L-410 - "ebedi" hava mekiği

Bu yılın sonunda operasyonun başlamasının üzerinden yarım asır geçecek uçak L-410. Bu küçük çok amaçlı uçak, SSCB ve Rusya da dahil olmak üzere dünya çapında düzinelerce ülkede popüler hale geldi. Ancak uçağı hurdaya çıkarmak için henüz çok erken: bugün hala üretiliyor; hâlâ onu bekleyen bir geleceğin olması mümkün. Yaklaşık 50 yıl önce havalanan bir uçak bunu nasıl başardı?

CMEA ve en iyi proje için rekabet

60'ların ortalarında, geniş Sovyetler Birliği'nde ve sosyalist kampta, yerel havayollarına hizmet verebilecek küçük ve ucuz bir uçakta ciddi bir kıtlık vardı. Ana gereksinimler: yolcu sayısı - 15-20, maksimum mesafe - 600 km'ye kadar. Proje için görev tanımının oluşturulması, Sovyet Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü tarafından gerçekleştirildi. Uçağın gelişimi aynı anda birkaç kuruluş tarafından gerçekleştirildi: SSCB'den farklı tasarım büroları ve Kunovice şehrinde bulunan Çekoslovakya'dan Let fabrikası. CMEA çerçevesinde uygulamaya karar verdikleri en başarılı Turbolet projesini (başka bir isim L-410) sunan oydu. Birkaç yıl sonra bir prototip hazırdı ve 16.04.1969'da gökyüzüne çıktı.



Testler başarılı bulundu ve uçak üretime alındı. İşletmenin yılda 50'ye kadar araba üreteceği varsayılmıştır, bu da CMEA üyesi ülkelerin ihtiyaçlarını karşılamaya yeterlidir.

L-410 serisi ve modifikasyonları

"Pilot" beş gömlek 1969'da inşa edildi. Test uçuşlarından sonra, astarın özelliklerini iyileştiren yenilikler hemen ortaya çıktı. O kadar çok vardı ki, bir sonraki uçak serisine "A" endeksinin atanmasına karar verildi. 1971'de bitmiş arabalar müşterilere teslim edilmeye başlandı ve aralarında ilk kopyalar şirket tarafından Çekoslovakya Slov-Air'den alındı.



Temel olarak, 17 yolcu için tasarlanmış "A" modifikasyon uçağı yaptılar. Buna ek olarak, astarın diğer varyantları da üretildi:

✅ L-410AS - günümüzün business class'ına benzeyen daha konforlu bir kabinle donatılmıştır
✅ 410 kanatlı Hartzell HC-B4TN-3 pervaneli L-4AB
✅ L-410AG - hava fotoğrafçılığı için kullanılır
✅ L-410T - nakliye veya ambulans ve ayrıca 12 paraşütçü barındıran daha geniş kapılı geminin iniş versiyonu

Daha sonra, bir süre sonra L-410 olarak adlandırılmaya başlandığı için “hava yolunun” (veya “cheburashka”) diğer versiyonları ortaya çıktı. Uçak sürekli geliştirildi ve 1973'te Çekoslovakya'da geliştirilen yeni motorlarla donatılmış bir model ortaya çıktı. Motorlara sırasıyla M-601A adı verildi, bunlarla donatılmış uçağa "M" endeksi verildi.



Toplamda, bu uçaklardan birkaç yüz üretildi ve 70'lerin sonunda bu seri yerini bir sonraki L-410UVP'ye bıraktı. Arkasında duran kısaltmanın Rusça olarak deşifre edilmesi ilginçtir: "kısa kalkış ve iniş." Modelin isimle eşleşmesi için şunları yükselttik:

✅ kanadı arttırdı ve üzerine güncellenmiş bir mekanizasyon koydu
✅ kesinleştirilmiş M-601V motorlar
✅ geliştirilmiş tüy
✅ Sovyet uzmanlarının da katıldığı daha gelişmiş aviyonikler sağladı

Ancak bu seçenek bile "statik" hale gelmedi. 80'lerden beri "minibüs" sürekli geliştirildi, iç mekan, motorlar iyileştirildi ve bir ulaşım modeli oluşturuldu. Örneğin, güncellenen M-601E uçak motorunun minimum hizmet ömrü 17 yıl (2 bin saat) idi. Sonuç olarak, "yeniden biçimlendirilmiş" uçak, karmaşık bir endeks aldı ve L-410UVP-E20 olarak tanındı. İşte özellikleri:

? GE H80-200 TVD motorlarının gücü - her biri 800 "at"
? kanat açıklığı - 19,98 m
? uzunluk ve yükseklik - 14,42 ve 5,83 m
? boş uçak ağırlığı (maksimum kalkış ağırlığı) - 4050 (6600) kg
? yük - 19 kişi veya 1,8 ton ekipman, mal
? hız - 335 km / s
? menzil - 1500 km
? tavan - 4200 m
? yakıt tüketimi - 245 kg / saat
? mürettebat - 2 pilot

Bu da yetmedi ve ihracat teslimatlarını gerçekleştirmek için üzerine General Electric H80-200 uçak motorları takıldı. Ve başardı! "UVP" uçağının modeli en popüler hale geldi.

iflas

90'lara gelindiğinde, Avrupa'daki siyasi durum kökten değişti: SSCB, CMEA gibi dağılmaya başladı, sosyalist kamp "boştu". L-410 uçağı satın almayı bıraktı. Ancak Çek şirketi daha iyi zamanlar bekleyerek yerinde durmadı: Latin Amerika, Afrika ve Asya'dan yeni müşteriler bulmayı başardılar. Düşük fiyat ve yüksek performans - bu nitelikler, uçağın dış pazarda analoglarla rekabet etmesine yardımcı oldu.



Ancak "Üçüncü Dünya" nın fakir ülkelerinin ihtiyaçları, bir zamanlar SSCB ve CMEA ülkelerinin ihtiyaç duyduğu şerit sayısıyla kıyaslanamazdı. Yıl için önceki 50 yerine 3-4 araba üretildi. Yedek parça temini, önceden satılan ekipmanın bakımı bir şekilde hayatta kalmaya yardımcı oldu.



Bununla birlikte, tesis iflas etti, ancak onu satın almak isteyenler vardı ve New Russia "kendi" tesisini unutmadığı için işletme Uçak Endüstrisi olarak tanındı ve 2008'de Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi şirketin% 51'ini satın aldı. hisseler. Yavaş yavaş üretim gelişmeye başladı: 2009-2013 döneminde yaklaşık 60 adet ekipman üretildi. Bu, kontrol hissesinin sahibinin geri kalanını satın almasına izin verdi. Böylece UMMC, uçak fabrikasının tam sahibi oldu.

geleceğe doğru

Uçak ciddi bir modernizasyon gerektiriyordu ve anladı! 2015 yılında L-410 NG minibüsünün güncellenmiş bir versiyonu gökyüzüne yükseldi. Model, astarın uçuş performansını ciddi şekilde artıran tamamen yeniden tasarlanmış bir ana bileşen olan aviyonik aldı. 2018 yılında L-410NG'nin seri üretimine başlandı.



Bu arada, bu serinin ilk uçağı Rusya'dan bir müşteri tarafından teslim alındı. Toplamda seri üretimin başlamasıyla birlikte Rusya Federasyonu, Polonya ve Kazakistan'dan 16 sipariş geldi.

Rusya'da L-410

2016 yılında Ural Sivil Havacılık Fabrikasında “hava yolları” üretimine başlamaya karar verdiler. 2018'in sonunda ilk 5 araç üretilmiş ve başarıyla test edilmişti. Üretim iyileşiyordu, siparişler ortaya çıktı ve oldukça fazla.



2020 yazında fabrika yönetimi ellinci uçağın inşasını duyurdu. Temel olarak, minibüsler küçük özel şirketler tarafından sipariş edilir.

Sonucu ile bu

Yarım asır önce başlayan L-410 uçağının üretimi, Çekler, bir Rus girişiminin yardımı olmadan sürdürmeyi ve bugün daha da geliştirmeyi başardılar. Uçak üretimi bugün hem Urallarda hem de Kunovice şehrinde devam ediyor: talep az olmasına rağmen istikrarlı. 60'ların sonlarından bu yana toplamda 1100'den fazla uçak üretildi. Bugün Avustralya'da ve hatta Grönland'da bulunabilirler. Rusya'da, karayolu altyapısının zayıf olduğu bölgelerde gemiler talep görüyor. L-410 şirketlerinin PANH (Buryatia), "Orenburg", "KrasAero" var. Khabarovsk Airlines işletmesi altı minibüs kullanıyor.



Arkhangelsk İkinci Filosunda birçok uçak var. Liderinin bu yıl 24 Nisan'da belirttiği gibi, Ukrayna'daki durum nedeniyle Çekler L-410'u tamir etmeyi reddetti. Ancak şimdilik işletmenin çalışanları kendi başlarına idare ediyor: uçaklar yeni, kiralık olarak satın alındı. Tabii ki, uçak modası geçmiş. Bununla birlikte, yeni motorların kullanımı, sürekli yükseltmeler, geliştirilmiş performansa yol açarak, makinenin yine de kendinden emin bir şekilde "yüzer durumda kalmasına" olanak tanır. Ve halihazırda mevcut olan uçak filosu göz önüne alındığında, yarım yüzyıl sonra L-410'un gökyüzüne yükselmeye devam edeceğini güvenle söyleyebiliriz.