Birinci nesil BMW X1 - 1 milyon ruble için kompakt bir geçit

BMW'den gelen geçitler Rusya'da iyi bilinmektedir. Ancak anıtsal X5 ve X6'nın gölgesi altında diğer mütevazı modeller saklanıyor. Pek çok uzmana göre serideki en hafife alınan otomobil BMW X1 olmaya devam ediyor.


Yeniden şekillendirmeden önce birinci nesil bir araba, 850 ruble'den çok mütevazı bir fiyata satın alınabilir. Tabii ki, piyasanın dibinde bir crossover almak tehlikelidir, ancak acil bir satışa çıkma şansı vardır.

Arabaların ortalama maliyeti 1,5 milyon, bu miktar için iyi bir yeniden biçimlendirilmiş seçenek bulabilirsiniz. Lada Vesta gibi yeni bir ekonomik otomobilin fiyatına, kompakt da olsa BMW'den birinci sınıf bir crossover alırsınız.



Ama bu X1 gerçekten prestijli mi? Ne de olsa, "troyka" temelinde yaratıldı ve bu, tüm modifikasyonlardan uzak, pahalı iç kaplamadan memnun. Belki de arabanın tüm prestiji, yedek parça, onarım ve bakım için yüksek fiyatlarda yatıyor?
Noktaları anlayacağız ve en temel bilgilerle başlayacağız - modelin görünümü.

Öykü

BMW X1, üretimi 2009 yılında başlayan oldukça "taze" bir modeldir. Bavyera endişesi, geçidin E91'in arkasındaki "troyka" şasisinde yaratıldığı gerçeğini gizlemedi.

Ortak özellikler:

• ? Dingil açıklığı
  
• ? kolye
  
• ? motorlar
  

Elbette arabanın yürüyen aksamının ayarları farklı çünkü X1 bir crossover, başka görevleri var.

Rusya'da, model 2009 yılında getirildi. Zengin insanların yeni BMW satın aldığını düşünen Almanlar, bizden yalnızca pahalı dört tekerlekten çekişli versiyonlar sattı. Ancak bir yıl sonra Kaliningrad'da Rus otomobil montajı başladı. Bunu Avtotor fabrikasında yaptık.
Yerli montajın başlamasından sonra, Rus bayileri arkadan çekişli ucuz modeller aldı.



2012 yılında BMW X1 yeniden tasarlandı ve maliyet nedeniyle düşük talep gören sıralı altı silindirli versiyonlar üreticinin ürün yelpazesinden kayboldu. Ancak en ucuz modifikasyonlardaki temel arkadan çekişli versiyonlar her zaman iyi satın alındı.

Dış işaretlere göre seçiyoruz

En eski BMW X1, 13 yaşından büyük değildir, bu nedenle genellikle gövde ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Pas bulunursa, bu, bir kazadan sonra kötü bir şekilde restore edilmiş belirli bir örneğin kaza geçmişini gösterir.



Ancak bu arabaya özgü bir dizi tipik vücut sorunu var. Krom soyulabilir, kaputta ve ön camın kenarında talaşlar belirir, ön optikler genellikle bulanıklaşır ve hatta terler.

Bazen plastiğin altında korozyon cepleri bulabilirsiniz, ancak inceleme sırasında kimse onu çıkarmanıza izin vermez. Ancak, aşağıdan her şeyi bağımsız olarak görebileceğiniz servis istasyonunda vücut teşhisi konusunda ısrar etmeniz önerilir. Alt kısım çok paslıysa, plastiğin altında korozyon cepleri olabilir.

Ancak aşağıdan görülebilen asıl şey direklerin bütünlüğüdür. Çizilmişlerse, bu kopyayı satın almayı hemen reddetmek daha iyidir.



BMW X1 için gövde parçaları bulmak sorun değil. Yeni ve kullanılmış yedek parça seçeneği var, ayrıca orijinal olmayanlarda neredeyse her şey bulunabilir - ve bu 2-3 kat daha ucuz. Otomotiv kaportası için bu kritik değildir - paradan tasarruf edebilirsiniz, asıl mesele boşlukların eşit şekilde sıralanmasıdır.

Crossover Rusya'da üretildiği için piyasada yeniden boyamak zorunda kalmayacağınız doğru renkte parçalar bulabilirsiniz.

Güvenilirlik

Süspansiyon BMW X1, E91'in arkasındaki "troyka"ya benzer. Dört alt kontrol koluna sahip ön MacPherson. Kırılırlarsa, değiştirme eskiden 20 bine mal oluyordu, ancak şimdi iki katına mal olabiliyor.



Orijinal olmayan bir şey koymak mümkündür, ancak bununla birçok kez daha az ilgilenir, bu nedenle sonunda servis istasyonlarının maliyeti göz önüne alındığında daha pahalı olabilir.

Model ve üretim yılı ne olursa olsun BMW frenleri idealdir. Araba servis edilirse - onlarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. BMW X1 "taze" bir otomobil olduğundan, çürümüş fren hatları ve eskimiş kaliperlerle karşılaşma şansı minimumdur. Her şey işe yararsa, daha fazla incelemeye güvenle devam edebilirsiniz.

Direksiyon rafında sızıntı olup olmadığı kontrol edilmelidir - kilometre 200 km'yi aştığında görünebilirler.

Tahrik ünitesi

Arka akslı BMW X1'in en bütçeli varyantlarının Rusya'da talep görmesine rağmen, toplam sayının yaklaşık% 50'si satışta. Pek çok alıcının tam olarak 4x4 crossover'ın en üst versiyonunu istediği ortaya çıktı.



İkincil piyasada, farklı donanım seviyelerindeki arabaların fiyatları uzun zamandır eşit olduğundan, tercihlerinize göre seçim yapabilirsiniz.

Doğal olarak, dört tekerlekten çekiş teknik olarak karmaşık bir sistemdir. Buna göre, onunla daha fazla sorun var. Ancak her şeye hizmet verilirse, soru sorulmayacaktır. Görüntülendiğinde, tercihen uzmanlaşmış bir servis istasyonuna gitmeniz gerekir. Orada kardanları, anterleri boşluk ve sızıntı olup olmadığını kontrol edecekler.

Araba şehir içi kullanım ve nadir saha gezileri için satın alınırsa, arkadan çekiş fazlasıyla yeterli olacaktır.

PPC

Kompakt crossover BMW X1, eski benzerlerinden farklı olarak manuel şanzımanla bile sunuluyordu. Böyle bir seçenek bulmak zordur - kullanılmış pazardaki toplam araba sayısının% 2'sinden fazlası yoktur.

Yalnızca bir manuel şanzıman vardır, güvenilir ve sorunsuzdur. En önemli şey, yağı her 50 km'de bir değiştirmektir. kilometre ve debriyajı "yakmayın".



2012'den bu yana, otomatik şanzıman rakipsiz hale geldi - ZF'den sekiz vitesli bir ünite. Onarılması en pahalı olanıdır, ancak zorlu çalışmaya izin verir.



Güvenilirlik derecelendirmesine göre, GM'den otomatik şanzıman ilk sırada yer alıyor.

Motorlar

BMW X1 için bir motor seçmek göründüğü kadar zor değil - güç üniteleri çeşitlilikle parlamıyor.

Başlangıçta, otomobiller iki motor seçeneğiyle sunuldu. Bunlar, çalışma hacmi 2,0 (N46) ve 3,0 (N52) olan basit emişli motorlardır. Yeniden biçimlendirmeden sonra, üç litrelik motor çıkarıldı ve turboşarjlı "iki" N20 ile değiştirildi.

En iyi benzinli motorun en sık arabalara takılan N46 olduğunu varsaymak mantıklı olacaktır. 2,0 litre çalışma hacmi ile aspire edilmiştir. Ama aslında, 3,0 motorundan ciddi şekilde daha düşük.

Turboşarjlı motora gelince, güvenilirliği N46 seviyesindedir, ancak aynı zamanda güç ünitesinin onarımı çok pahalıdır.

En iyi benzinli güç ünitesinin N52 olduğu ortaya çıktı. Bu sadece önceden şekillendirilmiş BMW X1'de bulunur ve nadiren bulunur.

Dizel motor, kompakt crossover N47 üzerine kuruldu. İyi bir motor, ancak ön biçimlendirme kopyalarındaki zamanlama zinciri sorunlu bir birimdir. Satın alırken, özel bir servis istasyonunda kapsamlı bir teşhise ihtiyacınız var. Düşük kilometreli olduğu onaylanmış bir araba bulabilirseniz, dizel alabilirsiniz.

N47 motoru aşınmışsa, bir zamanlama değişikliği sahibinin bütçesini baltalayabilir. Belirli konum nedeniyle, güç ünitesini çıkarmanız gerekecektir. Yeniden biçimlendirilmiş dizel BMW X1, değiştirilmiş N47 motorları aldı - zamanlama sorunu burada çözüldü.



BMW'den kompakt bir crossover seçerken, öncelikle otomobilin teknik durumuna ve bakım geçmişine odaklanmalısınız. Vücutta, kural olarak, bu model kaza yapmamışsa sorun yaratmaz.

"Gerçek" bir BMW istiyorsanız - yüksek hızlı, zengin donanıma sahip - bu kesinlikle üç litrelik bir benzin kopyasıdır. Sadece yakıt maliyetlerine hemen hazır olun.

Paradan tasarruf etmek istiyorsanız, yeniden biçimlendirmeden sonra bir dizel seçeneği aramalısınız.