.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Genesis GV70 - premium "Almanları" sinirlendiriyor

Genesis GV70 - premium "Almanları" sinirlendiriyor
Premium segmentte rekabet eden LADA otomobillerini hayal edebiliyor musunuz? Yürekten güldük, değil mi? Yani yirmi yıl önce, Hyundai otomobillerinin BMW, Mercedes, Audi ile eşit şartlarda savaşacağını pek kimse ciddiye alamazdı. Ve şimdi, 2015 yılında kurulan ve Genesis adını taşıyan Kore endişesinin "lüks" bölümü, birbiri ardına yeni ürünler.


Genesis G80 sedan ve GV80 crossover'ın sunumundan sonraki izlenimler henüz soğumamıştı, çünkü Koreliler bize G70 ve GV70'i başka bir çiftle sundular. Birincisi, 2017'den beri üretilen bir sedanın yeniden şekillendirilmesi ise, GV70 tamamen yeni bir modeldir. Doğru, sadece bizim için yeni, çünkü Güney Kore'de araba geçen yıldan beri satılıyor ve Avrupa satışları 2021'in ilk yarısında başladı. Ve geçit, pazarımıza ancak şimdi ulaştı. Bu, bu arabaya olan ilgimizi azaltmaz. Çünkü ilgi gösterecek bir şey var!

Genesis GV70 - заставляет нервничать премиальных "немцев"Genesis GV70'in öncülü yoktur - tamamen yeni bir modeldir. Fotoğraf: youtube.com


Genesis GV70 BMW X3, Audi Q5 veya Mercedes GLC pazarında rekabet edebilir mi? Yoksa bunu konuşmak için çok mu erken? İlginç olacak!

dış


Genel olarak, Genesis tasarımcılarına tek bir şikayet var - inkar edilemez derecede prestijli bir şey çizme arzularında ve aynı zamanda BMW, Audi, Mercedes, Volvo vb.'nin aksine, Bentley'den gelen resimlere çok sık baktılar. . Pekala, premium rakipleri kopyalayamazsanız, süper premiumdan bir şeyler kopyalayabilirsiniz. Ne de olsa, Genesis'i Bentley ile ciddi olarak karşılaştırmak kimsenin aklına gelmezdi. Birkaç on yıl önce tekrar etmemize rağmen, BMW ile karşılaştırma sorunu yoktu. Yani kim bilir on yıl sonra kiminle karşılaştıracağız.

Zengin bir manzara fonunda, Kore geçidi yabancı görünmüyor. Fotoğraf: youtube.com


Ayrıca, Bentley'e yapılan göndermelerden bahsediyorsak, bu çoğunlukla G80 ve GV80 modelleri için geçerlidir. Bugünkü kahramanımız çok daha orijinal görünüyor. Arka kısım, Porsche geçitlerinin anılarını uyandırmadıkça. Ancak bu, genel olarak, nitelik toplamadır.

Bu açıdan Porsche Macan'dan bir şeyler var, değil mi? Fotoğraf: youtube.com


GV70 güzel. Koşulsuz olarak. Özellikle etkileyici olan, kanat ve kaputun birleşiminden kaynaklanan ve tüm yan duvardan geçerek arkada neredeyse tekerlek davlumbazına kadar uzanan muhteşem gölgelemedir. Onsuz, yemek ağır görünebilir.
Ve ne tasarımcı bir başlık! Izgaranın köşelerinden ve Genesis logosunun kanat uçlarından rüzgar kırışıyor gibi görünüyor!

Görünümü kesinlikle bozan şey, ızgaranın ortasındaki plakadır. Uzaylı görünüyor. Fotoğraf: youtube.com


Bu arada, logo hakkında. Kim yine Bentley dedi? Ve neden kimse Aston Martin'in çok benzer “kanatlara” sahip olduğunu hatırlamıyor? Ve neden kimse fikri diğer İngilizlerden çaldığı için bazı İngilizleri suçlamıyor? Sadece herkes alıştı. Genesis kanatlarına da alışın.

Dizel versiyonlar için egzoz, benzin "dörtlü" için tamponun altına çıkarılır - köşelerde iki dikdörtgen delik. En güçlü versiyon, bir yumruğa kolayca sığabilen devasa yuvarlak nozullara sahiptir! Fotoğraf: youtube.com


Kesinlikle, gözleriyle araba seçmeye alışanlar “yetmişler” tarafından hayal kırıklığına uğramayacaklar.


Kesinlikle, GV70'i çizerken tasarımcılar ilham aldı! Ağabeyi GV80'in iç tasarımı, profesyonel ve iyi yapılmış bir iş fikrine ilham veriyorsa, o zaman "yetmişlerin" içinde bir fantezi uçuşunu hissedersiniz! Görünüşe göre hala yıpranmamış ve panellerin ideal derzlerinde bir yerde saklanıyor.
"Temel" iki kollu direksiyon simidi GV80'inkiyle aynıdır (evet, evet ve neredeyse Bentley'inkiyle aynı), ancak üst trim seviyelerinde üç kollu direksiyon simidi çok güzel ve herhangi bir yabancı ilişkilendirmeye neden olmaz.

"Bentley'den" temel direksiyon simidi, diğer versiyonların üç kollu direksiyon simidinden daha kötü görünüyor. Fotoğraf: youtube.com


Ön havalandırma deflektörlerinin tasarımı tek kelimeyle bir tasarım şaheseridir! Evet, benzer bir şey yeni Audi'de görülebilir, ancak intihal düşüncesi yoktur - gümüş çizgi, deflektör memelerinden çok zarif bir şekilde akar, gösterge panelinin etrafından dolanır ve kapı pervazına girer! Serin!

Ayrı havalandırma deflektörleri görsel olarak birleştirilmiştir. Bazı paneller gerçek karbon fiber ile tamamlanmıştır. Fotoğraf: youtube.com


Gözün ulaştığı her şey deri ile kaplıdır, neredeyse hiç çıplak plastik yoktur, sadece bacakların çevresinde bir yerdedir. Doğru, cildin yapay olduğu ortaya çıkıyor. Tavandaki süet gibi. Bununla birlikte, suni süet uzun zamandır "zengin" kelimesi "alcantara" olarak adlandırılmıştır. Net değil, güzel ve pahalı.

Pano, 3D efektli tamamen sanaldır. Dönüş sinyalini açtığınızda, ekranda ilgili yan kameradan bir resim görüntülenir. Fotoğraf: youtube.com


Seçilen kaplama malzemelerinin kalitesi, GV70'in biraz da olsa Avrupalı ​​​​rakiplerinden daha düşük olduğu tek şeydir. Ancak yalnızca uzun süredir seyahat edenler, örneğin "Almanlar" bunu fark edecek. Kıtasal "premium" standartlarına daha az aşina olanlar, GV70'in bitişinin kalitesi hakkında hiçbir şikayette bulunmayacaktır.

gövde


Bagaj bölmesinin beyan edilen hacmi 542 litredir. Doğru, bu yeraltını hesaba katıyor. Alman rakipler düzeyinde gösterge fena değil.

Ana katın altında, gerekli küçük şeyler için oldukça büyük bir niş gizlenmiştir. "Yetmişlerin" bagajının ne boyutu ne de kalitesi dikkat çekicidir. Fotoğraf: youtube.com


Bagajın ana iddiası, finişin kalitesidir. Toplu bir araba açısından bakarsanız, şikayet edecek bir şey yok. Ama "premium" burada kokmuyor! Plastik kırılgandır ve birçoğu vardır. Perde çok "muşamba". Uygun kargo yerleştirme sistemleri yoktur. Kısacası, GV70'e açık beşinci kapının yanından yaklaşırsanız, premium segmente girmez. Bu nedenle, elektrikli sürücünün kapıyı mümkün olan en kısa sürede kapatmasına izin vereceğiz.

Ekipman


GV70'in çatının altında "doldurulduğunu" söylemeye gerek yok (bu arada panoramik). Üstelik bu hem “rahat” seçenekler hem de aktif güvenlik sistemleri için geçerlidir.
GV70'de bulunabilen ilginç "cipsler"den (tüm sürümlerde olmasa da) şunu not ediyoruz:

  • ★ 14,5 inç multimedya ekranı - harika grafikler ve hızlı tepki ile. Sistemi hem ekrandan hem de BMW'nin iDrive'ına neredeyse benzer şekilde merkezi tüneldeki "yıkayıcı" kullanarak kontrol edebilirsiniz.
  • ★ Dahili video kaydedici, ayrıca ön ve arka video kameralardan iyi bir çözünürlükle bir resim kaydeder. Bu kadar basit bir seçeneğin neden diğer arabalarda toplu dağıtım almadığı bile garip.
  • ★ "akıllı" Hyundai Creta'nın sunduğuna benzer telematik sistemi. Seçenek inanılmaz derecede kullanışlı ve çok kullanışlıdır.
  • ★ 15 hoparlörlü birinci sınıf akustik sözlüğü.
  • ★ Sürücü koltuğunda masaj yapın. Bununla birlikte, "masörün" nitelikleri arzulanan çok şey bırakıyor. Ancak uzun bir yolculukta “ruloları yoğurmak” için yapacak. Ayrıca, çoğu rakip buna sahip değildir.
  • ★ Çift yan camlar ve lamine ön cam, tüm hareket alanlarında iyi bir akustik konfor seviyesi sağlar.
  • ★ Otopilot Otoyol Sürüş Asistanı II (HDA II), crossover'ı şeritte güvenle tutar. Ve eğer dönüş sinyalini açarsanız, şeritleri kendi kendine değiştirebilir. Aynı zamanda, manevrayı ancak durumu önceden değerlendirdikten ve güvenli olduğunu düşündükten sonra gerçekleştirecektir. GV70 ayrıca kırpılırsa kaçabilir.
  • ★ Gelişmiş Arka Yolcu Uyarısı - ikinci sıradaki yolcuların varlığını izleyen bir sistem. Yerleşik bir radar kullanır ve yalnızca hareketleri "görmez", aynı zamanda nefes almayı bile algılayabilir!


Ve GV70, "ağabeyi" gibi, park yerinden bağımsız olarak ayrılabilir. Anahtarlıktan sürerken, "yetmişlerin" birkaç metre ileri veya geri gitmesini uzaktan sağlayabilirsiniz. Aynı zamanda, arabanın tüm "keçeleri" aktiftir ve bir engel durumunda duracaktır. Dar park için iyi.

Orta "kruglyash" - şanzıman seçicisi. Uzak - multimedya sisteminin denetleyicisi. Fotoğraf: youtube.com


Pasif güvenlikten sekiz hava yastığı sorumludur; bir Hava Yastığı sürücünün dizlerini korur ve diğeri ön koltuklar arasında açılır ve yalnızca sürücü ve ön yolcunun “temas etmesini” engellemekle kalmaz, aynı zamanda arkadan ağır bir şeyin uçma olasılığını da ortadan kaldırır. Örneğin, bağlı olmayan bir yolcu.

Teknik


Genesis GV70, eski GV80 ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Ancak dingil mesafesi 7 cm azaltılmış Süspansiyon önde çift kollu ve arkada “multi-link”.
Koreliler üç motor seçeneği sunar:

  • ★ 2,2 hp ile 199 litre turbo dizel
  • ★ 2,5 litre benzinli turbo motor, 249 hp sunabilir.
  • ★ Benzinli V6, ayrıca turboşarjlı ve 379 "at" sürüsü


Şanzımanda - ön aksı birbirine bağlayan debriyajlı dört tekerlekten çekiş. Her durumda "Otomatik", geleneksel, sekiz vitesli. Bu kısmen oldukça utanmaz bir iştahtan kaynaklanmaktadır. Bir dizel motor, kentsel modda, pasaporta göre 10,3 km'de 100 litre dizel yakıt tüketiyorsa, benzin 2,5 - zaten 15'ten fazla! Ve gerçek rakamlar daha da yüksek olabilir. Yani tasarruf için "boğanlar" - lütfen endişelenmeyin.

Arka koltuklar daha geniş olabilirdi. Bununla birlikte, iniş konforu rakiplerinden daha kötü değildir. Fotoğraf: youtube.com


GV70'in frenleri "elektronik"tir - pedal ile frenler arasında doğrudan bir bağlantı yoktur. İletişim teller aracılığıyla gerçekleştirilir. Mühendisler, bunun ABS etkinleştirildiğinde pedaldaki titreşimlerden kurtulmanızı sağladığını söylüyor. Fren pedalı için hassasiyet ayarlarını da seçebilirsiniz. Tüm tekerleklerdeki kaliperler dört pistonlu, disk çapı 360 mm'dir (GV80'in 20 mm daha fazlası vardır). Zor sürüş koşullarında bile frenler aşırı ısınmaz ve güvenli yavaşlama sağlar.

hareket halinde


Dürüst olalım - aşırı koşullarda yol tutuşu gerçekten önemseyen çok sayıda GV70 alıcısı olacak mı? Ah zor!
Ve normal modlarda, "yetmiş", haysiyet ve güvenle olduğundan daha fazla sürüyor. İstediğimizden biraz daha fazlası, yol yüzeyinin kalitesi hakkında salona iletilir. Bu Yaratılışta yine "Avrupalılar" priminden daha aşağıdır. Ve yine - biraz, nüansların eşiğinde.

Temel optik LED. Pahalı donanım seviyelerinde, farlar, ışık huzmesinin dinamik kontrolü ile matristir. Fotoğraf: youtube.com


Gerçekten aktif olarak giderseniz, GV70 "tork" yapmaz. İçinde heyecan yoktur, arka aks bazen köşelerde “yüzer”, direksiyon sentetiktir ve geri bildirimde kusur yoktur. Ancak tüm yorumlar sürüş keyfi düzleminde yatıyor. GV70'in sağlayabileceği her hızda manevra güvenliği. Elbette fizik yasaları dahilinde. Bu yüzden acele etmeye gerek yok.

Sonuçta ne?


Genesis GV70 olağanüstü bir otomobil değil, çok ilginç bir otomobil. Ve Alman "Big Three" nin geçitleriyle rekabet edebiliyor. Omuz bıçaklarına X3 veya Q5 takması pek olası değil, ancak GV70 kesinlikle müşterilerin bir kısmını (özellikle kadın kısmı) çekecek. Özellikle Genesis'in benzer trim seviyelerinde her zaman daha ucuz olduğunu düşünürsek.

Premium segmentte bir yer için mücadele mi ediyorsunuz? Kolayca! Fotoğraf: youtube.com


Dizel versiyonu için önerilen fiyatlar 4,15 milyon ruble'den başlıyor. En güçlü V6 arabası için şimdiden iki milyon daha isteyecekler. Bana arabaların şu anda önerilen fiyatlarla nerede satıldığını gösterse de? Bu nedenle, gerçek anlaşma, bayilerin talebine ve açgözlülüğüne bağlı olacaktır. Ve öyle görünüyor ki, "yetmişlerin" pazar başarısını engelleyebilecek tek şey bu.

GV70'in Audi, BMW ve Mercedes karşısında şansı var mı?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
BMW iX - merhaba yeni çağ!"Cortege" projesinin atası - GAZ-31029 NAMI

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Balıkçılık ve gezi tekneleri arasında yabancı gemilerin sayısı giderek azalıyor. Ve bu doğru: Rus gemi yapımcılarının hem fiyat hem de fiyat açısından karşı çıkacakları bir şey var...
  • 1 103