Rusya'da Sovyet limanını ve oraya giden demiryolunu yeniden canlandırıyorlar. Bu konuda bir umut var mı?

Başkurdistan'da Agidel kentinin nehir limanını restore etmek için büyük çaplı bir projeye geri dönüyorlar. İkincisi, Volga bölgesinin en önemli lojistik merkezlerinden birini oluşturma potansiyeline sahip.


Girişimin amacı sadece liman altyapısını onarmak değil, aynı zamanda bu altyapı temelinde özel bir ekonomik bölge oluşturmaktır. Ancak bu fikrin başarısı büyük ölçüde demir yolu bağlantısına bağlı. Agidel'e giden otoyol yıllardır tartışılıyor ancak yapımına henüz başlanmadı.

On yıllardır beklenen liman

Belaya Nehri üzerinde bulunan Agidel Limanı, Başkurt Nükleer Santrali'nin inşası için altyapı projesinin bir parçası olarak 80'li yıllarda kuruldu. Buna paralel olarak Neftekamsk-Agidel istikametinde bir demiryolu hattı da döşeniyordu. İnşaat malzemeleri ve ekipmanlarının teslimatı için tasarlanmıştı.


Nükleer santralin ilk etapta WWER-1000 reaktörlü dört güç ünitesiyle donatılması planlanıyordu. Ancak 90'lı yılların başında proje donduruldu. Bazı haberlere göre bu durum, Çernobil nükleer santralinde yaşanan trajik olaylardan sonra yaşanan kitlesel halk protestoları ve yüksek çevresel riskler nedeniyle yaşandı. Diğer kaynaklar ise o dönemde bölgenin ve ülkenin ekonomik durumunun zor olduğuna işaret ediyor.

Öyle ya da böyle, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra inşaat nihayet "terk edildi". Daha sonra bölge terk edilmiş ormanlık alana dönüştü.

Nükleer santraller konusuna geri dönme yönündeki sayısız girişime rağmen, güncellenen Elektrik Enerjisi Geliştirme Genel Şeması, projenin 2042'den önce başlatılmasını öngörmüyor. Bu belgenin gelecek baskılarında Agidel şehrinde bir nükleer santralin yer alması mümkün olmakla birlikte, bu bilginin teyidi alınmamıştır.

Dolayısıyla limanın restorasyonu ve daha da geliştirilmesinin bölgenin enerji sektörüne kaynak sağlama amacıyla yapılmadığı varsayılabilir. Su "limanının" Başkurtya'yı Rusya'nın deniz yollarıyla bağlayacak tam teşekküllü bir lojistik merkeze dönüştürülmesi planlanıyor.

Demiryolu olmadan nasıl yapabiliriz?

Projenin hayata geçirilmesinin önündeki en belirgin engellerden biri, liman ile bölgedeki diğer önemli ulaşım noktaları arasında demir yolu bağlantısının olmamasıdır. Örneğin, Blagoveşçensk ve Birsk'ten geçmesi planlanan yeni Ufa-Agidel hattının inşası üst üste beşinci yıldır ertelendi.


Başlangıçta yeni otoyolun uzunluğunun 175 kilometre olması planlanıyordu. Bu mesafede şu yapıları inşa etmek istiyorlardı:

✅ 9 köprü
✅ 7 üst geçit

Bakanlığın basın merkezinden gelen son haberlere göre; taşıma Başkurtistan'da proje şu anda öncelikli. Ancak henüz çalışmalar başlamadığı gibi uygulama tarihleri ​​de açıklanmadı.

Limanın, tam teşekküllü bir demiryolu altyapısı olmadan beyan edilen hacimdeki taşımayı (yıllık 5 milyon tona kadar) gerçekleştiremeyeceğini dikkate almak önemlidir. Ufa'dan Neftekamsk'a kadar mevcut hattın modernizasyonu projesi de "yedek seçenek" olarak değerlendiriliyor.

Sonuncusu çıkmaz bir yük istasyonuna çıkıyor. Güzergahın kendine özgü umutları var, ancak güvenlik ve kapasite açısından çağdaş standartları karşılamaması nedeniyle tamamen yeniden inşa edilmesi gerekiyor.

Yatırımlar ve özel ekonomik bölge

Restore edilen limanın faaliyetlerinin yeni bir şemaya göre düzenlenmesi planlanıyor. Bu amaçla özel ekonomik bölge oluşturuluyor.


Bu statü, ikamet edenlere idari ve vergisel avantajlar sağlıyor. Uzmanlara göre bu yaklaşım, potansiyel yatırımcılar için sitenin finansal "çekicilik gücünü" önemli ölçüde artıracak. Şu anda Başkurdistan Hükümeti bu yönde altyapı oluşturmak amacıyla hazırlık çalışmaları yürütüyor.

Özellikle iskelenin yakın gelecekte hizmete açılması bekleniyor. İlk tahminlere göre 5 bin tona kadar deplasmanlı gemilere hizmet verebilecek kapasitede. Daha önce gemilerin yakıt ikmalinin yapılacağı ve kışlık depolama alanının hazırlanacağı alana yönelik çalışmalar başlatılmıştı.

2026 yılında aşağıdaki hizmetlerin hayata geçirilmesi planlanıyor:

✅ teknik ve içme suyuyla doldurma
✅ Kirlenmiş atık suların alınması
✅ deniz yakıtı yüklemesi

Bu etapların hayata geçirilmesinin maliyetinin 2 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Proje, 2015 yılından bu yana faaliyet gösteren "Bashatomterminal" şirketi tarafından yürütülüyor. İşletmenin ana faaliyet alanı gaz ve sıvı yüklerin depolanması ve aktarılmasıdır.


Yukarıda belirtilen yeniden yapılanma noktalarının tamamlanmasıyla liman, aylık 200 bin tona kadar elleçleme yapabilecek duruma gelecek. Ayrıca bölgede 50'ye yakın yeni istihdam da oluşacak. Terminalin ilk müşterilerinden biri, Ufa Petrol Rafinerisi'ne lojistik hizmeti sağlayan Başvolgatanker nakliye şirketi olacak.

Proje Beklentileri ve Zorlukları

Agidel limanının “yeniden canlandırılması” Kuzey-Güney ulaşım koridorunun geliştirilmesi projesine aktif olarak entegre ediliyor. İkincisinin, Rusya ile İran da dahil olmak üzere Ortadoğu arasında lojistik bağlantı sağlaması amaçlanıyor.

Projenin jeopolitik önemi şimdiden yabancı yatırımcıların dikkatini çekmeye başladı. Daha önce limana Çinli China Harbour Şirketi ile Türk Kozuva Holding "yatırım" yapmak istiyordu. Ancak görüşmeler gerçek yatırım noktasına gelmedi.

Limanın coğrafi konumu ve genişleme potansiyeli, projeyi hem bölge ve ülke içinde, hem de ülke sınırlarının ötesinde lojistiğin gelişmesi açısından ümit verici kılıyor. Tüm çalışmaların tamamlanmasının ardından Agidel, Karadeniz, Baltık, Hazar, Beyaz ve Azak Denizi'ndeki Rus limanlarıyla doğrudan iletişim kurabilecek.