Toyota Camry XV50 - marka için fazla ödemeye değer mi?

Rusya'daki Toyota arabaları geleneksel olarak sevilir ve idolleştirilir. Bunu anlamak için ikincil piyasa fiyatlarına bakmak yeterli. Bir Japon üreticinin eski kopyaları için bile, maliyet açıkçası çok pahalı.


XV30/40/50 gövdelerinde özellikle pahalı Toyota Camry. Yedinci neslin en eski "Kamryukha" sı, bir takım sorunları olan otomobiller için 1 milyon ruble'den teklif ediliyor. Ve bunlar 2011-2013 arabaları.

Toyota Camry XV50'nin nesi iyi? Paraya değer mi ve ikincil piyasadaki fiyat neden düşmüyor? Belki de bu bozulmayan aynı efsanevi arabadır? Detaya geçelim!

vücut

Toyota Camry XV50'nin neye benzediği, modelle ilgilenen herkes tarafından biliniyor. Büyük ve güzel aerodinamik gövde, ancak gösterişli bir şey yok. Standart "sabun kutusu" - bu araba kesinlikle görünüşü için sevilmez.



Araba 2011'den 2018'e kadar üretildi - bu süre zarfında vücut nasıl performans gösterdi? Olamaz - standart bir Japon arabası olması gerektiği için çürür. Toyota Camry'nin "ebedi" gövdeleriyle ilgili tüm hikayeler, XV30 modelinin esasıdır. Sonra mühendisler gerçekten paslanmaya dayanıklı bir araba denedi ve piyasaya sürdü. Bir sonraki nesil bu konuda daha kötüydü ve XV50, korozyon direnci konusunda çok başarılı.

Göreceli gençlik arabayı kurtarır, bu nedenle burada bulunacak açık delikler yoktur, ancak özellikle ön şekillendirme örneklerinde “böcekler” ve diğer paslı oluşumlar nadir değildir.

Daha sık vücut aşağıdaki yerlerde paslanır:

• ? Kapak, dikişler, taban ve bagaj açıklıkları
  
• ? tekerlek kemerleri
  
• ? Yuvarlanan kapıların altında
  
• ? Tavan ve kaput kenarları
  

Periyodik korozyon önleyici işleme tabi tutularak "doğal" boyadaki arabanın iyi olduğu ortaya çıktı. Diğer durumlarda, yeniden boyama bir artıdır, asıl mesele, sürecin teknolojiye göre yapılmasıdır.



Beyaz arabalar özellikle paslanmadan etkilenir - orada boya tabakası 100 mikronu geçmez. Toyota Camry XV50, 150'ye yakın başka boya renklerine sahiptir.

İlk yeniden biçimlendirmeden sonra durum düzeldi, ancak sadece biraz. Beyaz arabalar daha iyi boyanmaya başlandı, dikişler ve kemerler daha iyi işlendi. Ama yine de, bu, XV30 gövdesindeki bir arabanın kabul edildiği “ebedi Kamryukha” dan çok uzak.



Diğer nüanslarda, Toyota Camry XV50'nin gövdesi sorun yaratmıyor. Eskimiş ve sararmış farlara, eski püskü kroma ve plastik elemanlardan etrafa saçılan boyaya dikkat edebilirsiniz.



Kilitler ve kapı kolları kırılmadan uzun süre dayanır. Sıkışmaya başlarlarsa, bu 300 km'lik bir kilometrenin ipucudur.

salon

Toyota Camry XV50'nin iç kaplaması yüksek kaliteli ve sağlamdır. İç mekanın durumuna göre, aracın orijinal kilometreye sahip olup olmadığını veya yuvarlandığını belirleyebilirsiniz. 1,3-1,5 milyon ruble fiyat aralığında otomobiller ortalama 150 km civarında rakamlarla karşımıza çıkıyor. Bu durumda iç kısım iyi durumda olmalıdır, düğmelerin üzerine bile yazılmaz.

Kabindeki Toyota Camry XV50 arızaları için tipik:

• ? Torpido gözü kilit sekmeleri
  
• ? Orta kutu kapağı
  
• ? koltuk havalandırması
  

Görünüşe göre araba ince Asyalılar için yapılmış, kabinde yukarıdakilerin hepsini dikkatli bir şekilde ele almanız gerekiyor. Havalandırmayı bozmamak için ön koltuklarda diz çökmeyin.

Tipik elektrik ve şasi arızaları

Gövde sorunlarına rağmen yapısal olarak Toyota Camry XV50 iyi düşünülmüş bir otomobil. Toyota'nın elektrik konusunda ciddi bir dezavantajı yok. Jeneratör, tek yönlü kavrama nedeniyle arızalanabilir. 300 km'lik bir koşudan sonra, iklim hayranları vızıldamaya başlar. Bunların hepsinin düzeltilmesi kolay ve uygun maliyetlidir.



Aydınlatma konektörlerinin kapatılması tavsiye edilir. Toyota Camry XV50, daha tipik elektrik sorunlarına neden olmaz. 150 km'lik çalışmadan sonra mevcut yağ basıncı sensörü bu mu?

Bir Japon otomobilinin frenleri yüksek kalitededir, ancak sportif bir şekilde sürekli sürüş için tasarlanmamıştır. Diskler bu gibi durumlarda çabuk ısınırlar ve sürülürler ve bir kez yeterlidir. En ilginç şey, sorunun orijinal parçalarla ilgili olmasıdır. En azından ortalama bir fiyat kategorisine sahip bir analog koyarsanız, diskler aşırı ısındığında sürmez.

Toyota Camry XV50'nin süspansiyonları, bu markanın otomobilleriyle ilgili sayısız efsanenin söylediği gibi mükemmel. 200 km'lik bir çalışma ile, dengeleyici payandalar ve burçlar hariç tüm yedek parçaların hala fabrikada olduğu görülür. Süspansiyon parçalarının daha önce arızalanması, önceki sahibinin arabayı acımasızca kullandığının ve kendisini harika bir atlet olarak hayal ettiğinin bir işaretidir.

Tek olumsuz, bağlantı elemanları da dahil olmak üzere yürüteç tüm parçalarındaki paslanmadır. Bunda yanlış bir şey yok, ancak onarımlar sırasında somunları sökmek sorunlu olacaktır. Çoğu zaman bağlantı elemanlarını bir öğütücü ile kesmeniz veya en azından bir meşale ile ısıtmanız gerekir.

Çalışma sırasında direksiyon rafına soru sorulmaz - güvenilirdir. Vuruntular, bozuk yollarda sürekli sürüşten sonra başlar, ancak bu, yalnızca uç burçları değiştirerek bir bütçeyle onarılır.



Toyota Camry XV50'nin sadece önden çekişi var - bununla ilgili herhangi bir şikayet yok. Mekanik kısım kusursuz yapılmış - Japonlar ellerinden gelenin en iyisini yaptı.

PPC

Bir arabadaki vites kutuları yalnızca otomatiktir, ancak iki aile tarafından temsil edilirler. Yeniden biçimlendirmeden önce, 2,0 litrelik motorlar basit dört aşamalı olarak donatıldı. Diğer tüm versiyonlar altı vitesli birimler aldı.



Aisin farklı serilerden 6-otomatik şanzıman. U241 ile karşılaştırıldığında, onlar kadar sorunsuz değiller, aynı zamanda fena değiller - yağ periyodik olarak değiştirilirse 250 km'den fazla bakım yapıyorlar.

Motorlar

Toyota Camry XV50'deki en popüler motorlar 2,0 ve 2,5 benzinli. İlki iki versiyonda bulunur - 148 ve 150 litre için. s., ikincisi 181 litre geliştirir. İle birlikte. Rusya'da nadiren 3,5 veya 249 hp kapasiteli 277 litrelik bir motorla karşılaşıyor. İle birlikte.

Milyonerlerden uzak olmalarına rağmen tüm motorlar oldukça güvenilirdir. Ancak modern standartlara göre iyiler - kesinlikle 350 km'yi geçecekler ve 000 bin de onlar için sınır değil.

Pratikte görüldüğü gibi en sorunlu motor 3,5 litre 2GR-FE'dir. Motor, önceki nesilden herhangi bir değişiklik olmadan göç etti, ancak bir dizi küçük nüanstan kurtuldu.



Bu motorun ana dezavantajı, motorları periyodik olarak raylarda söken sıcak genç sahiplerdir. Bu tür çalışma koşullarında, güç ünitesinin kaliteli hizmete ihtiyacı vardır. Bu yapılmazsa 150 km sonra sorunlar başlayacak.

Bu nedenle, 50 litrelik 3,5GR-FE'li bir Toyota Camry XV2 satın alırken, özel bir servis istasyonunda zorunlu motor teşhisi yapılması önerilir.

Öyleyse satın al ya da alma?

Vücudun korozyonunu hesaba katmazsanız, Toyota Camry güvenilir ve sorunsuz bir arabadır. Ancak, ön şekillendirme seçenekleri için önümüzdeki 3-5 yıl içinde boyama olasılığı göz önüne alındığında, ikincil piyasadaki maliyeti büyük ölçüde fazla tahmin edilmektedir.

Tavsiye edilebilecek tek şey, paslanmayan bir gövdeye sahip bir araba aramak ve arabaya hemen tamamen korozyon önleyici bir bileşik uygulamaktır. O zaman bu prosedürü 1-2 yılda bir tekrarlamanız gerekecek - o zaman araba sadece yeni sahibini memnun edecek.