Otobüs KAVZ-3976 – son Sovyet “barbukhaika”sı

Şimdi tanışın otobüs, bir kamyonun şasisi üzerine yaratıldı araba, zor. Bunlar sadece kırsal kesimlerde varlığını sürdürmüş ve hâlâ amaçlarına uygun olarak, yani yolcu taşımacılığında kullanılmaya devam etmektedir.


Şasi üzerindeki son üretim otobüsü kamyon, KAVZ-3976 idi. Bu ekipman GAZ-3307'ye dayanmaktadır. Kurgan fabrikasında yaratılan ve 1989'dan 2008'e kadar üretilen bu ürün, XNUMX. yüzyılın başlarında Rusya'da bile talep gördüğünü gösteriyor.

Rusya'da artık kamyon şasisi üzerindeki otobüsler üretilmiyor. Bu tür modellerin artık bir anlamı olmadığını söylüyorlar. Ancak her şey şartlara bağlıdır. Örneğin kırsal kesimlerde, uzak yerleşim yerlerinde yolcu taşımacılığında kullanılabilirler.


Yalnız, birincisi, burası uzun zamandır tam teşekküllü PAZ otobüsleri tarafından işgal ediliyor. İkincisi, bu tür rotalar maddi açıdan karlı olmayıp her yerde terk edilmektedir.

KAVZ-3976'ya hala bazen kırsal yollarda rastlanmaktadır. Bazı koleksiyoncular bunları yavaş yavaş satın almaya başlıyor, çünkü bunlar yalnızca tarih değil, aynı zamanda nadir bulunan eserler.

LIAZ-677 ve LAZ-695'in anıları hala taze. Bir zamanlar Sovyetler Birliği'nin her yerinde kullanılıyordu, ancak daha sonra metal olarak kesilmeye başlandı. Ve şimdi çalışır durumda benzer bir otobüs bulmak hem zor hem de pahalı.

"Barbuhaika" nedir?

Bu garip kelime Sovyet vatandaşlarının sözlüğüne 1980'lerin başlarında girdi. Afganistan'dan askerler tarafından getirildi. Bunu tam olarak tercüme etmek mümkün değil, çünkü yerli halk böyle bir şey söylemez.


Büyük ihtimalle size iyi yolculuklar dilemekten ibarettir. Yöresel ağızda “SafAr bakhAyr” şeklinde telaffuz ediliyor. Sovyet vatandaşlarının kulağına "barbuhai" veya buna benzer bir şey geliyordu. Otobüs yolcularına hayırlı yolculuklar dileyen yerel halk da aynı şekilde davrandı. taşıma buna öyle diyorlardı.

Artık insan taşımada kullanılan ekipmanlar bile özel. Bunlar çoğunlukla kendi çabalarıyla otobüse dönüştürülmüş kamyonlardır. Ve yerel sahipleri ekipmanlarıyla gurur duyuyorlar, tıpkı Pakistan ve Hindistan'da olduğu gibi onları istedikleri şeylerle süslüyorlar.

Sovyet otobüslerine de genelde "barbukhaika" ismi takıldı. Elbette herkes değil. Sadece kamyon şasesi üzerine inşa edilenler.

GAZ şasisi üzerindeki Sovyet modelleri

SSCB'de özellikle ülkenin ilk kurulduğu yıllarda toplu taşıma her zaman eksikti. Otobüs sıkıntısının kamyonların dönüştürülmesiyle en aza indirilmesi şaşırtıcı değil.


Bu alanda özellikle Gorki Otomobil Fabrikası ünlendi. İlk önce kendi modellerini monte ettiler, daha sonra şasiyi üçüncü parti firmalara devrettiler.

Her şey GAZ-03-30 ile başladı. Bu otobüs 1933'ten 1950'ye kadar GAZ-AA ve GAZ-MM bazında üretildi. Savaş sırasında montajı durduruldu, ancak daha sonra yeniden başladı. Standart GAZ-03-30 17 yolcu için tasarlanmıştı. Küçük olmasına rağmen düzenli seferlerde de kullanılıyordu.

Bir sonraki modelimiz GZA-651. Ancak Gorki Otomobil Fabrikası'nda binek otomobil üretimi durduruldu. “Otobüs” bölümüne – GZA’ya devredildi. GZA-651 1949'dan 1951'e kadar üretildi.

Model daha sonra diğer şirketlere de aktarıldı:

✅ PAZ
✅ RARZ, bundan sonra RAF olarak anılacaktır
✅ KAVZ

GZA-651, listedeki son işletmede en uzun süre, 1973'e kadar üretildi. GAZ-51 kamyonu bu otobüsün temelini oluşturdu.


Serinin bir sonraki modeli KAVZ-685. 1971'den 1993'e kadar üretildi, birkaç kez endeks değiştirildi. Şasi olarak GAZ-53 kamyonları kullanıldı.

Serinin son otobüsü ise KAVZ-3976. İşte yazımızın kahramanı.

Hikayesi

Kurgan Otobüs Fabrikası'nda yeni bir modelin geliştirilmesine 1980'li yılların ikinci yarısında başlandı. Mesele şu ki önceki aracın iç mekanı çok alçaktı. Yeni UNECE kurallarına göre artık uygun değildi.

KAVZ mühendisleri "barbukhayki"lerden kurtulmayı hayal ediyordu. Modern modeller, yani vagon düzenine sahip otobüsler üretmek istiyorlardı. Maalesef Otomotiv Sanayi Bakanlığı, PAZ-3205 ile birleştirilmiş başka bir kaputlu aracın üretilmesi için teknik bir görevlendirme yayınladı.

"Üst düzey yöneticiler" böyle bir melezin nasıl görüneceğini düşünmemişlerdi. Kurgan Otobüs Fabrikası tasarımcıları içinse başka seçenek yoktu; bir görev vardı ve bu yüzden yapılması gerekiyordu.


Kısa süre sonra prototipler ortaya çıktı: KAVZ-3290 ve KAVZ-3974. Otobüsler GAZ-3307 şasisi üzerine inşa ediliyor, ancak teknik şartname gereği gövdeleri PAZ-3205 ile aynı.

Dönemin SSCB Otomotiv Sanayi Bakanı Pugin yeni ürünü beğenmemişti. Bunu bir Pazik otobüsüne benzeterek, modelin bariz çirkinliğine dikkat çekti. Genel olarak yapımına onay vermedi. Sadece PAZ-3205'in daha iyi olduğunu ve üretiminin Kurgan'da organize edilmesinin güzel olacağını söyledi.


Ancak hemen bir şeyler üretilmesi gerekiyordu, bu yüzden tesis çalışanları aceleyle KAVZ-3976'yı geliştirdiler ve üretime soktular. Bu tür modeller için geleneksel bir tasarım alındı, çünkü şasi olarak GAZ-3307 kamyonu kullanıldı.


İlk üretim otobüsleri 1989 yılında piyasaya sürüldü. O zamana kadar üreticinin ürün gamında başka modeller de yer almasına rağmen, asıl ürün yeni ürün oldu. KAVZ-3976 2007 yılı sonuna kadar üretildi.

Teknik Özellikler

KAVZ-3976'nın temeli olarak GAZ-3307 kamyonunun şasisi seçildi. Üstünde kendi tasarımımız olan tamamen metal bir gövde yer alıyor. Buna göre kabin kesiliyor, sadece kaputun ucuna kadar olan kısım kalıyor.

Gövde, tüm otobüsler için geleneksel yöntemle yapılır - metal sacla kaplanmış çelik bir çerçeve. Uzun süre koruyucu bir kaplama olmadığı için acımasızca paslandı. Son yıllarda üretimde galvanizli çelik kaplama sacları kullanılmaya başlanmıştır.

KAVZ-3976'nın süspansiyonu GAZ-3307 kamyonuna benzer şekilde yaylıdır. Kırsal alanlar ve bozuk yollar için en iyi çözümün bu olduğuna, ayrıca bütçe dostu olduğuna karar vererek hiçbir şeyi değiştirmemeye karar verdiler. Bu nedenle otobüs, özellikle şoför çukurlara girmeden önce yavaşlamadığı takdirde, oldukça fazla sarsılıyordu.


Fren sistemi pnömatik-hidroliktir. Orijinalinden, yani GAZ-3307'den hiçbir farkı yoktu. Şanzımanlar da kamyondan alınmış; şasinin üretim yılına bağlı olarak 4 veya 5 vitesli manuel şanzıman.

Motorların çoğu Zavolzhsky Motor Fabrikası'ndan gelen benzinli V8'lerden oluşuyor. 4,25 litrelik hacmiyle 125 beygir güç üretiyordu. İle. Bu güç ünitelerinin hepsi karbüratörlüdür. Dizel otobüsler 1990'lı yılların ortalarından itibaren küçük partiler halinde ve siparişe göre üretilmeye başlandı.

KAVZ-3976'nın iç mekanı çoğunlukla sade olup, koltuklar deriyle kaplıdır. Ancak talep üzerine lüks versiyonları da mevcuttu. Orada koltuklar kadife ve hatta hakiki deri ile kaplanıyordu.

Değişiklikler

SSCB'de alışılageldiği üzere KAVZ-3976'nın kuzey ve güney versiyonları üretildi. 2001 yılında ise gaz tüplü versiyonu ortaya çıktı.


Ülkenin çöküşü sonrasında üretici yeni pazarın taleplerine uyum sağlamak zorunda kaldı. Bu nedenle değişiklik sayısı artırıldı. Yük ve yolcu otobüslerinin sadeleştirilmiş ve lüks versiyonları ortaya çıktı. İkincisinde Japon Hino dizel motorları bile vardı.

1994 yılında tesis, mobil dükkanlar ve uzun otobüsler üretmeye başladı. İkinci aracın dingil mesafesi, arka çıkıntının da etkisiyle yaklaşık 80 cm artmış. Bu otobüsler okul otobüsü olarak yaygın olarak kullanılıyordu. Bunlar sadece Rusya'da değil, Belarus'ta da satın alındı. KAVZ-39765-023-01 modifikasyonundan bahsediyoruz.

Günümüzde kentsel alanlarda "barbuhaika"ya rastlamak neredeyse imkânsızdır. Kırsal kesimlerde hala KAVZ otobüslerine rastlamak mümkün, ancak bunlar da yavaş yavaş kaldırılıyor. Bu arabalar artık tarih oldu - belki de böylesi daha iyidir...