.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Chip tuning - nedir ve neden gereklidir?

Chip tuning - nedir ve neden gereklidir?
ECU'nun çalışma modunu değiştirmekten bahsediyoruz - (işletim sistemini bir bilgisayara yeniden yüklemeye benzer şekilde) "yeniden yanıp sönebilen" bir elektronik kontrol ünitesi. Herhangi bir hatayı düzeltmek, motorun verimliliğini artırmak veya gücünü değiştirmek (daha sık - artış) için chip tuning yapılır. O zaman mantıklı bir soru var - motoru neden fabrikada yüksek dinamizm için programlamıyorsunuz? Ama burada her şey o kadar basit değil - her yerde nüanslar var.


Üreticiler neden motor gücünü azaltır?


Seri üretilen otomobillerde, güç ünitesinin yeteneklerinin “yüzde yüz”üne yükseltilmesi çok nadirdir. Nedenleri çok farklı. Örneğin, Rusya'da, oran seviyesi aracın güç aralığına bağlı olduğunda, araçlar için kademeli bir vergilendirme sistemi vardır. Bu nedenle, Ssang Yong Actyon, 175 "at" ile iki litrelik dizel motor veya 149 hp üreten azaltılmış versiyonu ile donatılabilir. s., sadece vergi parantezine uyan “150 litreye kadar. İle birlikte.".

Ssang Yong 179 HP İle birlikte. 150 litreye kadar vergi kategorisine girer. İle birlikte." ve bu nedenle Rusya Federasyonu'nda talep görüyor. Fotoğraf: YouTube.com


Avrupa'da çevreye çok dikkat edilir, bu nedenle vergilerin seviyesi arabanızın çevreyi ne kadar kirlettiğine bağlıdır. Otomobilin istenen standardı, örneğin Euro 5'i alabilmesi için, üreticinin gücü feda etmesi, motoru "boğması" gerekir.


Neden bir konveyör motorunu yeniden ateşleyin


Chip tunerler, fabrika ayarlarının makinenin tüm dinamik özelliklerini kullanmasına izin vermediği güç aktarma organlarının farkındadır. Bu nedenle, ayarlanmalarının ilk nedeni gücü artırmaktır. Atmosferik motorlarda nispeten hafifçe yükseltilebilir - %10-15. Başka bir şey turboşarjlı bir ünitedir. Burada bu rakam %30-40'a ulaşır (artırma basıncı yükselir). Tabii ki yakıt tüketimi artacaktır. Motoru daha düşük oktanlı benzine geçirirken de chip tuning gereklidir. ECU'yu başka neden yeniden programlasın?

ECU açık. Fotoğraf: YouTube.com


Katalitik konvertörün ortadan kaldırılması


Bazı sürücüler, daha düşük bir zararlı emisyon standardına geçmek için motorlarını yeniden çalıştırırlar: örneğin, Euro 4'ten Euro 2'ye. yeni bir tane satın almak için) ve ana ECU ayarlarını bozmamak. Bu durumda yakıt tüketimi aynı kalır, elimine edilen dönüştürücü sayesinde egzoz gazı direncindeki azalma nedeniyle güç biraz artar.

Katalizör değerli metaller içerir ve atık toplama noktasına götürülebilir. Fotoğraf: YouTube.com


HBO


Makineye gaz ekipmanı takılıysa, motoru belirli modlarda zorunlu çalıştırma için yeniden programlamak mümkündür. Bu, yanma odasına ek benzin enjeksiyonu ile yapılır. Bu, gazla birlikte motorun dönüşünü hızlandırır. Bu tür modernizasyon genellikle turboşarjlı güç üniteleri ile gerçekleştirilir.

HBO'yu düzenlerken, ECU'nun yanıp sönmesi motor performansını optimize eder. Fotoğraf: YouTube.com


İletim kontrolü


Modern otomatik şanzımanlar kendi elektronik "beyin" ECU'ları ile donatılmıştır. Bir vitesten diğerine geçişin hızını, düzgünlüğünü etkiler, hangi hızda geçeceğinizi "size söyler". Neden yanıp sönmeye ihtiyacınız var? Programı değiştirmek, vites kutusu "aptal" ise yardımcı olacaktır, belirli bir vitesin vites değiştirme aralığı araç sahibinin beğenisine göre değildir. Basitçe söylemek gerekirse, kutu belirli bir sürücü için özelleştirilebilir. Kayda değer: "makine" ile yapılan herhangi bir işlem profesyonel müdahale gerektirir. Bağımsız beceriksiz girişimler, otomatik şanzımanı kolayca "sonsuza kadar" acil durum moduna alabilir.

Otomatik şanzıman için elektronik. Fotoğraf: YouTube.com


Diğer nedenler


Çip tunerlere başvurmak, motorun ikincil özelliklerindeki iyileştirmelerle ilişkilidir. Örneğin, belirli modlarda dipleri kaldırmanız, gaz pedalına bastığınızda "tepkiyi" artırmanız gerekir. Bazen bütçe modelleri için tipik olan fabrika hatalarını düzeltmek gerekir: dengesiz rölanti, vites değiştirirken sarsıntı.

Motorun ufalanması için riskler ve fiyatlar


Profesyonel olmayanlara yönelirseniz ilki ciddi olacaktır. İyi bir hizmette, bilgisayarla yapılan işlemler için en az 3-4 bin ruble isteyeceklerdir. Bayiliklerde, operasyon yaklaşık on kişiye mal olacak. Ayrıca arabanızın markası ve modeli için özel olarak tasarlanmış programlar da sunulabilir. O zaman 7 ila 12 bin ruble ödemeniz gerekiyor. bir buçuk litre atmosferik motor ve 20-30 bin ruble için. 3-5 litrelik turboşarjlı bir motor için. Kendi kendine öğretilen iki bin ruble kadar sürebilir. Motorla yontulduktan sonra ne değişebilir?

Yakıt tüketimi


Her zaman daha yüksek olmayacak. Güçte hafif bir artışla neredeyse yakıt tüketimini artırmayan özel programlar var. Flaşlamanın amacı motorun yeteneklerini %100 ortaya çıkarmak ise başka bir konu. O zaman yakıt tüketimindeki artış kaçınılmazdır. Eylemler atmosferik bir motorla gerçekleştirilirse, her şey 100 km'de maksimum bir litre artışla sınırlı olacaktır. Turboşarjlı ünitelerde yakıt tüketimi %10-30 oranında artabilir.

Motorun çalışma ömrü


Araba yeniyse veya kilometresi düşükse, motoru ayarlamaya karar veren mal sahibi hizmet ömrüne çok az dikkat eder. Yanıp sönerken, hepsi kullanılan programa bağlıdır. Amaç, motorun daha duyarlı hale gelmesi için yalnızca motoru "boğmak"sa, kaynak biraz azalacaktır. Program motordan "tüm suyu" sıkarsa, hizmet ömrü önemli ölçüde azalacaktır. Ancak güç ünitesinin kademeli olarak aşınması o kadar da kötü değil. Sürekli yüksek hızlarda sürerken, ani bir arıza riski vardır - motor hızda arızalanırsa ciddi bir kazaya bile yol açabilir.

Silindirdeki pistonun geri tepmesi, motordaki aşırı yüklerin neden olabileceği CPG'nin aşınmasını gösterir. Fotoğraf: YouTube.com


Fabrika Garantisi


Yanıp sönme konusunda profesyonel olmayan çalışmalar motorun arızalanmasına neden olabilir ve bu durumda satıcının masrafları kendisine ait olmak üzere tamir etmek istemesi pek olası değildir. Chip tunerler, fabrika programları temelinde yeni programlar geliştirildiğinden, her şeyin fark edilmeden yapılmasını sağlar. Ancak yetkili ustalar bayilerde otururlar ve istenirse muhtemelen yazılımın değiştirilmiş versiyonunu “hesaplayacaklardır”. Elbette süspansiyon konusunda merkeze gelirseniz motoru kontrol ettirmeniz pek olası değil. Ama sorunlar onunla ilgiliyse, bilgisayara müdahale büyük ihtimalle belirlenir.

Profesyonel bir hizmette chip tuning nasıl yapılır?


İlk aşamada, araba motoru teşhise tabi tutulur: arızalar işe müdahale edebilir. Çalışma sırasında eski program korunur: müşteri bellenimden memnun değilse, orijinal yazılım geri "yüklenir". Bu durumda para iade edilir. Sadece ciddi şirketler böyle bir yaklaşımı garanti eder.

Teşhisten sonra, güç ünitesinin özellikleri belirlenir ve belirli bir modelin özellikleri dikkate alınarak yeni bir program hazırlayan uzmanlara aktarılır. Bundan sonra, araba stantta test edilir: nüanslar bulunursa, yazılım sonlandırılır. Bazen bu prosedür birkaç kez tekrarlanır.

ECU'ya girmeden chip tuning yapmak mümkün mü?


Garip bir şekilde, evet. Bunu yapmak için sözde kullanın. kontrolörden aktüatörlere giden yolda sinyali değiştiren kutular (örneğin, enjektörler olabilir). Motorun kendisi değişmeden kalır ve modül her zaman çıkarılabilir. Tipik olarak, bu tür "ilaveler" dizel araçlara kurulur. Kullanıcılara göre "ekonomik" kutular yakıt tüketimini %10-12 oranında azaltırken "güç" kutular bu parametreyi %20-30 oranında artırmaktadır. Bazı modül modelleri bir cep telefonu uygulamasından kontrol edilebilir.

Çip kutusu GAN. Fotoğraf: YouTube.com


Chip tuning buna değer mi?


Bağımsız olarak ve deneyim yokluğunda, cevap kesindir - hayır. Tabii ki, teoriyi çalışabilirsiniz, bir yerde pratik yapabilirsiniz, ancak bir aydan fazla sürecektir. Profesyonellere güvenmek daha iyidir: daha fazla para harcayın, ancak ECU'dan tasarruf edin: yanlış programlama üniteyi devre dışı bırakabilir ve bugün yenisi, yanıp sönen bir hizmetten çok daha pahalıya mal olur.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Chip tuning yapıyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
LADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?100 ruble için bir araba seçiyoruz - VAZ / GAZ veya yabancı bir araba?

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 698
Airbus A380 - megaliner nasıl monte edildi

Airbus A380 - megaliner nasıl monte edildi

Bilmiyorsanız sizi bilgilendiriyoruz: Bu, sivil kullanıma yönelik dünyanın en büyük üretim uçağıdır. Airbus A79, 73 metre kanat açıklığına ve 380 metre uzunluğa sahip...
  • 471