.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

BMW M12/13: Formula 1 tarihinin en güçlü motoru

BMW M12/13: Formula 1 tarihinin en güçlü motoru
Motor sporları tarihindeki en güçlü yarış motorları söz konusu olduğunda, akla Can-Am serisi için Porsche 917/30 spor prototipi geliyor. Mercedes Benz SK 1450 S "Yarış Kamyonu" hakkında. Nitekim her iki durumda da motor gücü 1600 bg'ye ulaştı. İle birlikte. Ancak konu Formula 1 olduğunda en çok bahsedilen motor BMW M12/13'tür. 


Formula 1'de bu tür yüksekliklere - bir buçuk bin beygir gücünden fazla kapasitelere asla ulaşılmadığını hemen not ediyorum. Ama sonuçta, "Motor Sporları Kraliçesi" ndeki motorlar çok daha küçüktü. Kendinize hakim olun, on iki silindirli Porsche 917/30 motorunun çalışma hacmi 5.4 litre, kargo Mercedes-Benz V10 18,5 litre idi. BMW Formula 1 motorunun dört silindiri ve yalnızca bir buçuk litre hacmi varken!

Ancak öte yandan, yarış motorlarının mükemmelliğinin en önemli göstergelerinden biri olan litre güç, neredeyse 1000 hp idi. İle birlikte! Ve bu, yarış pistlerinde yarışmak üzere tasarlanmış araba yarışı motorları için bir rekor.
 
"Roket" Brabham BT52 BMW. Fotoğraf: Youtube.com

 
Tabii ki, Bavyeralı motor üreticileri bu kadar yüksek bir seviyeye hemen ulaşmadı. Ekim 1980'de yapılan ilk testlerde, 557 litrelik BMW motorunun gücü, üç litrelik doğal emişli ünitelerin seviyesinde, daha kesin olmak gerekirse, 9500 hp idi. İle birlikte. 1984 rpm'de. Ancak daha 4,5'te, kalifikasyon için özel motorlardaki takviye basıncı 1050 bar'a ulaştı. ve bu modda, güç zaten çok etkileyici bir 4 hp idi. s., Doğru ve motor kaynağı 15 saatten yaklaşık XNUMX dakikaya düştü.

Bir yıl sonra oyundaki çıkarlar daha da güçlendi - BMW'de 5,4 bar ve 1200 hp basınca ulaştılar. s., yarış spesifikasyonunda Almanların maksimum 3,6 bar ve 850 hp'ye sahip olmasına rağmen. İle birlikte. Etkileyici fark, değil mi? Aslında, hafta sonu boyunca, sürücüler tamamen farklı iki ateş topu sürdüler.

Ve son olarak, 1986'da Formula 1 turbo motorları zirveye ulaştı - takviye basıncı 5,5 bar'a yükseldi ve güç "1300 hp'nin üzerinde" seviyesine ulaştı. İle birlikte.".
 
Bu arada, 1986'da "atmosferik" motorlar yasaklandı ve yalnızca güvenlik nedeniyle - sonuçta, o zamanki güç farkı çok büyüktü! Kendinize hakim olun: Sıralarda kalan tek "emişli", 8 hp güç geliştiren üç litrelik Ford Cosworth DFY V542'dir. s., "turbo" iken ...
Ve burada küçük bir inceleme yapmak gerekiyor.

Gerçek şu ki, aslında hiç kimse bu motorların gerçekte ne kadar güç geliştirdiğini tam olarak bilmiyordu. Kendi yaratıcıları bile dahil! Ne de olsa, o zamanki dyno'lar maksimum 1300 litre için tasarlandı. s. ve diğer her şey özel bir formüle göre hesaplandı: “0,1 bar takviye basıncı, 20 litre artış sağlar. İle birlikte." Yani, beyan edilen tüm göstergeler özel olarak hesaplanmıştır.
 
Paul Rocher, ölümünden kısa bir süre önce, 1200 hp ile yarıştığımızı belirtmeme cevaben. S., bana, “Mark, sana gerçeği söylemeliyim. Aslında 1400 tane vardı ... ". Mark Surer.

 
 
1984 - 1986'da, BMW motorları güç açısından emsalsizdi, ancak düşük güvenilirlik nedeniyle 1983 unvanını asla savunamadılar. Alman motorunun tüm gücüne rağmen, ekonomik ve en önemlisi güvenilir Honda, TAG-Porsche ve Renault motorlarıyla donatılmış Williams, McLaren ve Lotus pilotları sık sık yarış kazandı.

BMW M12 / 13, 1986 bar'lık takviye basıncıyla 5.5'da maksimum noktasına ulaştı. Sadece aynı 1400 litre. İle birlikte. Mark Zurer'in bahsettiği. Formula 1 arabalarına şimdiye kadar takılan en güçlü motor haline gelen de bu motordu.
 
Brabham BT52 BMW, arkadan görünüm. Fotoğraf: Youtube.com

 
Ancak bu kadar aşırı bir modda kaynak yalnızca bir tur için yeterliydi! Bu nedenle o yıllarda “kurbanlık motor” veya “motor direği ya da hiç” ifadesi kullanılıyordu - ve bu çok doğru bir tanım. Örneğin, 1984 Belçika Grand Prix'sinde Brabham ekibi yedi kadar BMW M12/13 motor yaktı. Bunlardan dördü Cumartesi günü eleme seansı sırasında. Bir hafta sonu için yedi motor! Şu anda Formula 1 takımlarının tüm sezon boyunca (tabii ki iki araba için) altı motor kullandığı düşünülürse!

O yıllarda Brabham ekibinin baş tasarımcısı olan Gordon Murray, BMW'nin gücü ve kaynağı ile ilgili olarak şu hikayeyi anlatmıştı:
 
1984'te Zolder'de ne pahasına olursa olsun pole pozisyonunu almaya karar verdik. Baypas valfine kaynak yaptık, ara soğutucuyu kuru buzla dondurduk ve yeni, "kötü" bir motor kontrol ünitesi çipi taktık. Paul Rocher buna "Gumlepa çipi" adını verdi ve içi kadife kaplı özel bir kutuya taktı. Ondan sonra "roket yakıtı" döktük. Sonuç olarak, yaklaşık 1300 litre aldık. İle birlikte. Nelson Piquet'i piste gönderdik ve ilk hızlı turunu tamamlamasını bekledik. Nelson çukurların arkasından çoktan geçti, şikana yaklaşıyor, birdenbire "bom" duyduğumuzda! Patlama yerine koştuğumuzda motorun artık olmadığını gördük - kelimenin tam anlamıyla paramparça olmuştu.

 
Konudan bir kez daha uzaklaşalım ve kısaca şimdiki zamana gidelim. Ne de olsa, modern Formula 1 arabalarının enerji santralleri de oldukça iyi bir güç geliştiriyor, 1000 hp sınırını çoktan aştılar. İle birlikte. Ve böyle bir güç ve yakıt tüketimi ile 7000 kilometreye ulaşan kaynakları daha da etkileyici.

Ancak yine de, 80'lerin arabalarının turbo motorlarının vahşi, "ham" gücüyle karşılaştırıldığında, modern arabalar süper yumuşak ve uysal görünüyor. Buna ek olarak, artık pilotun motoru mahvetmemesine yardımcı olan bir dizi elektroniği var ve bütün bir ekip çukurlarda oturuyor, elektrik santralinin tüm göstergelerini çevrimiçi olarak izliyor ve santralin nasıl kullanılacağına dair tavsiyeler veriyor. en verimli yol. Ancak 80'lerde yarışçı yalnızca kendi güçlü yönlerine ve içgüdülerine güveniyordu - kontrolü kolaylaştıran herhangi bir cihazı yoktu, prensip olarak telemetri henüz emekleme aşamasındaydı. Evet ve telsiz iletişimi yalnızca biniciyi lastik değiştirmeye çukurlara davet etmek için kullanıldı.
 
BMW M12/13 motorunun teknik özellikleri:
 
  • ✅ Çalışma hacmi: 1500 cm3
  • ✅ Çap / Strok: 89,2 mm / 60 mm.
  • ✅ Silindir sayısı: Arka arkaya 4 adet.
  • ✅Sıkıştırma oranı: 7,5:1
  • ✅ Motor ağırlığı: 170 kilogram, turboşarjlı ve ara soğutuculu.

 
Burada, 1984'ten beri Formula 1'de yakıt tüketimiyle ilgili kuralların çok daha katı hale geldiğinden bahsederek üçüncü kez dikkatinizi dağıtmalıyım. Böylece 1983'te yakıt depoları 250 litreye kadar benzin tutabilirdi, 1984'te zaten 240 litre, 1985'te - 220 litre ve 1986'da zaten sadece 195 litre. Yarışın mesafesi yaklaşık 305 kilometre değişmeden kaldı.

Benetton B186 Bmw. Fotoğraf: Youtube.com


Farklı yıllarda BMW M12/13 motor gücü:
 
  • ✅1983: 740 litre İle birlikte. yarışta ve 800 hp. İle birlikte. sıralamada.
  • ✅1984: 880 litre İle birlikte. yarışta ve 1050 hp. İle birlikte. sıralamada.
  • ✅1985: 850 litre İle birlikte. yarışta ve 1200 hp. İle birlikte. sıralamada.
  • ✅1986: 850 beygir İle birlikte. yarışta ve 1300 hp'nin üzerinde. İle birlikte. sıralamada.

 
İlk "turbo çağının" Formula 1 yarışçılarının yalnızca manuel şanzımanı yönlendirmesi, frenlemesi ve vites değiştirmesi gerekmiyordu. Ayrıca, takviye basıncına dayalı olarak motor ömrünü ve yakıt tüketimini bağımsız olarak hesaplayabilmeleri gerekiyordu. Eleme dahil. Yalnızca seçilmiş birkaç kişi bu canavarları sınırlarına kadar kontrol edebilirdi. Bu nedenle, o yılların Formula 1 yarışçıları gladyatörlerle karşılaştırıldı ve yarışların kendileri seçkin statülerini aldılar, bu da motor sporları Kraliçesinin bugüne kadar kendini tanıtmasına yardımcı oldu.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Böyle bir arabaya binmek ister miydiniz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Mercedes-Benz'in Formula 1'e ikinci dönüşüAv için ATV seçimi - Polaris, BRP veya CFMOTO

Airbus A380 - megaliner nasıl monte edildi

Airbus A380 - megaliner nasıl monte edildi

Bilmiyorsanız sizi bilgilendiriyoruz: Bu, sivil kullanıma yönelik dünyanın en büyük üretim uçağıdır. Airbus A79, 73 metre kanat açıklığına ve 380 metre uzunluğa sahip...
  • 746