Toyota Land Cruiser 2025 veya Japonlar neden retroya yöneldi

Her iki yeni otomobilden birinin en azından bir Tesla'ya benzemeye çalıştığı bir çağda, Japonlar sanki 1978'den çıkmış gibi kare bir gövde, yuvarlak (her zaman değil) farlar ve "tozlu toprak" rengi piyasaya sürüyor. Yeni 2025 Toyota Land Cruiser ile tanışın.


Bu bir retro geri dönüş mü yoksa tasarım departmanının bir sabotajı mı? Bu nostaljik görünümün altında sadece teknik açıdan değil, kültürel açıdan da ilginç bir şey gizli. Dünya dijital bir geleceğe doğru ilerlerken Toyota neden tekrar geçmişe dönüyor?

Dizayn

SUV'nin tasarımı sanki arşiv çizimlerinden oluşturulmuş gibi: sanki bir cetvelle çizilmiş gibi düz çizgiler, basit düzlemler, çok belirgin olmaktan korkmayan açılar. En dikkat çekeni ise yuvarlak farları. İşte ikonik FJ40'ın 'görünümü' ve bugün, formun işlevi takip ettiği, tam tersinin olmadığı mekanik bir çağın özgüveniyle yeniden karşımıza çıkıyor.


Silueti kare, güçlü ve "dürüst"tür. Sade, şık veya artık norm haline gelen şehirli olmaya çalışmadan. Profilden bakıldığında 60 serisi Land Cruiser'ın özellikleri kolayca fark ediliyor: yüksek tavan, neredeyse dikey ön cam, kısa çıkıntılar ve o özel gövde pozisyonu. Bu, görevlerin dayattığı bir biçimdir: daha iyi görmek, daha uzağa gitmek ve kötü yollardan korkmamak.

Peki bu neden işe yarıyor? Çünkü günümüz otomobil tasarımları gösterişten yoruldu. Birbirinin aynısı aerodinamik gövdelere sahip crossover'larla çevriliyiz ve retro, tanıdık ama yine de zorlayıcı bir şey olarak geri dönüyor. Ford Bronco insanların duygular istediğini kanıtladı. Hatta tüm fütüristik tasarımıyla Cybertruck bile aynı fikirle büyülüyor: Kitlelerden ve biçimsel dürüstlükten radikal bir ayrılış.

Bu bağlamda Land Cruiser 250, dijital bir beat üzerinde eski tarz bir gitar gibi duyuluyor. Tasarımı sadece klasik bir cosplay değil, aynı zamanda iyi düşünülmüş duygusal bir kanca. Uzaktan bile tanınabilen bir otomobil. araba"Bir cip çiz" dediğinizde çocuğun çizeceği bir şey.

iç

Land Cruiser 250'nin dışı geçen yüzyıla aitmiş gibi görünse de içi geleceğe doğru atılmış emin bir adım. Salon retro oynamaya çalışmıyor, modern bir dille konuşuyor ancak popüler Japon markasının geleneklerine güçlü bir vurgu yapıyor.

Orta panel belki de tasarım dengesinin en iyi örneğidir. İlk bakışta klasik bir mimari: yatay çizgiler, büyük mekanik anahtarlar, neredeyse askeri minimalizm. Ancak ortada büyük bir multimedya dokunmatik ekran yer alıyor.


Dijital gösterge paneli analog görünümde tasarlanmıştır. Rakamlar okunaklı, oklar akıcı bir şekilde hareket ediyor; sanki tekerlekli bir tablette değil, gerçek bir SUV'da olduğunuzu hissediyorsunuz.

Yardımcılar? Tam set. Şerit takip sistemleri, adaptif hız sabitleme, çok yönlü görüş – hepsi modern amiral gemilerindeki gibi. Ancak Toyota bu teknolojileri sürücü becerilerinin yerine geçecek şeyler olarak değil, tamamlayıcıları olarak sunuyor. Land Cruiser'ı bir "otopilot" haline getirmeye çalışmıyor, aksine direksiyon başındaki kişiyi ön plana çıkarıyor, tamamen rutin işlerinde ona göze batmadan yardımcı oluyor.

Buradaki iklim kontrol sistemi düğmeler ve geleneksel düğmelerden oluşuyor. Multimedya – İhtiyacınız olan her şeyi destekler, ancak müdahaleci dokunmatik kontroller olmadan. Ve Toyota'nın felsefesinin özü şudur: Teknoloji insanlara yardımcı olur, ancak onların kontrolünü elinden almaz.


Hemen eski "Japon" arabalarını hatırlıyorum, her şey yerli yerindeydi, çalışıyordu ve beni hiçbir şey rahatsız etmiyordu. Yeni Land Cruiser sanki şunu söylüyor: Karakterinizi kaybetmeden modern olabilirsiniz.

Под капотом

Land Cruiser 250'nin sade çizgilerinin ardında modern mühendislik yatıyor. Ve daha önce "Kruzak" yüzyıllardır atmosferik benzinli içten yanmalı motorla ilişkilendirilirken, şimdi bize bir seçenek sunuluyor.

Listenin başında yeni 2,4 litrelik T24A turbolu benzinli motor yer alıyor. 279 beygir gibi etkileyici bir güç üretiyor. İle. ve 430 Nm tork. 8 ileri otomatik şanzımanla donatılan araç, WLTP'ye göre karma çevrimde 10,7 l/100 km yakıt tüketiyor. Rekor değil ama yeterli.


Ardından klasik 2,7 litrelik atmosferik 2TR-FE geliyor. 163 beygir güç üretiyor. İle. ve 246 Nm tork. Motor, önceki nesil Land Cruiser ve Hilux'lardan tanıdık gelebilir, sade tasarımı ve gösterişsizliğiyle öne çıkıyor. Ancak yeni içten yanmalı motorların arka planında, hiçbir şeyi değiştirmek istemeyenler için bir seçenek olarak algılanmaya başlandı. Tüketim ise yüksek – 13,2 l/100 km.

Ama dizel gerçek bir işgücüdür. 2,8 litre 1GD-FTV turbolu, 204 beygir. ve 500 d/d'da 2800 Nm tork – bunlar onun başlıca kabiliyetleridir. Bu çekiş en alt noktadan itibaren hissediliyor ve özellikle asfaltın bittiği yerde güven veriyor. Aynı zamanda benzinli "meslektaşlarına" göre de daha ekonomik, zira karma çevrimde 9,1 km'de 100 l yakıt tüketiyor.

geçilebilirliği

Ama sadece motorlarla değil. Yeni Land Cruiser, TNGA-F platformu üzerine inşa ediliyor. Bu, 300 serisi ve Tundra pikapta test edilen en son nesil çerçeve mimarisidir.

Hem kullanım kolaylığı hem de dayanıklılık açısından önemli olan gövde sertliğini önemli ölçüde artırır. Ön süspansiyon yaylarla bağımsız, arka süspansiyon ise yine yaylarla bağımlıdır. Bu tercih tesadüf değil: Arazi kabiliyetinden ödün vermeden yolda konforu koruyor.


Peki bu sonuçta pazarlama mı yoksa gerçek bir arazi fatihi mi? Pakete bakılırsa her şey ciddi. Plug-in ön akslı tam tahrikli şanzıman, vites küçültme, kilitler ve elektronik asistanlar bulunuyor. Ön frenler havalandırmalı disk, arka frenler de disk ancak havalandırmasız. Genel olarak güzel yollardan korkmadan ayrılmanız için gereken her şey mevcut.

Land Cruiser 250 kendine sadık kalıyor. Turbo, kabin içi ekranlar ve diğer opsiyonlarla bile temelde mükemmel çekiş, şasi tabanı ve güvenilirlik var. Ancak artık bu sadece derin taygalar için değil, aynı zamanda oraya giderken trafik sıkışıklığından kaçınmak ve aynı CarPlay'i kullanmak isteyenler için de geçerli.

Rakipler var mı?

Land Cruiser 250 retro dönüşünde tek başına değil. Bu, arabaların tekerlekli akıllı telefonlar yerine gerçek dünyadaki görevler için kullanılan araçlar gibi göründüğü daha geniş bir döneme dönüş dalgasının bir parçası. Burada dikkat çeken birkaç ilginç seçenek daha var.

Ford Bronco belki de bunun en çarpıcı örneğidir. Şirket, 2020'ların efsanesini 60'de geri getirdiğinde "modern bir yorum" ortaya koymadı, orijinalin ruhunu tam anlamıyla yeniden yarattı. Kare bir "yüz", yuvarlak optikler, iki tonlu boya şemaları, hatta iç kısımda kumaş ekleri.


Jeep Wrangler hiçbir zaman modası geçmez. O, Rolling Stones gibi: Hangi onyılda olursa olsun, hep ortalıkta. Onun durumunda retro bir strateji değil, genetik bir koddur. Her yeni nesilde yedi yuvalı ızgara ve o eşsiz "Amerikan karesi" korunuyor.

Land Rover Defender biraz farklı bir yol izledi. 2019'daki dönüşü tartışmalara yol açtı: Dışarıdan bakıldığında aynı eski Defender gibi görünüyor, ancak teknik olarak iç mekanın ve gövdenin her noktasında elektronik aksam bulunan ultra modern bir crossover. Ama retronun pahalı, teknik ve aynı zamanda arzu edilir olabileceğini gösteren ilk kişi oydu. Kirden çok stil meselesi.

Sırada kim var? Suzuki Jimny'nin beş kapılı bir versiyonla küresel pazarlara geri döneceğine dair söylentiler var. Ineos Grenadier, İngilizlerin 'eski' Defender'ı sıfırdan yeniden canlandırma yönündeki bir başka girişimidir. Japonya'da Mitsubishi Pajero Mini'nin yeniden tasarlanması tartışılıyor, kim bilir belki Nissan Patrol bile bir anda köklerine döner. Neyse, zaman gösterecek.