Çift turbo nasıl bir motordur?

İçten yanmalı motora takılan değiştirilmiş bir turboşarj sisteminden bahsediyoruz. Twin Turbo, ekipmanın ticari adıdır. Biturbo ifadesi de bazen kullanılır (bazı sürücüler bununla daha sonra tartışılacak olan paralel tipte bir tasarımı kasteder). Bu tür güç ünitelerinin temel sorununu çözmek için turboşarj sisteminin iyileştirilmesi gerekliydi: sözde oluşumu. "çukurlar" (turbo-gecikme) - düşük krank mili hızında güç düşüşleri.


Bu "sıkıntı", ısıya dayanıklı, ağır malzemelerden yapılmış çarktan kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, düğümün makul bir kütlesi ve buna bağlı olarak atalet vardır. Seramik kanatlara sahip en yüksek teknoloji döner motorlar bile nispeten yavaş döner. Bu, arabanın dinamiklerini ve nihayetinde sürüş güvenliğini olumsuz etkiler. Duygulardan bahsedersek, o zaman "çukur" bir yerden uzaklaşırken veya vites değiştirirken bir itme olarak kendini gösterir.

Tork aralığını genişletmek, aynı anda yakıt tüketimini azaltmak ve gücü artırmak için çift türbin kullanmaya başladılar. Sistem, her biri kendi konfigürasyonuna, parametrelerine ve çalışma prensibine sahip olan üç şemadan birine göre uygulanabilir. Tüm sistem, sensörlerden bilgi alan ve aktüatörlere ve vanalara komut sinyalleri gönderen bir elektronik modül tarafından kontrol edilir.

İkiz Turbo paralel tip

Buna aynı anda çalışan bir çift kompresör de dahildir. Egzoz gazlarının akışı aralarında eşit olarak dağıtılır. Her süperşarjda sıkıştırılır ve ardından silindirler aracılığıyla giriş yoluna gider.

Benzer bir sistem en çok V şeklindeki enerji santrallerinde bulunur. Daha uygun: iki egzoz manifoldunun her birinin kendi kompresörü var. Planın verimliliği, bir çift küçük türbinin büyük bir türbine kıyasla daha az atalete sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, "çukur" o kadar "derin" değildir - kompresörler takviye basıncını hızla artırır.

Bir örnek, 3000'dan 1990'e kadar üretilen Japon arabası Mitsubishi 2000GT'dir. Burada, iki kompresörün her biri üç silindirden (toplamda altı tane var) gaz alır ve ardından ortak bir manifolda "üfler". 1994-1996 yıllarında üretilen model, 2,972 beygir güç üreten 324 litrelik güç ünitesi hacmine sahipti. ile birlikte. 427 Nm'lik torka 2500 rpm'de ulaşıldı.

Seri İkiz Turbo

Burada da, özelliklerinde yaklaşık olarak eşit olan bir çift turboşarj var. Birincisi kapanmadan çalışır, diğeri ihtiyaç oldukça devreye girer: yük değeri değiştiğinde krank milinin devir sayısı değişir. Geçişi algılanamaz ve optimal hale getirmek için, bir kompresörden diğerine egzoz gazlarının özel bir valften geçtiği mikroelektronik kullanılır. Sürekli açık tutulursa yukarıda anlatılan paralel sistem ortaya çıkar.



Devrenin seri versiyonu, turbo gecikmesini en aza indirir ve hızlı güç dağıtımını destekler. Sistem, çeşitli otomobil üreticilerinin hem benzinli hem de dizel motorlarında görülebilir. Ancak BMW daha da ileri gitti - 2011'de Bavyeralı mühendisler, Üçlü Turbo (N57S) adını verdikleri üç kompresörlü sıralı bir turboşarj tasarımı tanıttı. Ancak 110-1991'te Bugatti EB1995'a, 2005-2012'de Bugatti Veyron'a ve 2016'da Bugatti Chiron'a dört kompresör takan tasarımcılar herkesi geride bıraktı.

Basamak sistemi (çift kaydırma)

Önceki ikisine göre en "gelişmiş" olarak kabul edilir ve 2004'ten beri kullanılmaktadır. Şema, seri olarak monte edilmiş, farklı kapasitelerde bir çift kompresörün kullanılmasını içerir. Sistem şöyle çalışır:

• ✅ rölantide veya düşük hızlarda egzoz daha küçük bir kompresörden geçer: özel bir valf sayesinde daha güçlü bir üniteye giden yol kapanır
  
• ✅ Devir sayısının artmasıyla birlikte küçük türbin dönmeye başlar, basınç artar ve valf hafifçe açılır, büyük türbinin dönmeye başlayan çarkına düşer.
  
• ✅Sürücü gaza daha fazla basarak sistemdeki basıncı daha da artırır ve valf daha fazla açılır
  
• ✅ maksimum hıza yaklaşıldığında, küçük türbin devre dışı bırakılır, çünkü büyük olana müdahale etmeye başlar ve gaz akışı doğrudan daha güçlü bir kompresöre gider
  

Twin Turbo'nun benzer bir versiyonu, Subaru Legacy B4 RSK'de (1998-2003) başarıyla kullanılmıştır. Model, bu sisteme sahip, 2 litre hacimli ve 280 "at" kapasiteli bir motorla donatıldı. "Dokuma" hızlanması 5,7 saniye sürdü. manuel şanzımanda ve 6,7 sn. otomatik şanzıman ile.

Twin Turbo'nun avantajları ve dezavantajları

Bugün sistem, güçlü makinelerin geliştiricileri tarafından talep görüyor. Neredeyse tüm krank mili devir aralığında en yüksek torkun uygulanmasını sağlar. Çift aşırı şarj, "emişli" ile karşılaştırıldığında yakıt tasarrufu sağlayan küçük motor boyutlarıyla sağlam güç elde etmenizi sağlar. Bahsetmeye değer başka faydalar da var:

• ✅ "turbo sıkışması" yoktur
  
• ✅ araba, düşük motor hızlarında zaten dinamik hale gelir - sürücünün döndürmesine gerek yoktur
  
• ✅ güç ünitesindeki yük düşer: daha az yağ tüketilir, soğutma sistemi yumuşak bir modda çalışır
  
• ✅ Egzoz enerjisinin faydalı kullanımı
  

Bununla birlikte, ikiz turboşarjın yaygın olarak benimsenmesine katkıda bulunmayan dezavantajlar da vardır. Ana eksiler:

• ✅ karmaşık tasarım, Twin Turbo ile en "gelişmiş" motorlarda açıkça görülebilir
  
• ✅ güç ünitesinin yüksek maliyeti ve yüksek bakım maliyeti
  
• ✅ çok sayıda bileşen ve parça bulunması nedeniyle sistemin güvenilmezliği
  

Bazen, özellikle araç sahibi uzak bir bölgede yaşıyorsa, doğru parçaları ve turboşarjlı bir tamirciyi bulmak bir soruna dönüşür. Bir araba satın alırken veya süperşarjlı bir ünite ile donatırken bu dikkate alınmalıdır.

Twin Turbo ile motor ömrü nasıl uzatılır?

Aracın kullanılacağı bölgenin çalışma koşulları, iklimi önemlidir. Bu hava enjeksiyon sistemi, atmosferik motorlara göre yağlamanın varlığına karşı daha hassastır. Araç sıcaklığın düşük olduğu bir bölgedeyse Twin Turbo ile daha dikkatli olmanız gerekir. Geceleri, motor çalışmadığında gres hazneye ve bileşenlere akar, sistem elemanları kurur. Motoru sabah çalıştırır ve hemen bir yük verirseniz, kompresörü "öldürebilirsiniz". Bu nedenle, gaza basmadan önce, arabayı düşük hızlarda çalıştırmanız gerekir. Daha sonra yağ incelecek ve yağlama gerektiren en uzak bölgelere ulaşacaktır. Unutmayın: türbin pervanesi, egzoz gazlarıyla sürekli temas nedeniyle birkaç bin dereceye kadar ısınır ve bu durumda yağın yalnızca yağlama işlevi yoktur, aynı zamanda soğur.

Dual boost sisteminin kaynağını etkileyen son faktör ise yakıtın kalitesidir. Düşükse, pervane üzerinde hızla yapıyı ağırlaştıracak ve tahrip olmasına yol açacak bir kurum tabakası oluşacaktır.