"Dnepr" MT sepetli bir motosikletin tarihi ve özellikleri

Sepetli Sovyet motosikletleri iki tipti - orta IZH ve ağır Ural, Dnepr. Izhevsk Makine İmalat Fabrikası'nın modelleri çoğunlukla yalnızsa, boksörlere yalnızca bir yan beşik römorku verildi.


Sepetsiz "Ural" ve "Dnepr" nadir kabul edildi - polis ve konvoylar için sınırlı serilerde yapıldılar. Sıradan Sovyet vatandaşlarının beşiği çıkarmasına izin verilmedi.

Ağır motosikletlerin birçok hayranı, hangi bisikletin daha iyi olduğunu tartışıyor - Ural veya Dinyeper. Her modelin kendi avantajları ve dezavantajları vardır, ancak yapısal olarak benzerdirler. "Urallar" hala üretiliyor, ancak bu zaten niş bir ürün ve Lada Vesta gibi bir bütçe arabasından daha pahalıya mal oluyor.



Ancak “Dnepr” markasının “arabaları” tarihte kaldı. Kiev Motosiklet Fabrikası neredeyse tamamen yıkıldı. Ekipmanın geri kalanı 2017 yılında çıkarıldı.

Ancak Rusya ve diğer BDT ülkelerinde Dnepr motosikletleri büyük miktarlarda korunmuştur. Daha çok eğlence araçları olarak olsalar da hala kırsal kesimde çalışıyorlar. Bugün size KMZ serisindeki en popüler ve büyük bisiklet olan Dnepr MT'den bahsedeceğiz.

Görünüm

Kiev Motosiklet Fabrikasının tarihinin, ağır askeri M-1950 boksörler üretmeye karar verildiği 72'lerde başladığına inanılıyor. Bilmeyenler için bu, Alman BMW R71'in neredeyse eksiksiz bir kopyası ve 1941'den beri Moskova'da üretiliyor.



İlk KMZ motosikleti, onarımlar sırasında elde edilen Wanderer-1Sp belgelerine göre oluşturulan hafif K-1B "Kievlyanin" idi. 1946'da oldu ve aynı zamanda engelli K-1V için motorlu bir tekerlekli sandalye geliştirildi.



Boxer motorlu ağır motosikletler daha sonra yapılmaya başlandı. Bu, 1949'da Gorki Motor Fabrikasının tasfiyesinden sonra oldu. Aynı zamanda, M-72'nin üretimindeki uzmanlar, gerekli ekipmanla birlikte KMZ'ye geldi.

Ağır motosikletlerin ilk partisi sadece 1952'de ortaya çıktı - bu ana genellikle Kiev fabrikasının kuruluşunun başlangıcı denir. Bundan sonra modeller modernize edildi ve büyük miktarlarda üretildi. İlk Dnepr MT motosikleti sadece 1968'de ortaya çıktı.

Görünüm

Tüm MT'ler aynıdır. Tabii ki, nüanslarda farklılık gösterirler, önceki modellerde bisiklet tipi koltuklar sert ve yaylıdır. Ancak BMW R71 ile 11 model yılının en yeni Dnepr MT-1984'ini yan yana koyarsanız motosikletlerin birbirine benzediğini hemen görebilirsiniz.

Motorlar
Dnepr MT'ye 650 cm3 çalışma hacmine sahip motorlar kuruldu. Serinin 750 cm3 güç üniteleriyle donatılmış önceki modellerden farkı budur. Tek istisna MT-12 idi - K-750'den bir motor aldı. 26 hp gücünde bir alt valf motoruydu. İle birlikte. 36 l'ye karşı. İle birlikte. Aynı zamanda üretilen MT-10-36. Ancak MT-12'nin tekerlekli bir arabası ve düşük hızlarda yüksek çekiş gücü vardı.



Motor gücü "Dnepr" MT - 27 litreden. İle birlikte. MT-8'de 38 litreye kadar. İle birlikte. MT-11'de. Maksimum hız 95 ila 125 km / s olarak bildirilir, ancak bunun tekli bisikletler için geçerli olması daha olasıdır. "Kolyasychi" nadiren 100 km / s'den daha fazla hızlandı ve aynı zamanda tehlikeliydi.

Dnepr MT motorları dört zamanlı olup, diğer Sovyet yapımı motosikletlerle bu şekilde karşılaştırılabilir. Ural ve Dinyeper'in motorlarını yapıcı olarak karşılaştırırsak, Kiev motoru daha güvenilir ve daha iyi monte edilir. Irbit güç ünitesinin avantajları olmasına rağmen - bakıma daha sadıktır, yani tamamen yoksa daha uzun süre çalışacaktır.



Dnepr MT motorunun uygun bakımla kaynağı, modifikasyona bağlı olarak 20 ila 50 bin km arasında değişmektedir.

Diğer teknik özellikler

Dnepr MT motosikletlerinin vites kutuları, öncelikle geri vitese sahip olmaları nedeniyle Ural'lardan farklıdır. Irbit'in bisikletleri, yaklaşık 20 kg daha hafif oldukları için bu seçenekten mahrumdur. Uralların çoğu sahibi, özellikle bu ünite anahtarın yumuşaklığı ile olumlu bir şekilde karşılaştırıldığından, Dnepr'den bir dişli kutusu koydu. Ancak bazı Irbit motosikletlerinde hala geri vites vardı - bu tür modeller 1986'dan beri ortaya çıkmaya başladı, ancak küçük partiler halinde üretildiler.



Şasi "Dnepr" MT, dayanıklılık ve bakım kolaylığı ile ayırt edilen en basit olanıdır. Bu hattın tüm motosikletleri hidrolik amortisörlerle donatıldı. Bisiklet, aşırı yüklere kolayca dayandı, ancak er ya da geç bu, çerçeve deformasyonuna yol açtı.

Ancak SSCB'de bile frenlerle ilgili sorular vardı, şimdiki zamandan bahsetmiyorum bile. Ağır "Dnepr" i kötü bir şekilde durdururlar, çoğu zaman yeni basılmış tek motosiklet sahipleri dönüşleri geçerler.

İlk MT modellerindeki elektrikli ekipman altı volttu, ancak 1974'ten başlayarak, MT-10 ortaya çıktığında, on iki voltla değiştirildi. Bunun istisnası, 12 cm750 alt valf motoruna sahip MT-3 modelidir.

Sepetli motosiklet ortalama 330 kg, sepetsiz ise yaklaşık 210 kg ağırlığındadır. "Dnepr" tarafından yönetilen vasat, buna uyum sağlamanız gerekiyor. Dönüşler özellikle sepetli bisiklete binmeye karar veren yeni başlayanlar için zordur.

Römorklu bir motosiklette yakıt tüketimi, 1990'larda ağır boksör talebindeki keskin düşüşün ana nedenidir. "Dnepr" MT, iyi durumda bile, yaklaşık 10 litre benzini "yutabilir" ve ileri durumlarda bu parametre 20 litreye kadar çıkabilir. Bu, her durumda köy için tercih edilen ortalama bir arabanın tüketimi ile karşılaştırılabilir.



Ancak motosiklet tamamen servis edilebilir ve ayarlanmışsa, 7-8 litre yakıt tüketimi elde edebilirsiniz. İki karbüratörü bir Japon olanla değiştirirseniz, 5 litrede. benzinle tanışın.

Büyük değişiklikler

Dnepr MT serisinin tüm motosikletleri 7 versiyona ayrılabilir. Her biri bir öncekine benziyor, ancak tasarımda düzenli olarak küçük iyileştirmeler yapıldı.

Değişikliklerin listesi:

• ? 1968'de ilk Dnepr MT-8 ortaya çıktı. Genellikle önceki K-650'ye benzetilerek K-750 olarak adlandırılır. Motor kapasitesindeki 100 cm3 azalmaya rağmen, motor 26 hp'den 27 hp'ye daha güçlü hale geldi. İle birlikte.
  
• ? 1971'de MT-9 motosikleti ortaya çıktı. Motor gücü 32 bg'ye çıkarıldı. İle birlikte. Yeni trafik kurallarına uygun olarak standart yön göstergeleri ilk kez bu modelde ortaya çıktı.
  
• ? 1974 - "Dnepr" MT-10. Ana değişiklikler sağlam bir koltuk, 12 volt elektrik, yeni bir gösterge paneli
  
• ? 1977 - "Dnepr" MT-10-36. Bir park freni ve geliştirilmiş karbüratör aldı, motor gücü 36 bg'ye yükseldi. İle birlikte.
  
• ? 1978 - MT-12. Serideki yandan römork çekişli ilk motosiklet.
  
• ? 1984 - "Dnepr" MT-11. Serideki en yeni klasik motosiklet. Motor gücü - 38 litre. İle birlikte.
  
• ? 1986 - MT-16. MT-12'nin yerini alan model. Bir yandan römork çekişine ve MT-11'den bir motora sahiptir.
  

Serideki en yaygın bisiklet olarak kabul edilen Dnepr MT-11'dir. 1990'ların ortalarına kadar üretildiler.



En gelişmiş seçeneklerin fiyatları 70 binden başlasa da, şimdi yaklaşık 000 ruble için bir Dnepr MT motosiklet satın alabilirsiniz. Sovyet muhalefetinin kazanılması, daha çok geçmişe bir övgü, gençliğe dönüş.

Ayrıca motosikleti kamuflaj renklerine boyayabilir ve güzel yaz günlerinde binebilirsiniz. Böyle bir model, modern Mercedes S sınıfından daha fazla dikkat çekecek. Ancak bisikleti günlük ulaşım aracı olarak kullanmak buna değmez - bunun için yedek parça almak çok zor ve yakıt tüketimi cesaret verici değil.