" hıza ulaşma süresi 7,5 saniyeye düşüyor. Bu zaten gerçek bir kentsel "roket"! Yazık ki böyle bir motora sahip Fiat 500L bulmak çok zor.

Yeniden tasarımdan sonra 1,4 beygir gücündeki 120 litrelik turbo beslemeli bir benzinli motor daha karşımıza çıkıyor. İle. Çok da olağanüstü olmasa da dinamik bir otomobil – 10,2 km/s hıza XNUMX saniyede ulaşıyor.

Dizel motorlar çoğunlukla 1,3 litre hacimli ve 85 beygir gücündedir. İle. Yeniden tasarlanan bu güç ünitesi, 95 beygir güce ulaşıyor.


Dizelin en büyük avantajı yakıt tüketimidir. Şehir içinde 6 litreyi geçmiyor, şehirlerarası yolda ise 3,5 litreye kadar çıkıyor.

Diğer performans özellikleri

Fiat 500L'nin şanzımanları çoğunlukla mekaniktir. Bunlar eski beş vitesli ünitelerdir, ancak güvenilirdirler.

Bazen dizel motorlar Dialogic "robotu" ile eşleştiriliyor, ancak ondan uzak durmak daha iyi - başarısız bir şanzıman. Otomatik şanzıman sadece 165 beygirlik bir motorla eşleştirildi. s., dolayısıyla bu işarete sahip bir arabaya rastlamanız da pek olası değildir.

Fiat 500L'de yaylı süspansiyon sistemi bulunmaktadır. Arkada yarı bağımsız, önde tam bağımsız. Disk frenler. En ucuz modifikasyonların arka tarafında kampanalar bulunur.


Fiat 500L şasesi kolay tamir edilir. Eğer mümkünse arabayı kendiniz tamir etmeniz zor olmayacaktır.

Giderken

Modelin Avrupa yolları için oluşturulduğu hemen anlaşılıyor. Araba bozuk asfaltı sevmiyor; süspansiyon çok sert. Ancak Fiat 500L virajları tam bir hassasiyetle alıyor. Bu özelliğin İtalyan dağ serpantinleri için düşünüldüğü hemen anlaşılıyor.


Elektronik, direksiyon kuvveti ayarlarının şehir içi ve şehirlerarası olmak üzere değiştirilebilmesine olanak sağlıyor. Ancak bu seçenek oldukça hayalidir ve gerçek bir faydası yoktur. Ve bu araba yarış arabası olmaya uygun değil. 165 beygirlik versiyonunda bile. Rusya'da ateşle bile bulunamayacak bir şey.

Aracın yerden yüksekliği 145 mm. İyi bir gösterge gibi görünüyor ama gerçekte yeterli değil. Asfalttan yolun kenarına geçmeniz yeterli - dibi yakalayabilirsiniz.

Işıkla ilgili şikâyetler var. Tasarımcıların isteklerine uyan mühendisler, büyük farları yakındakine verdiler. Dalniy, küçük alt "yuvarlaklarda" toplanmak zorunda kaldı. Sonuncular ise sönük bir şekilde parlıyor. Keşke xenon veya LED olsaydı... Ama ne yazık ki - en pahalı konfigürasyonlarda bile bu sağlanmıyor.


Start-stop sistemi düzgün çalışmıyor. Trafik ışıklarında kısa süreli duruşlarda bile aracı kapatıyor. Seçeneği kendiniz kapatmanız gerekiyor, neyse ki gösterge panelinde bir düğme var.

Özetle Fiat 500L'nin amatörlere yönelik bir otomobil olduğunu belirtmek gerekir. Eğer ilk bakışta hoşunuza gitmezse, model daha çok olumsuz duygular uyandıracaktır.

Zaten Rusya'daki kullanılmış eşya piyasasında likit olmayan bir madde. Yani bir Fiat 500L satın aldığınızda, onun yeni sahibinde uzun yıllar kalacağından emin olabilirsiniz.