Oldsmobile Cutlass (F-85 422) - 70'lerin en ünlü kas arabası

"Kas arabası" terimi Amerika'da 60'larda ortaya çıktı. Bu sefer birçok yönden devrim niteliğindeydi ve denizaşırı devletin otomotiv endüstrisi kenara çekilmeyecekti. Terimin kendisi kelimenin tam anlamıyla "güçlü araba" olarak tercüme edilir. İlk başta bu ekipman kategorisine farklı bir isim verilse de, zamanla ayrı bir markaya dönüştü - bir süper araba. 60'ların kas arabalarının en parlak temsilcilerinden biri Oldsmobile Cutlass.


Şirketin adı Rusça'ya "eski arabalar" olarak çevrilebilse de şirketin faaliyetlerine kullanılmış ekipman satarak başlamasından bahsetmiyoruz. Her şey çok daha kolay. Adını kurucusunun adından almıştır - Ransome Eli Olds. Ve varlığının en başından beri birçok pozisyonda lider bir pozisyon işgal etti.



Amerikan otomotiv endüstrisindeki yeni yön bir istisna değildi. İlk güçlü araba, 88'da General Motors tarafından piyasaya sürülen Oldsmobile 1949 olarak kabul edilir (Oldsmobile, 1908'den beri ona aittir).

Oldsmobile Cutlass - bir efsanenin doğuşu

Başlangıç ​​çok mütevazıydı. Yeni serinin modellerinin piyasaya sürülmesinin ilk yıllarına dayanarak, daha büyük başarıları tahmin etmek çok zordu.



Araba ve bazı stilistik tasarım öğeleriyle paylaşılan aynı adlı dövüşçüye atıfta bulundu. Yenilik vardı:

✅ 2800 mm dingil mesafesi
✅ Üretim modelinden güçlü V8
✅ zarif çatı tasarımı

1956'dan itibaren yeni bir arabanın seri üretimi için hazırlıklar başladı. Tamamen hazırlanmak bir dört yıl daha aldı. Cutlass serisinin ilk temsilcisi, şirketin 85'deki yüzü olan F-1961'ti. Başlangıçta, bu araba zamanın 4 kapılı bir klasiğiydi ve iki gövde tipinde yapıldı: sedan ve istasyon vagonu. Temel veya lüks bir seçenek de sunuldu. Kaputun altındaki araba, 8: 10,25 sıkıştırma oranına sahip mükemmel bir V1 güç ünitesine sahipti. Çalışma hacmi 215 metreküptü. bakın ve güç - 185 litre. İle birlikte.

Üretimin ilk yılında beklenen satış seviyesine ulaşılamadı, ancak bir coupe gövdeli yeni modifikasyonların ortaya çıkmasından sonra her şey değişti: klasik ve spor. İkincisi, mükemmel bir iç mekana ve iki renkte vinil döşemeli orijinal, rahat koltuklara sahipti. Olumlu dinamikler, yıl sonuna kadar fabrika montaj hattından 80 otomobilin alınmasını mümkün kıldı.

Ertesi yıl her şeyi yerine koydu. İlk versiyona 1962 sonbaharının başlarında (Cutlass dahil) üstü açılır bir araba eklenmesine rağmen, gövdenin 2 kapılı versiyonunun maksimum tüketici ilgisini çekeceği açıktı. Yıllık tiraj yavaş yavaş XNUMX'e yaklaşıyordu. Tasarım, aşağıdakiler de dahil olmak üzere küçük değişikliklere uğradı:

✅ yeni iç tasarım
✅ gövdenin yan duvarlarında değişen krom ekler
✅ farklı ızgara deseni

1963 yılında şirket bir başka önemli kilometre taşını kutladı. İlk Amerikan turboşarjlı arabası Oldsmobile Jetfire'ın üretimine başlandı. Ama bildiğiniz gibi ilk gözleme her zaman yumrulu çıkıyor. Model çok sayıda şikayet ve şikayet aldı: her şey önceki modelle aynı, yumuşak süspansiyon, gösterge panelinde bazı göstergelerin olmaması ve düşük kaliteli vites değiştirme. Üstelik son sorun hem mekanik performansı hem de otomatik şanzımanı etkiledi. Arabanın oldukça yüksek maliyeti olumsuz çizgiyi özetledi. Böyle çığır açan bir yeniliğe rağmen, yılda dört binden az araba satıldı. Ancak cesaretinizi kaybetmeyin, Cutlass'ın zaferi henüz gelmemişti.

Cutlass'ın popülaritesi artmaya başladı

Başarısızlıktan sonra, üreticiler temel modeli radikal bir revizyona tabi tuttu. Gövde 5,16 m'ye kadar uzadı, bu da onu selefinden belirgin şekilde daha büyük hale getirdi. Alıcılar dönüşümü takdir etti ve o yılın satışları ilk kez 167 sınırını geçti. 60'e ulaştılar (bu yılın yeni ürününden yaklaşık XNUMX tanesi sorumluydu).



1964, şirketin ilk klasik güçlü arabasının doğuşu oldu. F-2 tabanının 85 kapılı gövdesine dayanan üreticiler, onu süspansiyonun polis versiyonuyla güçlendirdi. Kaputun altına 5,4 litre hacme ve 310 hp güce sahip modifiye bir motor yerleştirildi. İle birlikte. Bütün bunlar, yeni bir model olan 4-4-2 Cutlass F-85'in tanıtılmasını mümkün kıldı. Dijital atama şu şekilde deşifre edildi:

✅ 4 odacıklı karbüratör
✅ 4 vitesli manuel şanzıman
✅ 2. egzoz

193 km/s azami hıza sahipti. En zayıf nokta, yeniden tasarlanan kampanalı frenlerdi. En güçlüsü, yüksek hızlarda ve zorlu trafik koşullarında mükemmel araç kullanımı sağlayan bir polis arabasının süspansiyonudur. Araba, bu parametrelerde kıtanın en iyisi olarak kabul edildi. Ancak fabrikada, reklamın ticaretin motoru olduğunu bir şekilde unuttular. Bunun neredeyse tamamen yokluğu, yetersiz yeni ürün satışına yol açtı.

1965 kendi ayarlamalarını getirdi ve 422 modeline 6,5 litrelik, 345 beygir gücünde güçlü bir motor takıldı (atamadaki tireleri çıkarmaya karar verdiler). Vites kutusu 4 vitesli (manuel) veya 2 vitesli (otomatik) olarak sunuldu. Bu, modelin satış oranını toplamın% 25'ine biraz yükseltti. Hemen ertesi yıl, 422 yeni, daha güçlü, 360 beygir gücünde, 3 karbüratörlü bir motor aldı. Arabanın birkaç rekor kırmasına yardım etti, ancak satışlar üzerinde çok az etkisi oldu.



422 aralığındaki bir diğer önemli değişiklik 1968'de geldi. Oldsmobile tasarımcıları yeni, daha ergonomik bir çözüm önerdi: azaltılmış iç çap ve daha uzun piston stroku. Yeni güç ünitesi W30 endeksini aldı ve 350 hp güç geliştirdi. İle birlikte.

İki yıl sonra, 422 litrelik inanılmaz bir motor kapasitesi ve 7,45 hp güç ile en vahşi 370 yaratıldı. İle birlikte. Ancak, ekteki belgelerde belirtildiği gibi, ancak gerçekte 440 "at" olduğu ortaya çıktı!

Son olarak, "platin" baskı

Otomotiv endüstrisinde şov dünyasındaki gibi bir terim olmasa da Cutlass serisinin mega popülaritesini vurgulamak için kullanmak istedim. 1977'de 1,1 milyondan fazla Oldsmobil satıldı. İlginç bir şekilde, Cutlass bu sayının yarısından fazlasını oluşturuyordu.

Başarının sırrı neydi? Belki burada Beatles veya Elvis Presley'in dünya çapındaki popülaritesini hatırlayabiliriz. Hiçbiri profesyonel bir müzisyen değildi, başarı algoritmasını doğru bir şekilde hesaplayan bir destekçisi yoktu. Çağdaşlarından belirgin şekilde daha yetenekli de değillerdi. Ebedi İncil bilgeliği basitçe işe yaradı: her şeyin bir zamanı ve bir durumu vardır.



Oldsmobile Cutlass'ın başarı öyküsü benzerdi. İddialı tasarım, artan lüks ekipman, örnek verimlilik - bunların hepsi onlarla ilgili değildi. Demir bir orta köylü ile karşı karşıya olduğumuzu söyleyebiliriz. Ancak, görünüşe göre, başarının anahtarı haline gelen bu faktördü. 15 yıldan fazla beklemek zorunda kalmasına rağmen.

1978, tüm araba markalarının gövde uzunluğunda genel bir azalma getirdi (daha sonra "Amerikan boyutlu araba" olarak anılacak konseptten bir sapma). Birçoğu için bu bir ölüm cezasıydı ve Cutlass, önümüzdeki üç yıl içinde popüler olmaktan çıkıp kendi segmentinde en çok satanlar listesine girdi. Sadece 4 yıl içinde Cutlass'ın neredeyse 2 milyon kopyası satıldı.

Cutlass döneminin sonu

1983'ten beri, araba serisi klasik ve önden çekişli olarak ayrılmıştır. Arkadan itişli Cutlass Supreme, satılan 331 adetle o yıl en çok satan ABD arabası olmayı başardı. Ancak böyle bir başarı, Cutlass serisinin "kuğu şarkısı" haline geldi. On yılın ortalarında, tüketicilerin bunlara olan ilgisi gözle görülür şekilde azaldı. Ne 422'nin reenkarnasyonu ne de klasik Cutlass'ın güncellenmesi yardımcı oldu.



O zamandan beri, bir zamanlar çok popüler olan model serisinin popülaritesindeki düşüş yaklaştı. Ve başlayan önden çekişli tasarımlara geçiş ve çeşitli markaların gövdelerini birleştirme kurumsal politikası, üzücü bir sona yol açtı. General Motors tarafından üretilen çeşitli markalar, ancak ilgili logo ile yakından ayırt edilebiliyordu. 2000 yılında, tedbirler Oldsmobile üretimini kısıtlamaya başladı. 4 yıl sonra markanın varlığı sona erdi.