.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Skoda ChS2 - Sovyet hızlı trenleri için bir lokomotif

Skoda ChS2 - Sovyet hızlı trenleri için bir lokomotif
Hızlı bir tren bir Sovyet insanının zihninde neye benziyordu? Pencerelerde güzel perdeler, her arabanın üzerinde rotayı gösteren büyük harfler veya başka bir şey. Ve tabii ki kalıcı Skoda lokomotifi. Yolcu treninin genel yapısına o kadar organik bir şekilde uyuyordu ki, onunla bir şey gibi görünüyordu. Sovyetler Birliği'nde üretilmediğini, ancak o zaman kardeşçe Çekoslovakya'dan ihraç edildiğini kimse gerçekten düşünmedi.


Bu tür bir işbirliği dönemi çok uzundu ve işletmenin tarihi daha da uzundu. Örneğin ilk elektrikli lokomotif 95 yıl önce Pilsen'deki lokomotif fabrikasında üretildi. Çekoslovak devlet yollarının ihtiyaçları için piyasaya sürülen 1ELo fabrika adını aldı.

Elektrikli lokomotiflerin savaş sonrası altın çağı


Ülkedeki yolların elektrifikasyonu 1924'te Prag demiryolu kavşağı ile başlasa da, daha çok yerel bir karakterdi. Bu nedenle, elektrikli trenlere olan ihtiyaç nispeten düşüktü. Elektrikli vagonlara hizmet aktarma girişimleri, yalnızca ülkenin ana şehirleriyle bağlantılı yollarla ilgiliydi.

Şirket birçok kez adını değiştirdi. Başlangıçta Skodovy závody olarak bilinen, 1938'de Alman işgali nedeniyle Waffen-Union Skoda-Brünn GmbH'nin mülkü oldu. Bu durum, bitkinin orijinal ismine geri döndüğü savaşın sonuna kadar sürdü.

Skoda ЧС2 – локомотив для советских скорых поездовModifiye lokomotifler tamamen modern bir görünüme sahiptir. Fotoğraf: youtube.com


İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra sektörü dramatik değişiklikler bekliyordu. Ardından, uzak endüstriyel Kosice bölgesinde ve Zilina, Presov ve Usti nad Labem gibi taşra şehirlerinde elektrikli bölümler ortaya çıktı. Ayrıca, 1953'ten beri, lokomotif holdinginin adına “V.I. Lenin'in adını taşıyan” ünsüz öneki eklendi. Bu kez Sovyet müşterileri ile yakın işbirliğinin de başlangıcı oldu.

Sovyet yolları için Çekoslovak lokomotifleri


Her şey Sovyet dar hatlı demiryolları için küçük bir parti Kch4 buharlı lokomotif üretimiyle başladı. Bu 1949 ve 1951 yılları arasında oldu. Kanıtlanmış ulaşım, daha da yakın işbirliğinin yolunu açan Sovyet yetkililerinin dikkatini çekti.

50'lerin ortalarında, Sovyet demiryolları yolcu lokomotiflerine çok ihtiyaç duyuyordu. O zamanlar mevcut olan VL19 ve VL22 kargoydu ve dinamik özelliklerine göre yolcu trenlerinde çalışmaya uygun değildi. Yeni tip bir elektrikli lokomotifin yaratılması Novocherkassk Elektrikli Lokomotif Binasına emanet edildi. Ancak, mevcut siparişlerin yoğun iş yükü, 1955 yılında geliştirilen yolcu lokomotif projesinin uygulanmasına izin vermedi.

Sovyet döneminin lokomotifleri hala birçok ülkede çalışıyor. Fotoğraf: youtube.com


Sonra Çekoslovak yoldaşları hatırladılar. Tedarik anlaşmasının imzalanması, 2 yıl sonra ilk iki lokomotifin ChS1 endeksini alan SSCB'ye gelmesine neden oldu. Elektrikli lokomotifin Sovyet gereksinimlerini karşılaması için üzerine SA-3 otomatik kuplörleri kuruldu. Ek olarak, şunlarla donatılmıştı:

✅ parantez üzerinde pantograflar
✅ vinç sürücüsü
✅ Yalıtım elemanlarına sahip sürücü kabini

Moskova-Serpukhov bölümünde Çekoslovak lokomotiflerinin deneysel gezilerinin yapılmasına karar verildi. Bundan sonra Kursk yönüne transfer edildiler. 1958'den beri Moskova-Kalinin bölümünde yolcu trenlerinin işletmesi başladı. Yolcu trenleri mükemmel dinamikler gösterdi. Tren, %8'lik bir artışın üstesinden gelerek 85 km/s hıza ulaşırken, yolun uzun düz kesimlerinde 108 km/s hız gösterdi. Genel olarak, derecelendirmeler olumlu olmasına rağmen, üreticiye iletilen bir dizi küçük yorum tespit edildi.

1959'dan beri, Skoda'nın Sovyet demiryolları için seri inşaatı başladı. Aynı yıl 15 lokomotif ihraç edildi ve sonraki yıl sayıları 100 adedi aştı. 1960 yılından bu yana, modernize edilmiş yeni bir ChS3 serisinin üretimine başlandı.


Bir yıl sonra bu serideki araba sayısı 87 parçaya ulaştı. İlki, müttefik yolların önemli yönlerinden birinde kullanıldı: Moskova-Kharkov-Ilovaisk. Bundan sonra, lokomotifler, SSCB'nin çöküşü dönemine kadar çalıştıkları Trans-Sibirya Demiryoluna gönderildi. Yerel koşullar genellikle ayrı bir taşıma birimi olarak kullanılmasını gerektiriyordu. Bunun için lokomotifler elektrikli lokomotiflere dönüştürüldü. Gövdenin çalışma alanından, ekipman çatıya veya gövde altına aktarıldı. Boşalan alanda, demiryolu personeli için doğaçlama bir yolcu bölmesi donatıldı.

Pilsen'in en ünlü lokomotifi


Çeşitli seri ve modifikasyonlara sahip binlerce Çekoslovak lokomotifi demiryollarımızda seyahat etmesine rağmen, bunlardan biri çağın kişileşmesi oldu. 1958'de başlayan ve tam üç yıl süren testler, yeni bir dizi lokomotifin seri üretimine yol açtı. Bazı eksikliklerin giderilmesinin ardından ChS2 serisinin elektrikli lokomotifinin üretimine başlandı. 1973 yılına kadar devam etti ve bu süre zarfında bu serinin 942 aracı SSCB'ye teslim edildi. Teknik performansı zamanına göre çok iyiydi:

✅ saatlik güç - 4200 kW
✅ bağlantı ağırlığı - 120 ton
✅ maksimum hız - 160 km / s
✅ voltaj - 3000 V

Mart 1962'de başlayan seri üretim, hızlı tren güzergahlarında yeni baş lokomotiflerin ortaya çıkmasına neden oldu. Orijinal görünümleri için elektrikli lokomotifler tarafından alınan sıcak “Cheburashka” takma adıyla kanıtlandığı gibi, Sovyet vatandaşlarına çok düşkündüler. İlginç bir şekilde, mavi vagonla ilgili şarkının yapıldığı aynı adlı karakterle ilgili çizgi film bölümlerinden birinde, yolcu treni ChS2'ye çok benzer bir lokomotif tarafından sürülür.

2 yıl sonra 7 mm'lik Avrupa demiryolu hattında işletmek üzere 1435 adet elektrikli lokomotif üretildi. Bunları sınır bölgelerinde, Lviv demiryolunda kullanılması planlandı. Dağlık arazi göz önüne alındığında, lokomotifler, maksimum hızlarını 1 birim azaltan, ancak çekiş kuvvetini önemli ölçüde artıran 2,27:40 çekiş dişli kutuları aldı. Ancak kök salmadılar ve 3 yıl sonra üretici tarafından klasik bir modele dönüştürüldüler.

Cheburashka gibi görünüp görünmediğine kendiniz karar verin. Fotoğraf: youtube.com


İnsanların ChS2'ye olan sevgisini yargılamanın en iyi yolu, "Gentlemen of Fortune", "İtalyanların Rusya'daki Macerası", "Beyaz Bim Kara Kulak", "İki Kişilik İstasyon" ve diğerleri gibi kült Sovyet filmlerine katılmasıdır. Aynı zamanda, inanılmaz bir uzun karaciğer olduğu ortaya çıktı. Şimdi bile, serinin yayınlanmasının tamamlanmasından neredeyse yarım yüzyıl sonra bile, ChS2 Rusya ve komşu ülkelerde işletilmeye devam ediyor. Örneğin, bu tür 16 elektrikli lokomotif, Barabinsk, Samara ve diğerlerinin depolarına atanmıştır. Daha da fazlası Ukrayna demiryollarında hayatta kaldı.

Skoda'dan yeni modifikasyonlar


1962'de Pilsen tasarımcıları yeni bir altı dingilli lokomotifin tasarımı üzerinde çalışmaya başladılar. 3 yıl sonra ChS4 endeksini aldığı test için ülkemize girdi. Maksimum hızı zaten 180 km / s'ye ulaştı, ancak hikaye kısaldı. 7 yıl boyunca Sovyetler Birliği'ne 230 araba satıldı, 1973'ten beri ChS4T modifikasyonu ile değiştirildiler.

Bir sonraki fabrika serisi ChS5, sadece iki kopya halinde üretilen ve asla seri üretime ulaşmayan 1965'in bir prototipi oldu. İlk sekiz dingilli lokomotif ChS200, en hızlı Skoda elektrikli lokomotifi oldu. 1974 ve 1979/80'de, hızı artan alanlarda çalışmak üzere tasarlanmış 30 elektrikli lokomotif üretildi. Özellikle Leningrad-Moskova hattında saatte 200 km'yi aşan hızlara ulaşabilecek bir lokomotife ihtiyaç vardı. ChS200, 220 km/s'lik bir tasarım hızı gösterdi.

ChS2 kontrol paneli. Fotoğraf: youtube.com


Sovyet endüstrisinin en parlak döneminin zirvesi haline gelen 70'ler, çekiş ekipmanından daha fazla getiri talep etti. Karayollarının kapasitesinde bir artış ancak oluşturulan trenlerdeki vagon sayısı artırılarak sağlanabilirdi. Bu aynı zamanda yolcu trafiğini de etkiledi, bu nedenle tamamen yeni bir iki bölümlü sekiz dingilli lokomotif yaratma sorunu ortaya çıktı. 1979'da ortaya çıkan ChS6 oldular. Fabrika tarafından üretilen 30 aracın tamamı halen St. Petersburg güzergahlarında çalışıyor.

Üretimin kısıtlanması ve yeni bir yön


Son model 7 yılında yapılan ChS1983 idi. Üretimi 90. yüzyılın sonuna kadar sürdü, ancak lokomotif işletmesinin işçileri yeni gerçeklerle karşı karşıya kaldı. Çek fabrikasının ürünleri sürekli talep görmesine ve kalitesi tatmin edici olmamasına rağmen, XNUMX'lı yıllarda Doğu ve Orta Avrupa önemli siyasi ve ekonomik sorunlar yaşadı. Çek ürünlerinin ana tüketicisi Sovyetler Birliği ortadan kayboldu. Eski sosyalist bloktan diğer ülkeler de tedarik etmeyi reddetti. Yükselen piyasa ekonomisi kendi yeni yasalarını dikte etti.

Daha modern başlatıcı ChS7. Fotoğraf: youtube.com


Bugün bile Skoda lokomotifleri sadece eski sosyalist ülkelerin yollarında değil, Portekiz ve İtalya'da da bulunabilse de, üretimleri ekonomik olarak kârsız hale geldi. Şimdi Çek Cumhuriyeti, Pilsen'de, odaklarını kentsel elektrikli ulaşım ve yüksek hızlı tren üretimine kaydırdılar.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

ChS2'nin en iyi Sovyet yüksek hızlı lokomotifi olduğunu düşünüyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Dünyanın en güçlü seri lokomotifleriManevra ChME3 - 57 yıl hizmette

Japon trenlerinin neden böyle bir burnu var?

Japon trenlerinin neden böyle bir burnu var?

Japon Shinkansen taşıma sistemindeki trenlerin baş vagonunun alışılmadık konfigürasyonu sıradan bir kuştan kopyalanmıştır. Bu neden yapıldı ve ne...
  • 3 146
İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

Yolların farklı çekiş gücüne sahip bölümlerinde kesintisiz trafik sağlamak için Rus tasarımcılar evrensel bir dizel-elektrikli tren DT-1 yarattı. O...
  • 266