BMW M12/13: Formula 1 tarihinin en güçlü motoru
Motor sporları tarihindeki en güçlü yarış motorları denince akla Can-Am serisinin spor prototipi Porsche 917/30 geliyor. HAKKINDA kamyon Mercedes Benz SK 1450 S “Yarış Kamyonu”. Nitekim her iki durumda da motor gücü 1600 bg'ye ulaştı. İle. Ancak konu Formula 1'e geldiğinde en çok BMW M12/13 motorundan bahsediliyor.
Formula 1'de bu tür yüksekliklere - bir buçuk bin beygir gücünden fazla kapasitelere asla ulaşılmadığını hemen not ediyorum. Ama sonuçta, "Motor Sporları Kraliçesi" ndeki motorlar çok daha küçüktü. Kendinize hakim olun, on iki silindirli Porsche 917/30 motorunun çalışma hacmi 5.4 litre, kargo Mercedes-Benz V10 18,5 litre idi. BMW Formula 1 motorunun dört silindiri ve yalnızca bir buçuk litre hacmi varken!
Ancak öte yandan, yarış motorlarının mükemmelliğinin en önemli göstergelerinden biri olan litre güç, neredeyse 1000 hp idi. İle birlikte! Ve bu, yarış pistlerinde yarışmak üzere tasarlanmış araba yarışı motorları için bir rekor.
Tabii ki, Bavyeralı motor üreticileri bu kadar yüksek bir seviyeye hemen ulaşmadı. Ekim 1980'de yapılan ilk testlerde, 557 litrelik BMW motorunun gücü, üç litrelik doğal emişli ünitelerin seviyesinde, daha kesin olmak gerekirse, 9500 hp idi. İle birlikte. 1984 rpm'de. Ancak daha 4,5'te, kalifikasyon için özel motorlardaki takviye basıncı 1050 bar'a ulaştı. ve bu modda, güç zaten çok etkileyici bir 4 hp idi. s., Doğru ve motor kaynağı 15 saatten yaklaşık XNUMX dakikaya düştü.
Bir yıl sonra oyundaki çıkarlar daha da güçlendi - BMW'de 5,4 bar ve 1200 hp basınca ulaştılar. s., yarış spesifikasyonunda Almanların maksimum 3,6 bar ve 850 hp'ye sahip olmasına rağmen. İle birlikte. Etkileyici fark, değil mi? Aslında, hafta sonu boyunca, sürücüler tamamen farklı iki ateş topu sürdüler.
Ve son olarak, 1986'da Formula 1 turbo motorları zirveye ulaştı - takviye basıncı 5,5 bar'a yükseldi ve güç "1300 hp'nin üzerinde" seviyesine ulaştı. İle birlikte.".
Bu arada, 1986'da "atmosferik" motorlar yasaklandı ve yalnızca güvenlik nedeniyle - sonuçta, o zamanki güç farkı çok büyüktü! Kendinize hakim olun: Sıralarda kalan tek "emişli", 8 hp güç geliştiren üç litrelik Ford Cosworth DFY V542'dir. s., "turbo" iken ...
Ve burada küçük bir inceleme yapmak gerekiyor.
Gerçek şu ki, aslında hiç kimse bu motorların gerçekte ne kadar güç geliştirdiğini tam olarak bilmiyordu. Kendi yaratıcıları bile dahil! Ne de olsa, o zamanki dyno'lar maksimum 1300 litre için tasarlandı. s. ve diğer her şey özel bir formüle göre hesaplandı: “0,1 bar takviye basıncı, 20 litre artış sağlar. İle birlikte." Yani, beyan edilen tüm göstergeler özel olarak hesaplanmıştır.
1984 - 1986'da, BMW motorları güç açısından emsalsizdi, ancak düşük güvenilirlik nedeniyle 1983 unvanını asla savunamadılar. Alman motorunun tüm gücüne rağmen, ekonomik ve en önemlisi güvenilir Honda, TAG-Porsche ve Renault motorlarıyla donatılmış Williams, McLaren ve Lotus pilotları sık sık yarış kazandı.
BMW M12 / 13, 1986 bar'lık takviye basıncıyla 5.5'da maksimum noktasına ulaştı. Sadece aynı 1400 litre. İle birlikte. Mark Zurer'in bahsettiği. Formula 1 arabalarına şimdiye kadar takılan en güçlü motor haline gelen de bu motordu.
Ancak bu kadar aşırı bir modda kaynak yalnızca bir tur için yeterliydi! Bu nedenle o yıllarda “kurbanlık motor” veya “motor direği ya da hiç” ifadesi kullanılıyordu - ve bu çok doğru bir tanım. Örneğin, 1984 Belçika Grand Prix'sinde Brabham ekibi yedi kadar BMW M12/13 motor yaktı. Bunlardan dördü Cumartesi günü eleme seansı sırasında. Bir hafta sonu için yedi motor! Şu anda Formula 1 takımlarının tüm sezon boyunca (tabii ki iki araba için) altı motor kullandığı düşünülürse!
O yıllarda Brabham ekibinin baş tasarımcısı olan Gordon Murray, BMW'nin gücü ve kaynağı ile ilgili olarak şu hikayeyi anlatmıştı:
Konudan bir kez daha uzaklaşalım ve kısaca şimdiki zamana gidelim. Ne de olsa, modern Formula 1 arabalarının enerji santralleri de oldukça iyi bir güç geliştiriyor, 1000 hp sınırını çoktan aştılar. İle birlikte. Ve böyle bir güç ve yakıt tüketimi ile 7000 kilometreye ulaşan kaynakları daha da etkileyici.
Ancak yine de, 80'lerin arabalarının turbo motorlarının vahşi, "ham" gücüyle karşılaştırıldığında, modern arabalar süper yumuşak ve uysal görünüyor. Buna ek olarak, artık pilotun motoru mahvetmemesine yardımcı olan bir dizi elektroniği var ve bütün bir ekip çukurlarda oturuyor, elektrik santralinin tüm göstergelerini çevrimiçi olarak izliyor ve santralin nasıl kullanılacağına dair tavsiyeler veriyor. en verimli yol. Ancak 80'lerde yarışçı yalnızca kendi güçlü yönlerine ve içgüdülerine güveniyordu - kontrolü kolaylaştıran herhangi bir cihazı yoktu, prensip olarak telemetri henüz emekleme aşamasındaydı. Evet ve telsiz iletişimi yalnızca biniciyi lastik değiştirmeye çukurlara davet etmek için kullanıldı.
BMW M12/13 motorunun teknik özellikleri:
Burada, 1984'ten beri Formula 1'de yakıt tüketimiyle ilgili kuralların çok daha katı hale geldiğinden bahsederek üçüncü kez dikkatinizi dağıtmalıyım. Böylece 1983'te yakıt depoları 250 litreye kadar benzin tutabilirdi, 1984'te zaten 240 litre, 1985'te - 220 litre ve 1986'da zaten sadece 195 litre. Yarışın mesafesi yaklaşık 305 kilometre değişmeden kaldı.
Farklı yıllarda BMW M12/13 motor gücü:
İlk "turbo çağının" Formula 1 yarışçılarının yalnızca manuel şanzımanı yönlendirmesi, frenlemesi ve vites değiştirmesi gerekmiyordu. Ayrıca, takviye basıncına dayalı olarak motor ömrünü ve yakıt tüketimini bağımsız olarak hesaplayabilmeleri gerekiyordu. Eleme dahil. Yalnızca seçilmiş birkaç kişi bu canavarları sınırlarına kadar kontrol edebilirdi. Bu nedenle, o yılların Formula 1 yarışçıları gladyatörlerle karşılaştırıldı ve yarışların kendileri seçkin statülerini aldılar, bu da motor sporları Kraliçesinin bugüne kadar kendini tanıtmasına yardımcı oldu.
Formula 1'de bu tür yüksekliklere - bir buçuk bin beygir gücünden fazla kapasitelere asla ulaşılmadığını hemen not ediyorum. Ama sonuçta, "Motor Sporları Kraliçesi" ndeki motorlar çok daha küçüktü. Kendinize hakim olun, on iki silindirli Porsche 917/30 motorunun çalışma hacmi 5.4 litre, kargo Mercedes-Benz V10 18,5 litre idi. BMW Formula 1 motorunun dört silindiri ve yalnızca bir buçuk litre hacmi varken!
Ancak öte yandan, yarış motorlarının mükemmelliğinin en önemli göstergelerinden biri olan litre güç, neredeyse 1000 hp idi. İle birlikte! Ve bu, yarış pistlerinde yarışmak üzere tasarlanmış araba yarışı motorları için bir rekor.
Tabii ki, Bavyeralı motor üreticileri bu kadar yüksek bir seviyeye hemen ulaşmadı. Ekim 1980'de yapılan ilk testlerde, 557 litrelik BMW motorunun gücü, üç litrelik doğal emişli ünitelerin seviyesinde, daha kesin olmak gerekirse, 9500 hp idi. İle birlikte. 1984 rpm'de. Ancak daha 4,5'te, kalifikasyon için özel motorlardaki takviye basıncı 1050 bar'a ulaştı. ve bu modda, güç zaten çok etkileyici bir 4 hp idi. s., Doğru ve motor kaynağı 15 saatten yaklaşık XNUMX dakikaya düştü.
Bir yıl sonra oyundaki çıkarlar daha da güçlendi - BMW'de 5,4 bar ve 1200 hp basınca ulaştılar. s., yarış spesifikasyonunda Almanların maksimum 3,6 bar ve 850 hp'ye sahip olmasına rağmen. İle birlikte. Etkileyici fark, değil mi? Aslında, hafta sonu boyunca, sürücüler tamamen farklı iki ateş topu sürdüler.
Ve son olarak, 1986'da Formula 1 turbo motorları zirveye ulaştı - takviye basıncı 5,5 bar'a yükseldi ve güç "1300 hp'nin üzerinde" seviyesine ulaştı. İle birlikte.".
Bu arada, 1986'da "atmosferik" motorlar yasaklandı ve yalnızca güvenlik nedeniyle - sonuçta, o zamanki güç farkı çok büyüktü! Kendinize hakim olun: Sıralarda kalan tek "emişli", 8 hp güç geliştiren üç litrelik Ford Cosworth DFY V542'dir. s., "turbo" iken ...
Ve burada küçük bir inceleme yapmak gerekiyor.
Gerçek şu ki, aslında hiç kimse bu motorların gerçekte ne kadar güç geliştirdiğini tam olarak bilmiyordu. Kendi yaratıcıları bile dahil! Ne de olsa, o zamanki dyno'lar maksimum 1300 litre için tasarlandı. s. ve diğer her şey özel bir formüle göre hesaplandı: “0,1 bar takviye basıncı, 20 litre artış sağlar. İle birlikte." Yani, beyan edilen tüm göstergeler özel olarak hesaplanmıştır.
Paul Rocher, ölümünden kısa bir süre önce, 1200 hp ile yarıştığımızı belirtmeme cevaben. S., bana, “Mark, sana gerçeği söylemeliyim. Aslında 1400 tane vardı ... ". Mark Surer.
1984 - 1986'da, BMW motorları güç açısından emsalsizdi, ancak düşük güvenilirlik nedeniyle 1983 unvanını asla savunamadılar. Alman motorunun tüm gücüne rağmen, ekonomik ve en önemlisi güvenilir Honda, TAG-Porsche ve Renault motorlarıyla donatılmış Williams, McLaren ve Lotus pilotları sık sık yarış kazandı.
BMW M12 / 13, 1986 bar'lık takviye basıncıyla 5.5'da maksimum noktasına ulaştı. Sadece aynı 1400 litre. İle birlikte. Mark Zurer'in bahsettiği. Formula 1 arabalarına şimdiye kadar takılan en güçlü motor haline gelen de bu motordu.
Ancak bu kadar aşırı bir modda kaynak yalnızca bir tur için yeterliydi! Bu nedenle o yıllarda “kurbanlık motor” veya “motor direği ya da hiç” ifadesi kullanılıyordu - ve bu çok doğru bir tanım. Örneğin, 1984 Belçika Grand Prix'sinde Brabham ekibi yedi kadar BMW M12/13 motor yaktı. Bunlardan dördü Cumartesi günü eleme seansı sırasında. Bir hafta sonu için yedi motor! Şu anda Formula 1 takımlarının tüm sezon boyunca (tabii ki iki araba için) altı motor kullandığı düşünülürse!
O yıllarda Brabham ekibinin baş tasarımcısı olan Gordon Murray, BMW'nin gücü ve kaynağı ile ilgili olarak şu hikayeyi anlatmıştı:
1984'te Zolder'de ne pahasına olursa olsun pole pozisyonunu almaya karar verdik. Baypas valfine kaynak yaptık, ara soğutucuyu kuru buzla dondurduk ve yeni, "kötü" bir motor kontrol ünitesi çipi taktık. Paul Rocher buna "Gumlepa çipi" adını verdi ve içi kadife kaplı özel bir kutuya taktı. Ondan sonra "roket yakıtı" döktük. Sonuç olarak, yaklaşık 1300 litre aldık. İle birlikte. Nelson Piquet'i piste gönderdik ve ilk hızlı turunu tamamlamasını bekledik. Nelson çukurların arkasından çoktan geçti, şikana yaklaşıyor, birdenbire "bom" duyduğumuzda! Patlama yerine koştuğumuzda motorun artık olmadığını gördük - kelimenin tam anlamıyla paramparça olmuştu.
Konudan bir kez daha uzaklaşalım ve kısaca şimdiki zamana gidelim. Ne de olsa, modern Formula 1 arabalarının enerji santralleri de oldukça iyi bir güç geliştiriyor, 1000 hp sınırını çoktan aştılar. İle birlikte. Ve böyle bir güç ve yakıt tüketimi ile 7000 kilometreye ulaşan kaynakları daha da etkileyici.
Ancak yine de, 80'lerin arabalarının turbo motorlarının vahşi, "ham" gücüyle karşılaştırıldığında, modern arabalar süper yumuşak ve uysal görünüyor. Buna ek olarak, artık pilotun motoru mahvetmemesine yardımcı olan bir dizi elektroniği var ve bütün bir ekip çukurlarda oturuyor, elektrik santralinin tüm göstergelerini çevrimiçi olarak izliyor ve santralin nasıl kullanılacağına dair tavsiyeler veriyor. en verimli yol. Ancak 80'lerde yarışçı yalnızca kendi güçlü yönlerine ve içgüdülerine güveniyordu - kontrolü kolaylaştıran herhangi bir cihazı yoktu, prensip olarak telemetri henüz emekleme aşamasındaydı. Evet ve telsiz iletişimi yalnızca biniciyi lastik değiştirmeye çukurlara davet etmek için kullanıldı.
BMW M12/13 motorunun teknik özellikleri:
- ✅ Çalışma hacmi: 1500 cm3
- ✅ Çap / Strok: 89,2 mm / 60 mm.
- ✅ Silindir sayısı: Arka arkaya 4 adet.
- ✅Sıkıştırma oranı: 7,5:1
- ✅ Motor ağırlığı: 170 kilogram, turboşarjlı ve ara soğutuculu.
Burada, 1984'ten beri Formula 1'de yakıt tüketimiyle ilgili kuralların çok daha katı hale geldiğinden bahsederek üçüncü kez dikkatinizi dağıtmalıyım. Böylece 1983'te yakıt depoları 250 litreye kadar benzin tutabilirdi, 1984'te zaten 240 litre, 1985'te - 220 litre ve 1986'da zaten sadece 195 litre. Yarışın mesafesi yaklaşık 305 kilometre değişmeden kaldı.
Farklı yıllarda BMW M12/13 motor gücü:
- ✅1983: 740 litre İle birlikte. yarışta ve 800 hp. İle birlikte. sıralamada.
- ✅1984: 880 litre İle birlikte. yarışta ve 1050 hp. İle birlikte. sıralamada.
- ✅1985: 850 litre İle birlikte. yarışta ve 1200 hp. İle birlikte. sıralamada.
- ✅1986: 850 beygir İle birlikte. yarışta ve 1300 hp'nin üzerinde. İle birlikte. sıralamada.
İlk "turbo çağının" Formula 1 yarışçılarının yalnızca manuel şanzımanı yönlendirmesi, frenlemesi ve vites değiştirmesi gerekmiyordu. Ayrıca, takviye basıncına dayalı olarak motor ömrünü ve yakıt tüketimini bağımsız olarak hesaplayabilmeleri gerekiyordu. Eleme dahil. Yalnızca seçilmiş birkaç kişi bu canavarları sınırlarına kadar kontrol edebilirdi. Bu nedenle, o yılların Formula 1 yarışçıları gladyatörlerle karşılaştırıldı ve yarışların kendileri seçkin statülerini aldılar, bu da motor sporları Kraliçesinin bugüne kadar kendini tanıtmasına yardımcı oldu.
- Aleksey Medvedev
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rusya'da ilk kez süper güçlü bir uçak motoru üretildi
Yeni teknolojileri test etmek için kullanılacak. Yerli geniş gövdeli uçakların da bu tür güç ünitelerine ihtiyacı var....
Il-96-300: on yıllık hareketsizlikten sonra kalkış
Fotoğrafa bir bakın: burası bir çöp sahası değil - önünüzde kalkışa hazırlanan bir uçak var. Uçak 1992 yılında inşa edilmiş ve son uçuşunu 2008 yılında yapmıştı...
Efsanenin dönüşü: İddialı Volga 2025 projesi başlatıldı
Volga arabalarının geçmişte kaldığını ve bu markanın devamını sağlamanın adil olacağını düşünmüyor musunuz? YouTube kanal ekibinin düşündüğü de tam olarak buydu...
Tu-144LL - uçan laboratuvara ilişkin araştırma programı tamamlandı
Tu-144LL, uçağın yüksek (süpersonik) hızlarda ve mümkün olan en yüksek irtifalardaki davranışını incelemek için yaratıldı. Programa katılmak...
Rus uçağı MS-21 – Ekim ayındaki üretim modernizasyonunun sonuçları
Uçak seri üretime geçmeye hazırlanıyor. Planları aksatan bir şey olmazsa 2025'te başlayacak...
Açık denizde seyreden gemilerde güverte binasının pencereleri neden “yanlış” şekilde eğiliyor?
Deniz gemilerinde kaptan köşkünde bulunan lumbozlar negatif eğimli olarak yapılmıştır. Ancak nehir teknelerinde durum tam tersidir. Sorun ne?...
Lada Aura Rus yetkililerin hizmetine sunuldu - pek memnun değiller
İlk parti otomobiller şimdiden müşterilere gönderildi. Ancak yetkililer yurt içi “prim”den hoşlanmıyor....
Bir traktörün neden üçgen paletlere ihtiyacı var?
Geleneksel bir paletli traktörün arazi kabiliyeti şüphe götürmez görünmektedir. Ama hayır: Bazı nedenlerden dolayı onu geliştirmek ve bir tahrik cihazı kurmak gerekliydi...
Rus uçağı SJ-100'ün testleri başarılı oldu - ayrıntılar
İthal uçağın daha iyi hale geldiği ortaya çıktı. Ve planlanan testler planlandığı gibi gidiyor....
GAZ-53 motorundan iki silindiri kestik ve “yeni” motoru çalıştırdık
Bir motosiklet için iki silindirli bir motora ihtiyacınız var mı? Sorun değil: GAZ-53'ten kullanılmış (kapatılmış, terk edilmiş vb.) bir motora ihtiyacınız olacak. Bu motorda...
Amur-Yakutsk Ana Hattı: permafrost ve Amerikan dizel lokomotifleri
Amur-Yakutsk Ana Hattı, Sibirya ve Uzak Doğu ulaşım ağının önemli bir bileşenidir. Demiryolunun büyük gelişme potansiyeli var....
MC-21 uçağı serisi ek modifikasyonla genişletilecek
Yapısal olarak farklı olacak. Finansman projesi zaten onaylandı, bu nedenle çalışmalar mümkün olan en kısa sürede başlayacak....
Perm'li bilim insanları uçakları daha sessiz hale getirmenin bir yolunu buldu
Sadece bir detay Rus uçaklarını daha sessiz hale getirebilir. İlk laboratuvar testleri başarıyla tamamlandı. Daha fazlasını materyalimizde okuyun....
Rusya'da otomobil parçaları üretimi için 14 fabrika açılacak - projenin 2025 için planlanması planlanıyor
Avtotor ciddi. Sonuçta bu üretici %100 yerlileştirme planlıyor....
Rus SUV'lar “Kaptan”, UAZ Pickup ve “Profi” den daha iyi
Rus SUV alayı geldi. Promtech şirketi kamyonetleri seri üretime geçirmeye karar verdi. Dıştan bakıldığında ünlü Japon modellerine benziyorlar...
En standart dışı kargo taşımacılığı: risk ve zorunluluk
Onlarca metre uzunluğunda bir ev veya boru, devasa bir traktör, bütün bir gemi, bir sondaj kulesi nasıl taşınır? Bütün bunlar en ilginç (ve riskli!) Çözümle çözülüyor...