Bisikletiniz için hangi elektrik motorunu seçmelisiniz?

Eski Sovyet "harika" sını birkaç dakika içinde elektrikli çekişe dönüştürebiliyorsanız ve onlarca, hatta yüzbinlerce ruble tasarruf edebiliyorsanız, neden tam bir elektrikli bisiklet satın alasınız? Bu soruyu da düşündüyseniz, muhtemelen bir elektrik motoru satın almakla ilgileneceksiniz.


Ve burada eğlence başlıyor, çünkü bisiklet teknolojisinin mucizesi doğru olanı seçmek önemlidir. Menzil geniştir, özellikle konuyla ilgili yetersiz bilginiz varsa, hata yapmak kolaydır. Şimdi bisikletler için elektrikli motor çeşitlerine bir göz atalım ve hangisine ihtiyacınız olduğunu anlayalım.

Elektrik motorları nedir?

Satışta bir bisiklet için en az üç tip elektrik motoru vardır - dişli, dıştan takmalı ve "doğrudan tahrikli". Her birinin kendi avantajları ve özellikleri vardır.

dişli

Üç tip arasında dişli motor en yaygın olanıdır ve bunun iyi bir nedeni vardır. Adından da tahmin edebileceğiniz gibi temeli şanzımandır. Görev, motor kapalıyken bisiklet yanaştığında direnç oluşturmadan torku artırmaktır.



Bir şanzımanın kullanılması, kompakt ve çok güçlü olmayan bir motordan bile maksimum hızı ve çekişi sıkıştırmanıza olanak tanır. Bu nedenle bu tür motorlar nispeten hafif ve küçüktür, ancak bu onların tek avantajı değildir. Popülerlikleri ayrıca diğer avantajlardan kaynaklanmaktadır:

• ✅ tüm mevcut hız aralığında iyi verimlilik
  
• ✅ Sökmeden bakım için kolay sökme
  
• ✅ hem başlangıçta hem de yokuş yukarı çıkarken yüksek çekiş gücü
  
• ✅ naylon dişli kullanımı nedeniyle sessiz
  

Dişli elektrik motorlarının eksiklikleri arasında, düşük maksimum hıza dikkat çekmeye değer - standart versiyonda, değişiklik yapılmadan, çok nadir bir motor 40 km / s'den daha fazla "sıkıştırabilir". Plastik dişli kullanımından dolayı güvenilirlik zarar görür ve bu da bir diğer önemli dezavantajdır. Şanzımanların gücü de sınırlıdır - bir dizi değişiklik yapılmadan 1000 watt'tan fazla güç elde etmek zordur.

Tüm güvenilmezlik suçlamalarına rağmen, dişli motordaki dişlilerin kaynağı ortalama 7-9 bin kilometredir. Her insan birkaç yılda bile bu kadar araba kullanmaz, ayrıca bakımı çok fazla zaman ve para gerektirmez, kendiniz yapabilirsiniz.

Doğrudan sürüş

Motor çarkı (MK) görsel olarak dişli motora benzer ancak daha basit bir yapıya sahiptir. Tasarımda yalnızca bir rotor ve bir stator vardır, bu nedenle dişli kutusundan daha güvenilirdir. Öte yandan, genellikle zayıf halka olan Hall sensörleri böyle bir tekerleğe takılır.

Böyle bir motora, maksimum güç ve hızı hedefleyen bisikletçiler kesinlikle ihtiyaç duyar. Bazı MK modelleri sıradan bir bisikleti bir scooter'a, hatta bir elektrikli motosiklete bile dönüştürebilir. Ancak, yüksek hız için bir takım rahatsızlıklar ödemeniz gerekir. Örneğin, düşük hızlarda MK'nin verimliliği çok düşük olduğu için zor bir başlangıç ​​ve yokuş yukarı bir sürüş.



Genel olarak, motorlu tekerleklerin birçok eksikliği vardır. Gövdelerinin hantal ve ağır olmasına ek olarak, motor harekete karşı direnç oluşturur - ünite kapalıyken pedal çevirmek veya boşta durmak artık dişli bir motordaki kadar rahat değildir. MK'nin normal çalışması için güçlü bir bataryaya, sağlam bir çerçeveye ve pahalı bir kontrol cihazına ihtiyacınız var ve bunlar ek maliyetler.

Önemli: aynı isim levhası gücüne sahip doğrudan tahrikli bir motor tekerleği, pratikte vakaların %100'ünde bir dişli motordan daha az güçlü olacaktır. Fark yaklaşık iki katıdır. Bu, dişli bir motor için 500 watt'ın bir tekerlek için yaklaşık 1000 watt'a eşdeğer olacağı anlamına gelir.

Tabii ki, eksikliklere ek olarak, MK'nin hala kullanıldıkları için bir takım avantajları vardır:

• ? yüksek güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü
  
• ? bakıma gerek yok
  
• ? 40 km/s'nin üzerindeki hızlara kolayca hızlanır
  
• ? 1000 watt'ın üzerindeki gücü “sıkmak” mümkündür
  

Çoğu zaman, doğrudan tahrikli motorlu tekerleklerin avantajları, kurtarma olasılığını içerir - bu, fren sırasında aküyü yeniden şarj etmektir, yani motoru bir jeneratör olarak kullanmaktır. Aslında, elektrikli bisikletler söz konusu olduğunda, geri kazanım anlamsız bir noktaya kadar düşük verimliliğe sahiptir. Birçok büyük MCU üreticisi bu özelliği varsayılan olarak devre dışı bırakır.

asma

Bu tür motorlar dar odaklıdır ve sıradan bir bisikleti elektrikliye dönüştürmek için diğer ikisinden çok daha az sıklıkla kullanılır. Esas olarak engebeli veya dağlık alanlarda hareket etmeyi planlıyorsanız, bu seçenek sizin için uygundur. Araba elektrikli motorları, "iki süspansiyonlu" aşırı sürüş hayranları arasında popülerdir, ancak ormanlarda bisiklet sürmek veya şehirde hızlı geziler yapmak için tekerlekli bir motor satın almak daha iyidir.



Dıştan takma motorun özelliği, taşıma alanına, yani pedalların bulunduğu yere monte edilmiş olmasıdır. Tork, bir zincir aracılığıyla arka tekerleğe iletilir. Bu, bisikletin fabrika aktarma organlarını kullanarak esnek hız ve çekiş kontrolü sağlar. Gerçekten böyle bir işlevselliğe ihtiyacınız varsa, orta göbek motoru en iyi seçimdir. Diğer durumlarda, pek gerekli değildir.

Avantajları:

• ★ geniş vites yelpazesi - yüksek çekişten yüksek hıza
  
• ★ elektrik motorunun çalışması üzerinde bisikletçinin tam kontrolü
  
• ★ daha iyi ağırlık dağılımı, güç ünitesi bisikletin kütle merkezindedir
  

Dezavantajlar arasında, dıştan takma motorların yüksek fiyatı, pahalı onarımlar ve tekerlekli motorlara kıyasla daha düşük bir güvenilirlik düzeyi yer alır. Böyle bir motoru ucuz bir bisiklete takmak iyi bir fikir değildir, çünkü çalışması, vardiyaları hızlı ve doğru bir şekilde gerçekleştirecek başlangıçta güvenilir bir şanzıman gerektirir. Değilse, bu motor sığmaz.

Önceliklerinizi Belirleyin

"Dikkatsiz sürücüler", ormanda aşırı stres olmadan sürmeyi sevenler ve arazi yarışları olmadan hayatı görmeyenler için eşit derecede uygun ideal bir bisiklet motoru yoktur. Bu nedenle, yapmanız gereken ilk şey bisikleti nasıl kullanacağınıza karar vermek:

• ✪ Şehirde düz arazi. Metropolde çalışmak için bisiklete binmek veya araba kullanmak farketmez - en iyi seçim, yaklaşık 250 watt güce sahip dişli bir motor olacaktır. Bu, zaten bir bisikletçi şeklindeki yükü hesaba katarak, "harika" yı 35 km / s hıza çıkarmak için yeterlidir. Dünyadaki bisiklet sahiplerinin %90'ından fazlası bu hızda hareket ediyor.
  
• ✪ Şehirdeki engebeli bölge. Rahat bir tırmanış için dikkatinizi 1000 ila 1500 watt aralığındaki dişli ve direkt tekerlekli motorlara çevirin. Başlangıçta kendi başınıza pedal çevirmeye hazırsanız, doğrudan tahrikli bir motor satın alabilirsiniz. Aksi takdirde, 500 W'lık bir şanzıman alın - hızlı bir şekilde yokuş aşağı başlar.
  
• ✪ Yüksek hızlı yarışlar. Burada doğrudan tahrikli bir motor tekerleği olmadan yapamazsınız. Bisikleti 90 km / saate kadar hızlandırabilir. Bununla birlikte, güçlü ve ağır bir motor monte etmek için, çerçeveyi ciddi şekilde yükseltmeniz gerekecek - boşlukları koyun, arka tüyleri değiştirin ve hatta bir motosiklet maşası takın. Ek yatırım için hazır olun.
  

Bisiklet motorunun, bisikleti elektrikli çekişe dönüştürmedeki başarının yalnızca yarısı olduğunu unutmayın. Uzun menzil için bir kalite kontrol cihazı ve yüksek kapasiteli bir pil seçmek, satın almak ve kurmak da aynı derecede önemlidir. Ancak bunlar başka makalelerin konularıdır.