Volvo P1800 - İsveç endişesinin en güzel kupası

Araba марки Вольво появились в СССР еще в конце 1980-х годов. Тогда они были популярны у серьезных бизнесменов и считались признаком успеха в делах. В середине 90-х годов шведский бренд стал известен в другом амплуа – надежной «рабочей лошадки». Именно универсалы Вольво поражали своей вместимостью и грузоподъемностью.


Şimdi İsveç markası, öncelikle arazi geçişleriyle tanınıyor. Peki ya spor coupe'ler? Bu sınıfta, Volvo 2013'ten beri mevcut değil. Ve ondan önce, tek bir modern modelleri vardı - bazen Rusya'da bulunan ancak talep görmeyen C70.

Ancak bir kez Volvo, spor otomobil sınıfına sağlam bir şekilde yerleşti. Model P1800 hala şık görünüyor ve uzun süredir bir koleksiyon parçası. Şimdi Rusya'da en az bir böyle bir coupe satılıyor - bunun için 14 ruble istiyorlar.

Modelin görünümü

Şık Volvo P1800'ün tarihi 1950'lerde başladı. Volvo tarafından üretilen P1900 roadster başarısız oldu, bu nedenle üretici bir sonraki spor modelinin yaratılmasına tüm sorumluluğu ile yaklaştı. Ana hedef sadece Avrupa'da değil ABD'de de popüler olacak bir araba geliştirmekti.



O yıllarda Amerikan modellerine olan talep göz önüne alındığında, görevin neredeyse harika olduğunu söylemeliyim. Volvo P1800'ün baş tasarımcısı, bir İtalyan tamirhanesinde çalışan İsveçli Pele Pettersen'di.

Çalışmalar kaynamaya başladı ve çalışan prototip 1957'de toplandı. Görünüşe göre mesele küçüktü - arabayı seri üretime sokmak. Ama sorunlar burada başladı. Volvo'nun bir spor coupe üretecek kapasitesi ve kapasitesi yoktu. Ortaklar aramak zorunda kaldım.

Başlangıçta, modellerin Karmann tarafından Almanya'da monte edileceği varsayılmıştır. Ancak gelecekteki ortaklar anlaşamadı ve sorun düştü. NSU, ​​​​Hanomag ve Drautz hizmetlerini sundular, ancak İsveçliler arabalarının montajının kalitesi konusunda pek iyi bir fikirde değildi. Ve modelin BMW coupe, Mercedes ve hatta Ferrari'ye tam teşekküllü bir rakip haline getirilmesi planlandı.



Sonuç olarak, İngiliz şirketi Jensen Motors, Volvo P1800'ün üretiminde ortak olarak seçildi. Ama iş pahalıydı.

Sürecin kendisi birkaç aşamadan oluşuyordu:

• ? İskoçya'da üretilen gövdeler
  
• ? Şasi İsveç'ten geldi
  
• ? Bir dizi İngiliz yapımı bileşen de kullanıldı - frenler ve elektrik
  

İlk üretim Volvo P1800s 1960 yılında ortaya çıktı. Üretim hacimlerinin ayda 600 adet seviyesine getirilmesi planlandı ancak bu sağlanamadı.

Modelin teknik özellikleri

Volvo'nun yeni spor kupasını yapıcı bir şekilde yapmak zor olmadı. Temel sorun, sıfırdan bir gövdenin yaratılması ve yüksek kaliteyi verebilecek montajcıların aranmasıydı. Şasi ve otomobilin birimlerinin bir kısmı mevcut Volvo modellerinden alınmıştır.

Ana bağışçı Volvo-Amazon sedan oldu. Motor sıfırdan yaratılmış yeni gibi konumlandırılmıştı ama aslında yeniden tasarlanmış bir B38 V8 kamyon motoruydu ve basitçe ikiye bölünmüştü. Ortaya çıkan güç ünitesi 1 cm780 çalışma hacmine sahipti ve 3 litre güç geliştirdi. İle birlikte.



Şanzıman yalnızca bir versiyonda sunuldu - dört vitesli bir mekanik. O yıllarda arabalar güvenilir ve sorunsuz olduğu için aynı model içerisinde motor dışında çeşitli üniteler yapmamaya özen gösterilmiş.

Volvo P1800'ün ön süspansiyonu, 1960 için oldukça gelişmiş bir çözüm olan kaldıraçlı yay tipindedir. Arkasında - burulma çubukları ve arka kollar üzerinde bir tahrik aksı. Ön frenler diskti. Arkasında standart davullar vardı. Araba keskin ve net bir şekilde kontrol edildi, ancak İtalyan Ferrari'lerinin arka planında öne çıkmadı.

Görünüm

Volvo firmasından çıkan modelin tasarımı kesinlikle başarılı olmuş. Araba, zamanımızda bile şık, zarif ve dengeli gövde özellikleriyle göz dolduruyor. Aynı zamanda modelin görünümü diğer markaları kopyalamamakta olup kendine has bir tasarıma sahiptir.



Salon, sportif bir karakterin temasını sürdürüyor. Siyah panel, parlak renklerde deri iç kısım ile birleştirilmiştir. Model dört kişilik olarak kabul edilir, ancak arkada yalnızca ince gençler kalabilir.



Ayrıntılarda görülebilen Amerikan otomobil endüstrisinin tipik özelliklerine rağmen, Volvo P1800 daha çok bir İtalyan spor arabasına benziyor. 1 hp motorla bile 130 kg ağırlık sayesinde. İle birlikte. sadece 100 saniyede 100 km/s hıza çıkmayı başardı. Şık bir İsveç coupe'sinin geliştirebileceği hız 13,5 km/s idi.

Çeşitli üreticiler

Volvo'nun Jensen ile olan sözleşmesi başlangıçta 3 yıllıktı. Bu süre zarfında üreticinin tesislerinde 10 Volvo P000 otomobil üretmesi gerekiyordu.

Ancak sözleşme tam olarak yerine getirilemedi - tüm işbirliği süresi boyunca Jensen yalnızca yaklaşık 6 araba monte etmeyi başardı ve Volvo'nun yapı kalitesi hakkında şikayetleri vardı. 000 yılında üretimin İsveç'e taşınmasına karar verildi. Model biraz değiştirildi, ardından yeni bir endeks aldı - Volvo 1963S, yani "İsveç".



Güncellemeden sonra, coupe düz bir ön tampon aldı. Motor değiştirildi, ardından gücü 108 bg'ye çıktı. İle birlikte. Ek bir ücret karşılığında bir seçenek olarak, aşırı hıza sahip bir manuel şanzıman sunmaya başladılar - bu, modele dinamikler ekledi. Azami hız 170'ten 180 km/s'e çıkarıldı.

Yıllar içindeki diğer değişiklikler:

• ? 1968 - çalışma hacmi 1 cm986'e yükselen bir motorun görünümü. Bu nedenle motor gücü 3 bg'ye yükseldi. İle birlikte.
  
• ? 1969 - karbüratör güç sisteminin yakıt enjeksiyonuyla değiştirilmesi. Güç ünitesinin gücü hemen 125 bg'ye yükseldi. İle birlikte. Araba daha sonra 1800E endeksini aldı. 100 km/s hızlanma artık 10 saniyede gerçekleşti ve maksimum hız 190 km/s eşiğine ulaştı.
  
• ? 1971 - otomatik şanzımanlı versiyonun piyasaya sürülmesi
  

Coupe üretiminin İsveç'e devredilmesinden sonra üretim artırıldı - toplamda 39'den fazla araba yapıldı ve bunlardan yalnızca 000'i İngiltere'de toplandı.

atipik model

Çok az insan hatırlıyor, ancak 1960'ların sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde üç kapılı istasyon vagonlarına talep vardı. Volvo, spor coupe'yi temel alan 1800ES modelini piyasaya sürerek buna yanıt verdi.

Yeni araba ABD'de iyi satın alındı, ancak üretim aralığında sadece iki yıl sürdü. Ardından, tüm arabaların darbeye dayanıklı tamponlarla donatılmasını zorunlu kılan bir yasa çıkarıldı. Özellikle coupe zaten üretimden kaldırıldığı için, talep modernizasyonu gerçekleştirecek kadar büyük olmayacaktı. Amerika Birleşik Devletleri için 8'den biraz fazla üç kapılı istasyon vagonu üretildi.



Volvo P1800'e olan talebin azalmasının ana nedeni, 1973'te Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşanan küresel petrol kriziydi. Bunun ardından gösterişli ve pahalı modellere olan talep keskin bir şekilde düştü ve Volvo spor otomobil üretimini bırakma kararı aldı.

Volvo P1800'ün güvenilir bir otomobil olduğu ortaya çıktı. ABD'de 1966'dan 2018'e kadar 5 kilometre yol kat eden bir kopyası var. Tabii ki, bu on yıllar boyunca, araba defalarca tamir edildi, ancak motor, vites kutusu ve şasi dahil tüm ana birimler "yerli" kaldı.

Volvo P1800 gerçek bir eski modeldir. Ve İsveç markasının hayranlarının en popüler Volvo coupe'nin, özellikle de çok güzel bir hikayesini anlatmasına gerek yoksa, o zaman Rusya'da bu modeli yalnızca sınırlı bir insan çevresi biliyordu.