.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Renault Megane III - kullanılmış bir araba seçerken hangi nüanslara dikkat etmelisiniz?

Renault Megane III - kullanılmış bir araba seçerken hangi nüanslara dikkat etmelisiniz?
Yeni bir araba satın almak, daha bir ay önce yapacak olanlar için bile ezici bir hal aldı. Şimdi fiyatlar fırladı, birçoğu kullanılmış bir araba almayı düşünmek zorunda.


Ancak pazar, farklı marka ve sınıfların modelleriyle aşırı doyduğunda ne seçilir? Eski primi alabilirsiniz - ancak çalıştırılması çok pahalı olacaktır. İlk yılda, arabanın yeni sahibinden maliyetin% 30 ila% 100'ünü talep etmesi mümkündür.

Basit ve güvenilir modeller kalır, kendinizi devlet çalışanları ile sınırlayamazsınız, C sınıfı bir araba seçin. Örneğin, Renault Megane III 350 ruble'den satılıyor. En yüksek fiyat kategorisindeki arabalar için yaklaşık bir milyon istiyorlar.

Renault Megane III – на какие нюансы стоит обращать внимание при выборе б/у автомобиляBu gövdede üstü açık arabalar bile vardı. Fotoğraf: Youtube.com


Renault Megane III, 2008'den 2016'ya kadar iki yeniden şekillendirmeden geçerek üretildi. Finansal yeteneklerinize göre seçim yapabilirsiniz. En önemli şey, seçim yaparken hangi nüanslara dikkat edilmesi gerektiğini bilmektir.

vücut


En eski arabalar 2008'de piyasaya sürüldü ve model iki yeniden şekillendirmeden geçti. Vücuda "kızıl veba" tarafından dokunulabileceğinin farkında olmalısınız. Doğal olarak, en "taze" kopyayı satın alırken, korozyonla karşılaşma olasılığı daha düşüktür. Ancak arabanın maliyeti daha pahalı olacaktır.

Aramaya daha fazla zaman ayırırsanız, üretiminin ilk yıllarındaki Renault Megane III'ü mükemmel korunmuş bir gövde ile bulabilirsiniz. Bu Fransız modeli, galvaniz kaplaması ve yüksek kaliteli boyasıyla ünlüdür.


Renault Megane III gövdesinin en sorunlu alanları:

  • ? Uçan çakıl taşlarından talaşların oluştuğu başlık
  • ? ön cam çerçevesi
  • ? kemerler
  • ? eşikler
  • ? boşluklar
  • ? Alt
  • ? Beşinci veya bagaj kapağı dahil olmak üzere kapıların alt kısımları


Ön sınırlayıcılara dikkat etmeye değer - bu alandaki metal çatlar.

Beş kapılı hatchback en yaygın olanıdır. Fotoğraf: Youtube.com


Vücut parçalarını bulmak sorun değil. Araba galerilerinden satın almak daha ucuz. Yakın zamana kadar yeni bir kaporta bulmak da kolaydı, ayrıca Asya ülkelerinden orijinal olmayan bir karoseri var.

Ön cam, üçüncü taraf üreticilerden seçilmiştir - artık ilgili logoya sahip "yerel" bir cam satın almaktan 2-3 kat daha ucuza mal olacaktır.

Süspansiyonlar, frenler ve direksiyon


Renault Megane III'ün hodovka'sı zor sayılmaz - klasik MacPherson gergi kolu önde ve burulma kirişi arkada. Orijinal parçalardan açık sözlü "Çin" e kadar birçok parça mevcuttur, böylece her zevke uygun olanı seçebilirsiniz. Süspansiyonlara en ucuz sarf malzemeleriyle hizmet verilmesi önerilmez - bunlar hızla bozulur. Ancak zaten orta fiyat kategorisinde, yüksek kaliteli bir şey alabilirsiniz.

Renault Megane III için fabrika amortisörleri orijinaldir ve bu model için tasarlanmıştır. İstenirse Scenic / Grand Scenic veya Fluence'tan parçalar da burada olacak. Arka süspansiyonda bir dengeleyici bile yok - bu sevindirici.


Arabanın frenleri disk, tek pistonlu brakettir. Çalışan bir sisteme sahip bir araba, en güçlü donanım seviyelerinde bile iyi durur. Tek uyarı, fren disklerinin orijinal olmayanlarda bile maliyetlerini artıran rulmanlara sahip olmasıdır. Bir arzu varsa, o zaman ayrı ayrı seçilir ve bağımsız olarak bastırılır.

Kabin, sınıfına göre yeterince geniştir. Fotoğraf: Youtube.com


Elektrikle çalışan Renault Megane III'te direksiyon. "Tescilli" sorunlar yok - düğüm, dikkat talep etmeye başlamadan önce yaklaşık 100 kilometreyi hallediyor. Direksiyon simidini çevirirken vuruntular duyulursa, bu, burçların değiştirilmesine işaret eder. Kama hissedilirse bunlar yataklardır, bazen bir ray bölmesi gerekir.

Amplifikatörün kendisine gelince, yeni bir direksiyon kolonu mevcut döviz kuru üzerinden 1 Euro'ya mal olacak, bu nedenle onu tamir etmek veya sökmeden kullanılmış bir tane satın almak daha ucuz.

Dişli kutuları


Renault Megane III şanzımanları üç tipte bulunur - mekanik, otomatik ve CVT. En sorunsuz olanlar ilk olanlardır, çoğunlukla kullanılmış piyasada yakalanırlar. Temel olarak, beş ileri manuel şanzımanlar JR5'tir, ancak bazen iki litrelik arabalarda TL4 endeksine sahip altı vitesli üniteler karşımıza çıkar. Yağı değiştirirseniz, 250 km'yi sorunsuz bir şekilde beslerler.

Tüm sorunların en azı manuel şanzımanda olacaktır. Fotoğraf: Youtube.com


Renault Megane III'ün klasik versiyonundaki otomatik şanzımanlar nadirdir. Yeniden şekillendirmeden sonra, otomatik şanzıman yerine tartışmasız bir varyatör bırakarak genellikle terk edildiler. Birim DP2 endeksi altında biliniyor - Rusya'da bir şekilde talep edilmiyor.
Şanzımanın kendisi fena değil, ancak her 30 bin kilometrede bir periyodik yağ değişimlerine tabi. Ana şey, bu ünitenin etkili bir şekilde soğutulmasıdır. Bu arada, bir arıza durumunda DP2, varyatörden daha ucuza onarılır.

Jatco'nun robotik JF015E'si, 1,6 litrelik motorlarla birlikte kuruldu. Ani kalkışları, römorkla sürüşü, kaymayı, harekete başlamadan önce ısınma eksikliğini sevmez. Bu seçeneği satın alırken, özel bir servis istasyonunda zorunlu teşhis yapılması önerilir.

JF011E ve JF016E endeksli güçlendirilmiş CVT'ler, iki litrelik motorlarla birlikte kuruldu. JF015E'den daha güvenilirdirler, ancak çalıştırmadan önce ısınmaya ve sık sık yağ değiştirmeye ihtiyaç duyarlar.


Her durumda, Renault Megane III için en iyi şanzıman seçeneğinin, kullanılmış pazardaki arabaların% 80'inde bulunan bir tamirci olduğu akılda tutulmalıdır.

Motorlar


Avrupa'da Renault Megane, kaputun altındaki çeşitli motorlarla etkileyebilir, ancak Rusya'da bununla işler daha kolay. 4 litrede 1,6 litre deplasmanla yeniden şekillendirmeden önce yalnızca benzinli K106M'ler resmi olarak bize getirildi. İle birlikte. ve 4 litre için H114M. İle birlikte. Ayrıca Rusya'da 4 hp ile iki litrelik M137R sattılar. ile., ancak kötü bir şekilde satın alındılar - maliyet etkilendi.

Serideki en şık gövde coupe'dir. Fotoğraf: Youtube.com


Serideki en basit motor K4M'dir. En az 450 km'lik bir kaynağa sahip dökme demirdir. Tabii ki 000 litre. İle birlikte. - bu ciddi değil ve motor dinamiklerle parlamıyor, ancak araba da defne sporu yapıyormuş gibi davranmıyor. Ayrıca, bu birimin bakım kolaylığı en üst düzeydedir.

H4M ve M4R motorları zaten bir alüminyum bloğa sahiptir, ancak aynı zamanda güvenilirdirler. K4M'de olmayan faz kaydırıcılar nedeniyle onarımları daha pahalı olsa da dinamiktirler. Her durumda, bir test sürüşü sırasında motor düzgün çalışmazsa, teşhisi ihmal etmemek daha iyidir.

Dizel arabalar Rusya'ya resmi olarak tedarik edilmedi, ancak özel olarak ithal edildi. Tüm varyantlar tek bir motorla donatılmıştır - 9 litre çalışma hacmine ve 1,5 ila 85 hp güce sahip K110K. İle birlikte. Bu motor güvenilirdir, ancak bu tür numunelerin çalışmalarının ölçeğin dışına çıkması veya sarılması ve arabaların zaten eski olması nedeniyle, onlardan kaçınmak daha iyidir.

Sık sık ülkeye gitmeyi planlıyorsanız, bir istasyon vagonu aramak daha iyidir. Fotoğraf: Youtube.com


Dizel seçenekleri satıcılarının şehirdeki 5-6 litre "tatlı" tüketim hakkındaki hikayeleri dinlemeye değmez. Evet, bu haliyle, yalnızca motor aniden bozulabilir ve onarım için o kadar para gerektirebilir ki, sözleşmeli bir güç ünitesi tedarik etmek daha kolay olacaktır.

Sahiplerin bilgileri ve incelemeleri incelendiğinde, satın almak için en iyi seçeneğin, manuel şanzımanlı 1,6 litrelik benzinli motora sahip Renault Megane III olduğu ortaya çıkıyor. Doğal olarak, minimum kilometre ile bakımlı bir kopya aramanız gerekir. Ama burada zaten bir fiyat meselesi - bazen daha ucuz bir araba alıp onarımlara yatırım yapmak daha iyidir.

Bakımlı bir Renault Megane III, kullanılmış bir araba olmasına ve sahibinin beklenmedik arızalardan muaf olmamasına rağmen, ilk 3-5 yıllık operasyonda sorun yaratmayacaktır.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Renault Megane III alır mıydınız?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Sovyet-Rus üstü açılır arabaları - Prombron'dan Aurus'aABD'de 1$'a araba satın almak - Rusya'da ne kadara mal oluyor?

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 211